Рубрики
Porsche Тест-драйв

Новый Porsche Cayman S: почти 911…

Ждет ли коммерческий успех на нашем рынке новый Porsche Cayman, а тем более заряженную версию Cayman S 2013 модельного года? Кто является потенциальным клиентом новинки? Оправдана ли цена? Есть ли у новинки преимущества перед конкурентами? Попытаемся выяснить вместе.

Porsche Cayman S 2013: Вид сзади

Базовый Porsche Cayman был представлен публике прошлой осенью, а заряженная S–версия буквально на днях. Глядя на дизайн экстерьера нового Porsche Cayman S, понимаешь, что изменения относительно предыдущего поколения скорее эволюционны. Изменились бампера, оптика, диски стали больше (теперь на Cayman S устанавливаются 20-дюймовые). Но общие пропорции и силуэт остались прежними. В облике автомобиля есть что-то от рептилии. Измененная передняя оптика добавила автомобилю агрессивности. Экстерьер нового Porsche Cayman S сразу дает понять, что перед вами серьезный и очень быстрый автомобиль. Конечно, до харизмы Porsche 911 еще далеко, но внешность Cayman S нам нравится не меньше. Пропорции – классические, как для спортивного автомобиля. Нет ощущения, что перед вами хэтчбек стилизованный под суперкар, которое обычно возникает при беглом взгляде на 911.

Экстерьер нового Cayman S

Интерьер нового Porsche Cayman S 2013

Салон Porsche Cayman S просто излучает качество. Качество во всем. Великолепная эргономика, дорогие материалы, отличная проработка деталей. Аккуратность, с которой собран салон, просто восхищает. Сразу рекомендуем заказать спортивные опционные сидения. Такой комфортной посадки за рулем не предлагает ни один автомобиль, на котором нам доводилось ездить.

Интерьер нового Porsche Cayman S 2013

Очень приятно удивила аудиосистема. Звучит великолепно! Следует отметить, что при выборе комплектации у покупателя нового Cayman S есть достаточно широкие возможности для персонализации автомобиля. Значительную часть салонных кнопок перенесли на центральный тоннель по аналогии с другими моделями компании. Это позволило немного разгрузить переднюю панель. Навигационная система, которую предлагает Porsche Cayman S, по-прежнему одна из лучших.

Нам сразу показалось, что пространства в салоне Cayman S стало больше. И это подтверждают цифры. Ведь колесная база значительно увеличилась. Автомобиль стал шире. Но за счет коротких свесов новый Cayman S едва ли длиннее предшественника.

Технические характеристи нового купе

Пожалуй, достаточно лирики. Пора переходить к основному — техническим характеристикам нового Cayman S. Революции не произошло. И это великолепно. Удалось не только сохранить все качества предшественника, но и преумножить их.

Porsche Cayman S 2013: Двигатель

Мотором для Cayman S служит проверенная временем оппозитная шестерка объемом 3,4 литра и мощностью 325 лошадиных сил, которая расположена перед задней осью. Можно выбрать как механическую коробку, работающую с четкостью оружейного механизма, так и роботизированную механику PDK с двумя мокрыми сцеплениями, которая обладает просто феноменальной скоростью переключений.

Материалы кузова

Новый Cayman S стал ощутимо легче предшественника благодаря использованию новых материалов. При этом жесткость кузова возросла более чем на 30%. В приводе рулевого управления Cayman S теперь используют электроусилитель. Паниковать не стоит. На этом автомобиле он отлично себя зарекомендовал.

Porsche Cayman S 2013 обзор материалов корпуса

Ходовые качества Cayman S просто великолепны!

Начнем с того, что автомобиль очень жесткий. Необычайно жесткий. Но поразила энергоемкость подвески Cayman S — мелкие неровности и стыки дорожного полотна проглатываются на ура. Пробоев подвески вы не дождетесь. В салоне – тишина. Автомобиль едет очень сбито и собранно. Новинка предоставляет такой уровень комфорта подвески, что мы без угрызений совести рекомендуем Cayman S как автомобиль на каждый день. Даже не смотря на его жесткость подвески.

Porsche Cayman S 2013: Обзор сил, действующих на автомобиль во время движения

Рулевое управление у Cayman S очень тяжелое. Это явно не женский автомобиль. При этом езда по городу особого дискомфорта не доставляет. Обратная связь великолепна. Кончиками пальцев чувствуешь, что происходит с передними колесами.
Приятно удивил расход топлива Cayman S в городском режиме. Если ехать, как на Volkswagen Golf, то можно уложиться в 15 литров.

А вот поведение нового Cayman S в боевом режиме – это уже совсем другая история.
Стоит перевести режим управления подвеской в положение Sport и нажать на педаль газа до упора, как мир стремительно меняется и уплывает в зеркале заднего вида. Звук мотора Cayman S просто пьянит. Двигатель в прямом смысле чувствуется спиной. Хочется каждый раз выкручивать мотор до предельных 7800 оборотов. Ускорение впечатляет цифрами. От нуля до сотни за 4,7 секунды. Но эмоций дарит еще больше. BMW M3 еще мощнее и быстрее в спринте, но не дарит такого чувства причастности к ускорению. Лошадиные силы Cayman S ощущаются с каким-то непонятным 1,3 -1,5 коэфициентом. Скорость реакции двигателя на педаль газа заставляет задуматься о реальности всего происходящего. Мотор реагирует моментально, без задержек вообще. Коробка PDK -подстать двигателю. Переключения происходят моментально и своевременно. Удивительно, что при серии сумасшедших рывков с места (около 10подряд), робот PDK никак не запротестовал, в отличие от роботизированных КПП японских турбо — зажигалок. Тормоза Cayman S работают именно так, как от них ждешь. Дозировать замедление очень удобно. Педаль – сверхинформативна. Не поскупитесь на установку карбоно-керамических тормозов. Ресурс возрастает в разы.

Курсовая устойчивость Cayman S не вызывает нареканий. Даже на скоростях за 200 колея не ощущается. Смена траектории, перестроение по рядам происходит вообще без дискомфорта. На виражах Cayman S ведет себя эталонно, как для средне-моторного автомобиля. Про это нужно помнить. К этому нужно привыкнуть. Заходить в поворот необходимо под сброс газа, анализируя загрузку управляемых колес. В таком случае Cayman S будет вести себя показательно – смещаться носом к внутренней части виража при минимальных кренах. Хотите более крутую траекторию — отпустите газ, более прямую – добавьте газу. Главное привыкнуть к развесовке. Адреналин просто зашкаливает. Когда вы приноровитесь, новый Cayman S подарит вам такие эмоции, которые конкуренты дать не в состоянии.


Сколько стоит новый Cayman S? – Дорого! На уровне базового Porsche 911. Динамика при этом сопоставима. Мощность — тоже. Но это два абсолютно разных автомобиля. Архитектурно. Это нужно учитывать. Около половины покупателей Porsche 911 ориентируются только на статус покупки и не реализуют ее потенциал. Все, кто покупают Porsche Cayman S, делают это осознанно. Они понимают, зачем нужен такой автомобиль. Критерием выбора для них служат его потребительские качества как спортивного автомобиля в первую очередь. Мы утверждаем, что цена нового Porsche Cayman S оправдана.
Сравнивать новый Porsche Cayman S с сопоставимыми по мощности и вдвое более дешевыми Lancer EvolutionX или Impreza WRX STI — это то же самое, что сравнивать музыкальный центр LG с домашней системой от Bang & Olufsen!
Дмитрий Коваль


Фото: Porsche
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Toyota Тест-драйв

Новая Toyota Auris: японская генетика

В сегменте компактных автомобилей на нашем рынке компания Toyota испытывает большие трудности. Из-за мизерного спроса дилеры уже не предлагают Toyota Yaris. В сегменте гольф-класса корейские производители демонстрируют феноменальные успехи. Побратимы Hyundai i30 и Kia C’eed продаются почти в два раза успешнее нынешнего поколения Toyota Auris, для которого после пиковых продаж 2009 года ситуация с каждым годом только ухудшалась. Причин много и разбираться в них мы не будем. Мы обратим свой взор на новое поколение Toyota Auris 2013 модельного года, которое призвано переломить ситуацию кардинальным образом.

Дизайн Toyota Auris

Все модели компании Toyota последних лет страдали отсутствием индивидуальности. И это стало, своего рода, фамильной чертой. Дизайн без вызова. Скромно, ладно, аккуратно. Глядя на новую Toyota Auris впервые, испытываешь удивление. Очень смело. Похожие эмоции вызывает Toyota RAV4 последнего поколения. Но проблема в том, что мы привыкли к аскетизму в дизайне автомобилей Toyota. В дизайне новой Toyota Auris не угадывается связь с другими моделями компании. Если убрать эмблему, то автомобиль может удачно вписаться в модельный ряд любого азиатского производителя. В облике Toyota Auris очень много азиатских черт. Плевать на требования европейцев. Теперь не они диктуют! Новый автомобиль смотрится очень агрессивно и эмоционально. Особенно это подчеркивают бампера. У меня дизайн новинки вызвал ассоциации с трансформером. Можно ли назвать Toyota Auris 2013 модельного года однозначно красивым автомобилем? Нет. Харизматичным? Да! Эмоции у людей он вызывает прямо противоположные. Одним дизайн Auris очень нравится, другие — ужасаются.

Дизайн Toyota Auris 2013
Дизайн Toyota Auris 2013

Экстерьер Toyota Auris 2013

Интерьер нового хэтча

Интерьер нового японского хэтча

Салон Toyota Auris 2013 модельного года не так революционен как внешний вид. На фоне предшественника он стал не таким вычурным и затейливым. Нет больше такого разнообразия цветов в оформлении интерьера. Все более традиционно. Эргономика на уровне. Особенно хочется похвалить удобство сидений. В спорт версии они приятно удивили как удобством посадки, так и развитой боковой поддержкой. Все на своих местах и интуитивно понятно. Материалы салона Toyota Auris стандартны для автомобилей этого класса. Мягкий фактурный пластик можно увидеть только в верхней части панели. В более дорогих версиях Auris центральная вставка на передней панели может быть оформлена под карбон, либо и вовсе быть покрыта кожей (искусственной).
Список опций очень велик. Радует присутствие шестидюймового мультимедийного экрана на центральной консоли. Заметим, что все версии Toyota Auris уже в базе оснащены климат — контролем. Явным просчетом можно считать режущую глаз синюю подсветку приборов. Видимо опыт коллег из Volkswagen ничему не научил.

Внешний вид рукоятки переключения передач нового хетчбэка Auris 2013

Объем салона новой Toyota Auris ощутимо возрос. Стало просторней как в передней, так и в задней части салона. Количество пространства для задних пассажиров сопоставимо с Avensis. Объем багажника составляет 360 литров – весьма средний показатель.

Комплектации

Вариантов двигателей для новой Toyota Auris предусмотрено аж пять. Как бензиновые, так и дизельные. Будет среди них даже гибридная версия. Но нам это не особо интересно. Официально на наши рынки Toyota Auris будет поставляться только с двумя типами бензиновых моторов. Более слабый двигатель объемом 1,3 литра и мощностью в 99 лошадиных сил компонуется только с механической коробкой передач на 6 ступеней. Для версии с мотором объемом 1,6 литра и мощностью 132 лошадиные силы доступны как МКПП так и вариатор. Интересно, что младшая версия комплектуется полузависимой задней подвеской. В то время как на более мощную Toyota Auris устанавливается задняя многорычажная подвеска, что не может не радовать.


Тест-драйв

Нам удалось прокатиться на версии с более мощным мотором и механической коробкой передач. Вывод категоричен. Шасси Toyota Auris великолепно и заслуживает более мощного двигателя для того, чтобы раскрыть весь свой потенциал.
Рулевое управление Toyota Auris стало значительно острее, хотя неудобства это не доставляет. Видно, что настройки электроусилителя поменялись и акцент смещен в сторону спорта. Отчетливо чувствуется ноль. Обратная связь присутствует. Тормоза Toyota Auris подстать подвеске. Педаль очень информативна. Замедление происходит уверенно и прогнозируемо.

Про подвеску Toyota Auris стоит поговорить отдельно. Крены минимальны. Автомобиль четко стоит в вираже. На прямой автомобиль не рыскает, корректировки минимальны. Заднюю многорычажную подвеску настроили заново. Более азартно. Теперь можно получить истинное удовольствие на извилистой трассе. При этом новая Toyota Auris стала комфортней предшественницы, но на значительных дефектах дорожного полотна по-прежнему ощутимо трясет.

А вот двигатель новой тойоты не дарит такого ездового азарта как шасси. Четырехцилиндровый агрегат везет автомобиль уверенно. Да и цифры разгона до сотни в 10 секунд выглядят нормально. Мотору Toyota Auris не хватает прыти. Разгон очень ровный и плавный. Без ощутимых подхватов. Немалая заслуга в этом и растянутых передач. На второй можно добраться до сотни. Резкие ускорения – не стихия Auris. На трассе ситуация немного улучшается. Обгоны даются уверенно и комфортно. Но не более. При этом нас приятно удивил расход топлива Toyota Auris. Автомобиль с более мощным двигателем (132 л.с.) потребляет менее шести литров в смешанном цикле, что есть великолепный результат.

Toyota Auris: Итог

Подводя итоги, можно сказать, что новая Toyota Auris автомобиль далеко не идеальный. Технически все грамотно, очень качественно исполнено, топливная экономичность одна из лучших для этого класса, но есть некоторые эргономические просчеты (синяя подсветка приборов), да и мотор слабоват. Но шасси Auris нас приятно удивило. А про надежность Toyota до сих пор слагают легенды. Если вас не смущает дизайн, то мы рекомендуем этот автомобиль к покупке до тех пор, пока не озвучена цена нового Volkswagen Golf.


Фото: Toyota
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
KIA Тест-драйв

Новый Kia Cerato: ярче и проще!

Не так давно мы рассказывали о прототипе Kia Cerato третьего поколения. И вот у нас появилась возможность не только увидеть серийный образец, но и прокатиться на абсолютно новом Kia Cerato 2013 модельного года. Сразу отметим, что в салонах официальных дилеров первые экземпляры будут доступны уже в марте.

Концепт нового Kia Cerato
Внешний облик новой серийной модели Cerato 2013 года
Новый корейский седан компании Киа заметно преобразился внешне.

Экстерьер Kia Cerato 2013

Признаемся, внешность нового Kia Cerato нас удивила. Экстерьер — очень запоминающийся и нарядный. С этим в последнее время у компании Kia полный порядок. Автомобиль не потеряется в потоке и первое время будет приковывать к себе взгляды. За дизайн Kia Cerato третьего поколения отвечал Томас Кернс – главный дизайнер компании KIA в Северной Америке. Да-да. Все осталось по-прежнему. Приоритетными рынками для новинки будут США, Китай и Южная Корея. Именно поэтому автомобиль выглядит монументально и значительно больше своих истинных размеров. Хотя прирост в размерах относительно предшественника очень не значителен. В оформлении передней части присутствуют самобытные нотки, хотя фамильные черты сохранились. Дизайн кормы, а особенно дизайн задних фонарей, очень напоминает Kia Optima. Отрадно заметить, что новое поколение Kia Cerato не выглядит вариацией хорошо знакомого Kia Cee’d, но сходство в деталях присутствует. Можно отметить линию капота и треугольные окошки в передних стояках. В минусы можно записать то, что в бедных комплектациях, на колесах значительно меньшего радиуса, Cerato 2013 модельного года будет выглядеть грузно, особенно задняя часть.


Интерьер корейца

Попадая в салон нового Kia Cerato, испытываешь легкое разочарованнее. Дизайн простоват. И вроде бы никаких претензий к эргономике, удобству посадки, расположению элементов нет, но после такого экстерьера ожидаешь большего. Внутри просто, слишком просто. Материалы не блещут качеством (из мягкого пластика изготовлен только козырек над приборами, рычаг ручника вообще без обивки), дизайн уныл, а проработка деталей неудовлетворительна. Местами панели состыкованы с неравномерными зазорами. Возможно, это все простительно автомобилю класса Renault Logan, но новому Kia Cerato мы этого простить не можем. Хотя стоить отметить довольно богатую комплектацию (можно заказать даже кожаную отделку для козырька приборов и большой цветной дисплей бортового компьютера, камеру заднего вида), удобную посадку (порадовали диапазоны регулировок), достаточный простор даже для задних пассажиров (для них доступны даже дефлекторы обдува), большой багажник. С учетом всех этих факторов за оформление салона Kia Cerato третьего поколения мы можем поставить четверку с минусом.

Мотор

Выбор двигателей для новинки очень скудный. Можно выбрать только из двух моторов. Оба бензиновые (дизельные двигатели для Kia Cerato третьего поколения не предусмотрены) объемом 1,6 и 2,0 литра. Младший мотор обладает мощностью в 130 лошадиных сил, в то время как старший (аналогичный двигатель устанавливается на Hyundai I40) выдает уже 150 лошадиных сил. Для обоих двигателей предлагают АКПП на 6 ступеней. В то же время ручная коробка (также на шесть ступеней) доступна только для Kia Cerato с более слабым двигателем. Вдобавок ко всему, все Kia Cerato с автоматической коробкой оснащаются подрулевыми лепестками переключения скоростей. Зачем это нужно на семейном автомобиле?

Тест-драйв

Нам удалось проехаться на более слабой версии с АКПП. Мотор Kia Cerato, при довольно высокой литровой мощности (130 л.с. при 1,6 литрах), откровенно слаб на низких оборотах. Не помогает ему даже расторопная АКПП, которая заслуживает отдельной похвалы. Для автоматической коробки лучше подходит более мощный двухлитровый двигатель. Чувствуется, что кузов достаточно жесткий, автомобиль очень сбитый. Тормоза у нового Kia Cerato хороши как для семейного автомобиля. Порадовала и шумоизоляция новинки. Здесь виден значительный прогресс. По этому показателю удалось приблизиться к лучшим в классе. Управляемость Kia Cerato третьего поколения сюрпризов не принесла. Все приемлемо для семейного автомобиля. Надежно, относительно комфортно (задняя подвеска Kia Cerato склонна “гупать” на неровностях, чем очень разочарует сидящих сзади), но спортивных ноток нет совсем. Да и откуда им взяться в автомобиле с полузависимой задней подвеской? Автомобиль рыскает на прямых участках дороги. Приходится постоянно корректировать рулем. У рулевого управления Kia Cerato есть три режима настроек Comfort, Normal и Sport. Значительных отличий в поведении автомобиля они не добавляют. Хотя в режиме Sport руль становится немного острее и чувствительней. Потребности в изменении этих настроек нет, ведь подвеска нового Kia Cerato какой-либо спортивности не приемлет. Расход топлива Kia Cerato нас приятно удивил. В смешанном режиме удалось ограничиться 8,5 литрами. И это для версии с АКПП весьма не дурно.


Наши эмоции

Подводя итоги, можно сказать, что новый Kia Cerato 2013 модельного года получился довольно неоднозначным. При яркой внешности, хорошем оснащении, просторном салоне, удачной эргономике, вместительном багажнике, цепких тормозах и впечатляющей для этого класса шумоизоляции откровенно разочаровывают невыразительный интерьер, дешевые материалы оформления салона, недостаточная проработка деталей, устаревшая задняя подвеска, абсолютно не азартная управляемость, пустое рулевое управление. Не забудем также про умеренный аппетит. Мы утверждаем, что обоснованная цена на Kia Cerato 2013 модельного года должна быть меньше цены на одинаково оснащенный Kia Cee’d хотя бы на 10-15%. В противном случае купите Ford Focus!


История Модели Kia Cerato

Первое поколение (2003-2008 год)

Дебют Kia Cerato первого поколения пришелся на 2003 год. Модель дебютировала как седан, хотя на некоторых рынках предлагался и хэтчбек. Были доступны как бензиновые, так и дизельные двигатели. Устанавливались как механическая, так и автоматическая трансмиссии. Модель продавалась по всему миру и продавалась довольно хорошо. Из особенностей автомобиля можно отметить заднюю независимую подвеску. Главными причинами успеха являлись нейтральная внешность и низкая (относительно одноклассников) цена. Kia Cerato первого поколения выпускался с 2003 по 2008 год.


2006 год

В 2006 году компания Kia начинает активное наступление на европейский рынок. Главным оружием становится дебютировавшая в этом же году модель Cee’d. Именно в этой модели инженеры компании Kia пытались учесть все требования европейских покупателей к автомобилю этого класса. Несмотря на то, что Cee’d и Cerato являлись одноклассниками, на нашем рынке были доступны обе модели.


Второе поколение (2008-2013)

В 2008 году был представлен Kia Cerato второго поколения. На нашем рынке продажи шли параллельно с моделью Cee’d. Новая модель отличалась более запоминающейся и агрессивной внешностью. В Kia Cerato второго поколения были и существенные конструктивные отличия. В отличие от модели первого поколения, задняя подвеска была уже полузависимой. Также не предлагались дизельные варианты. Это было следствием того, что основной целью для Kia Cerato второго поколения являлись рынки США, Китая и Южной Кореи, где водители не столь требовательны к управляемости и топливной экономии, в отличие от Европы, где предлагался Cee’d.

В этом поколении была доступна двухдверная версия Cerato Koup, которая отличалась очень интересным дизайном. Kia Cerato второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год.
Дмитрий Коваль


Фото: Kia
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Hyundai Тест-драйв

Новый Hyundai i40: стоит ли?

Новый Hyundai i40 уже доступен в салонах официальных дилеров, а это значит, что настало время разобраться в целесообразности такой покупки. Ведь определенные сомнения присутствуют.

За прошедшее десятилетие компания Hyundai демонстрировала феноменальный рост. Как по объему продаж, так и по количеству предлагаемых моделей. Но именно дебют Hyundai i40 вызвал множество вопросов. Уже много лет в сегменте автомобилей D-класса корейского гиганта успешно представляет такая модель как Hyundai Sonata, а новый Hyundai i40 позиционируется именно как автомобиль класса D. Тем удивительнее, что последнему поколению Hyundai Sonata всего несколько лет отроду.


Зачем компании Hyundai две разные модели одного класса?

Ответ на этот вопрос нам озвучили представители компании Hyundai. Если Hyundai Sonata создавался с прицелом на американский рынок, то при создании нового Hyundai i40 как дизайнеры, так и инженеры отталкивались от требований европейских водителей. Давайте разберемся, что это за требования и как они были реализованы.

Сразу заметим, что по технической части изменений не много. Мотор нам предлагается только один. Это хорошо знакомый по модели Sonata двухлитровый бензиновый агрегат объемом 2 литра и мощностью 165 лошадиных сил (149,6 в российской спецификации). Трансмиссии только две, и те аналогичны тем, которые ставятся на Sonata. Механика и автомат. Обе на шесть ступеней. Платформа у Hyundai i40 также общая с Sonata, хотя и модернизированная. Подвеска принципиальных изменений не получила (McPherson впереди и многорычажка сзади).

Экстерьер Hyndai i40

Внешне автомобиль получился привлекательным. Дизайн i40 вполне европейский, хотя азиатские нотки в виде растянутой оптики и большого количества изгибов присутствуют. То, что перед нами именно Hyundai угадывается сразу. По сравнению с Sonata, новый i40 выглядит более динамичным, агрессивным и не таким тяжелым, хотя, абсолютно европейским, как это было с Kia Ceed, дизайн новинки назвать нельзя. Автомобиль воспринимается значительно меньше, чем есть на самом деле. Ведь, даже при более компактных размерах относительно Sonata, Hyundai i40 уверенно вписывается в рамки D класса.

Интерьер корейского седана

Вот где новинка делает шаг вперед относительно Sonata. Дизайн салона Hyundai i40 выполнен в стилистике компании, но сразу выделяются более дорогие и качественные материалы отделки. С эргономикой все в полном порядке. А вот по комплектации Hyundai i40 даст фору автомобилям более высокого класса. Чего здесь только нет. Доступен даже подогрев руля, камеры заднего вида, бесключевой доступ и многое другое. Не смотря на то, что колесная база относительно Sonata уменьшилась, места в салоне Hyundai i40 достаточно как в передней части, так и для задних пассажиров. Сиденья комфортны, но намека на спорт здесь нет. Боковую поддержку можно назвать только достаточной.

i40 на дороге

Ходовые качества Hyundai i40 должны стать тем аргументом, который сможет привлечь новых покупателей. Инженерам удалось повысить жесткость кузова на 30 % относительно Sonata. В подвеске были применены более жесткие пружины и амортизаторы, увеличили стабилизатор, изменили даже углы развала колес. Все это делалось для того, чтобы сделать автомобиль более драйверским и азартным в управлении. Получилось? На мой взгляд, нет. Да, подвеска i40 более плотная и сбитая. Но это заметно на небольших неровностях, а на откровенно плохом покрытии Соната дарит больше комфорта. Перенастроенное рулевое управление улучшило связь с водителем, но не достаточно, чтобы конкурировать с европейскими и японскими визави. В поворотах Hyundai i40 ведет себя более уверенно, чем Sonata, крены заметно меньше, но корма по-прежнему норовит уйти в занос. Ходовые качества Hyundai i40 не впечатлили. В этом ценовом сегменте есть модели которые дарят значительно больше удовольствия от вождения.

Возможно, удивит мотор? Увы, нет. Двигатель корейца откровенно слабоват, особенно учитывая массу автомобиля (1500 килограмм). Его вполне хватит для уверенного движения в городском потоке, но про светофорные гонки можно забыть. На трассе, во время обгонов на скоростях за 100, двигатель Hyundai i40 приходится выкручивать в звон, что никак не вяжется с позиционированием автомобиля.

Краш тест корейского автомобиля Hyundai i40


Hyundai i40

Подводя итоги, можно сказать, что Hyundai i40 нас разочаровал. Значительных преимуществ относительно Hyundai Sonata мы не увидели. Более драйверским ай40 не стал, особенно учитывая таких конкурентов как Mazda 6 и Honda Accord, а в комфорте растерял, причем значительно. Преимущества в виде немного более качественных материалов оформления салона и богатой комплектации нивелируется большей на 15-20% относительно Hyundai Sonata ценой. Европейские ценности Hyundai i40 привить не удалось. А глядя на то, что типичные американские ценности (комфорт, больше автомобиля за меньшие деньги) ценятся у нас больше, можно сделать вывод, что i40 будет продаваться плохо и на нашем рынке успеха не добьется.
Дмитрий Коваль


Фото: Hyundai
Видео: EuroNCAP
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Lexus Тест-драйв

Lexus ES: уже не Camry

Для компании Lexus модель ES очень важна. Именно этот автомобиль является самым продаваемым Lexus на американском рынке. Уже много лет. Так как именно американский рынок пока является крупнейшим в мире, то значение нового Lexus ES сложно переоценить.

Новый Lexus ES

Это уже шестое поколение бестселлера. Рецепт ранее был неизменным. За основу бралась переднеприводная Toyota Camry, немного изменялась внешность, расширялась комплектация, и все это подавалось под маркой Lexus. Покупатели получали много автомобиля премиум класса известного бренда за приемлемые деньги, что очень любят Американцы. На просторах СНГ Lexus ES часто используют как корпоративный автомобиль, хоть такой популярности как за океаном он и не снискал. Для борьбы с Audi, BMW и Mercedes предлагается Lexus GS, построенный на заднеприводной платформе и настроенный под запросы европейского водителя.

При создании нового Lexus ES японцы пошли другим путем. Теперь спутать автомобиль с Toyota Camry просто невозможно. Дизайн Lexus ES шестого поколения перекликается исключительно с более дорогим и престижным Lexus GS, что не может не радовать. От Toyota Camry осталась только платформа, хотя и она подверглась значительной модернизации (колесная база увеличена, жесткость кузова повысили, все кузовные панели новые, изменились даже наклон и форма задних стоек кузова). Автомобиль получился очень красивым. Силуэт выглядит стремительно и свежо. Теперь, при взгляде на Lexus ES, возникает ощущение породы автомобиля. Присутствуют даже ноты спортивности, чего ранее не наблюдалось.

Интерьер нового седана Lexus ES

Архитектура и оформление салона нового Lexus ES полностью изменились. По сравнению с предшественником это совсем другой уровень. Салон Lexus ES по качеству используемых материалов, эргономике и красоте очень напоминает модель GS, хотя и был спроектирован с чистого листа. Улучшения видны во всем. Ощутимые недостатки интерьера Lexus ES — передним сидениям по-прежнему не хватает боковой поддержки, нижняя часть передней консоли выполнена из жесткого пластика, хоть и фактурного. Комплектацию Lexus ES перечислять бессмысленно. Здесь есть все, что полагается автомобилю такого класса (включая большой интерактивный дисплей, интерфейсное управление второстепенными функциями автомобиля, трёхзонный климат-контроль и многое другое).

На момент начала продаж Lexus ES будет предлагаться с тремя разными моторами. Наибольшей популярностью у нас ожидаемо будут пользоваться бензиновые версии ES 250 с рядной четверкой объемом 2,5 литра (184 л.с. и 235 н.м.) и ES 350 с V-образной шестеркой объемом 3,5 литра (277 л.с. и 346 н.м.). Гибридная версия ES 300h ощутимую роль на нашем рынке играть не будет (потенциальные покупатели психологически не готовы к покупке гибрида), поэтому останавливаться на ней подробно мы не станем. С каждым их двух бензиновых двигателей Lexus ES мы хорошо знакомы по последнему поколению Toyota Camry. Моторы зарекомендовали себя с очень хорошей стороны. Даже Lexus ES 250 не будет медлительным, ведь для достижения первой сотни требуется менее десяти секунд, обладая при этом очень умеренным аппетитом (расход топлива в смешанном режиме составляет 7,9 литров на 100 километров). Шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра наделяет Lexus ES 350 ураганной динамикой (7,4 с при разгоне до сотни). Расход топлива ES 350 в смешанном цикле составляет 9,8 литра на 100 километров, что есть довольно не плохим результатом.
Дмитрий Коваль


Фото: компании Lexus
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Volkswagen Тест-драйв

Volkswagen Tiguan – не дешевый эталон

В компании Volkswagen, которая позиционирует себя как производитель народных автомобилей, не могли долго оставаться в стороне от ставшего таким популярным сегмента компактных кроссоверов. После нескольких прототипов, удачно встреченных критиками и поклонниками марки, в 2007 году миру был представлен серийный Volkswagen Tiguan. Автомобиль получился очень удачным и довольно хорошо продавался, не смотря на высокую цену по сравнению с конкурентами. Многими авторитетными изданиями Tiguan был признан лучшим автомобилем в классе. В сравнительных тестах были повержены практически все конкуренты (Toyota Rav4, Renault Koleos, Ford Kuga…). Но время и огромная конкуренция берут свое. В начале 2011 года Volkswagen Tiguan подвергся рестайлингу. Именно о рестайлинговом автомобиле мы и поговорим в нашем обзоре.

Новый облик кроссовера Volkswagen Tiguan 2012

Новый кроссовер Tiguan: Вид сзади

Признаюсь, дизайн Volkswagen Tiguan до рестайлинга мне очень нравился. Он был самым душевным автомобилем во всей линейке Volkswagen. Многие ругали его за излишне азиатские мотивы в дизайне и считали его сугубо женским автомобилем. Зато он был индивидуален. Внешний вид был задорным, выделялся в потоке и настраивал на боевой лад.

Volkswagen Tiguan новый облик компактного кроссовера

После рестайлинга внешность Volkswagen Tiguan преобразилась. Автомобиль повзрослел и смотрится намного солиднее. Поменялись бампера, оптика, кузовные панели. Автомобиль выполнили в стиле Volkswagen Touareg, хотя пропорции совсем иные. В плотном городском потоке их можно спутать. По-прежнему предлагаются две версии «городская» (Sport&Style) и «внедорожная» (Track&Field). Что есть попыткой разделить потенциальных покупателей по гендерному признаку. После рестайлинга дизайн немецкого кроссовера был подогнан под общекорпоративный стиль. Безусловно, эти меры достаточно действенны. Теперь Tiguan кажется более дорогим автомобилем, что импонирует большинству потребителей, но, в эпоху всеобщей глобализации и унификации, так хочется больше индивидуальности.

Внутренний мир нового немца

Попадая в салон Volkswagen Tiguan, испытываешь небольшое разочарование. Дизайн передней панели скучен. Находясь внутри сложно понять в какой именно модели компании Volkswagen ты находишься. Унификация в дизайне поражает. Дизайн салона кроссовера откровенно консервативен и немного уныл, особенно на фоне азиатских конкурентов. Но здесь вся сила в эргономике. Все предельно просто и на своих местах. Привыкаешь моментально. Все очень продумано и интуитивно понятно. Детализация и качество сборки просто изумительны. В памяти сразу всплывают салоны Audi. Панели подогнаны с немецкой тщательностью, зазоры минимальны, никаких люфтов или скрипов. Материалы исполнения салона очень качественны. Преобладает мягкий пластик. Его фактура приятна и податлива на ощупь. Качество исполнения, детализацию и материалы, использованные для изготовления салона Volkswagen Tiguan, всем азиатским и не только конкурентам в этом классе можно смело принимать за эталон.

Интерьер кроссовера Tiguan: удобное место пилота

На тест мы взяли переднеприводный Volkswagen Tiguan с самым маленьким бензиновым мотором 1.4 TSI BlueMotion (122 л.с.) и шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. В относительно бедной комплектации Trend&Fun. Хотя, назвать ее бедной довольно сложно. Нафарширован автомобиль основательно. Здесь есть центральный замок с дистанционным управлением, сразу шесть подушек безопасности, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений. Пространства в салоне хватает с избытком. Но только для водителя с передним пассажиром. Задняя часть салона кроссовера для троих однозначно тесновата. Сложно считать это минусом, так как никто из одноклассников не может предложить достаточно места для троих на заднем диване.

Зачем вообще нужен паркетник с передним приводом? Для экономии топлива, снижения стоимости, более дешевого обслуживания. Если вы редко покидаете пределы города, не часто выбираетесь на бездорожье то это автомобиль для вас. При удачном выборе резины, даже зимой вы не почувствуете особого дискомфорта. Что останется в плюсе? Смешной расход топлива: 8,3 литра в городе и 5,5 по трассе. Динамика? До сотни Volkswagen Tiguan добирается за 10,9 с. с момента старта. А это показатель двухлитровых атмосферных конкурентов. Следует отметить, что малообъемные бензиновые двигатели с турбокомпрессором постепенно доказывают свою эффективность в борьбе с атмосферными собратьями (компактность, меньший вес, меньший расход топлива, более высокий крутящий момент). Пока только Volkswagen Tiguan и Ford Kuga могут предложить такие двигатели в своем классе. Коробка работает безупречно. Переключать передачи одно удовольствие. Управлять разгоном Volkswagen Tiguan очень комфортно. Ожидаемая нами турбояма практически отсутствует. Мотор очень бодро тянет уже с 2000 оборотов (максимальный крут. момент в 200 Нм. доступен уже с 1500 оборотов). Если держать стрелку тахометра ближе к 3000 тысячам оборотов, большая часть городского потока будет оставаться позади. Только на трассе, при обгонах со скоростей более 90 км/ч. Ощущается нехватка мощности (приходится переходить вниз сразу на две передачи).

Управляемость нового Tiguan впечатлила. Особенно на фоне конкурентов. Автомобиль очень сбитый. Рауль радует обратной связью, подвеска собранностью, а тормоза эффективностью. На наш взгляд, это самый азартный и приятный в управлении компактный кроссовер на сегодняшний день. Даже не смотря на то, что после рестайлинга подвеска стала немного мягче и базовый мотор слабее. Volkswagen Tiguan стал взрослее и повадки тоже.

Что мы получаем в результате?

Volkswagen Tiguan является эталонным автомобилем в своем классе. Если вас не смущает строгая корпоративная внешность и небольшая скука, присущая дизайну салона, то это автомобиль для вас. Без всяких оговорок. А то, что Volkswagen Tiguan значительно дороже своих конкурентов, обусловлено высочайшим качеством изготовления, использованием более дорогих материалов оформления и передовой техники (даже не смотря на то, что к нам официально не поставляется коробка DSG).
Дмитрий Коваль


Фото: компании Volkswagen
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mazda Тест-драйв

Тест-драйв новой Mazda CX-5

Прощай ZOOM-ZOOM!

Новая Mazda CX-5 для компании автомобиль знаковый и ставки на него делаются просто огромные. Вместе с этим автомобилем компания Mazda планирует ворваться, в так популярный на всем постсоветском пространстве сегмент компактных кроссоверов, где властвуют такие сильные конкуренты как Toyota Rav4 и Volkswagen Tiguan.

Достойна ли новая Mazda CX-5 своих конкурентов? Попробуем разобраться в нашем тест-драйве.

ZOOM-ZOOM! Именно этот слоган был рекламной базой концерна. Именно в эту фразу маркетологи компании вложили те качества, которые отличали модели поколения ZOOM-ZOOM от конкурентов. Это стремительный дизайн и отличные ходовые качества. Именно за это я и люблю Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-7. Да, что там говорить, провальных моделей у компании Mazda не было давно. Именно за внешность и удовольствие от вождения можно было простить дешевые материалы в салоне, слабую шумоизоляцию, проблемы с ЛКП.

Японская технология Skyactiv для всей линейки новых автомобилей
Но всему приходит конец. Теперь автомобили Mazda будут ассоциироваться у нас с совсем другими рекламными слоганами. Такими как “Skyactiv” (сугубо техническая часть) и “Кодо” (дизайн автомобиля). И первенцем в новом поколении автомобилей компании Mazda стал компактный кроссовер CX-5.

Новый компактный кроссовер Mazda CX-5

Скажу честно, внешность автомобиля притягивает. Дизайн Mazda CX-5 не стал откровением, но симпатичной машину назвать можно с уверенностью, что для этого класса автомобилей уже показатель. На фото Mazda CX-5 выглядит значительно хуже, чем в реальности. При создании “Кодо” (душа движения) — нового направления в дизайне автомобилей компании, дизайнеры черпали вдохновение в мире животных. Какое именно животное стало прототипом именно этой модели, сказать не берусь, но стремительности и поджарости ему не занимать. Из особенностей дизайна Mazda CX-5 можно отметить полезный в наших дорожных условиях пластиковый обвес и задний спойлер (один из факторов очень хорошего коэффициента аэродинамического сопротивления, который для Mazda CX-5 составляет всего 0,33).

Интерьер нового компактного кроссовера CX-5

Попадая в салон Mazda CX-5, сразу понимаешь, что автомобиль очень тщательно продуман. Оптитронные приборы с большим дисплеем в правом колодце очень удобны, информативны и просто красивы. Клавиши на руле уже не ассоциируются с китайскими магнитофонами середины девяностых. Управлять мультимедийными функциями автомобиля можно с помощью кнопок на руле, джойстика на центральном тоннеле и просто касаясь большого сенсорного экрана в центре передней панели. Да, да. Вы не ослышались. Теперь и в Mazda есть сенсорный экран. Эргономика салона на высочайшем уровне! Все понятно и интуитивно просто. Следует отметить, что по количеству пространства в передней части салона Mazda CX-5 даст фору даже старшей и более дорогой сестре Mazda CX-7. Объем багажного отделения составляет 503 литра (742 со сложенными задними сидениями, образующими ровный пол). Инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией (она присутствует на колесных арках и на внутренней поверхности капота). Днище автомобиля полностью прикрыто пластиковой защитой.

Качественный салон нового кроссовера CX-5

Но есть и явные недостатки. Мягкий пластик используется в оформлении только верхней части панели. Сиденья Mazda CX-5 удобны, но довольно посредственно удерживают тело в виражах и заставят привыкнуть к более вертикальной посадке. Пространства для задних пассажиров достаточно, но не более того.

Новая платформа Skyactiv

Построена Mazda CX-5 на абсолютно новой платформе “Skyactiv” (именно так и пишется). Это первая собственная платформа компании Mazda после ухода от Ford. На ее основе будет создан целый ряд моделей. Из особенностей стоит отметить увеличившуюся жесткость кузова и легкость конструкции. Благодаря этому Mazda CX-5 получилась очень легкой для своих габаритов. Под слоганом “Skyactiv” также подразумевают абсолютно новую шестидиапазонную АКПП Skyactiv-Drive. Помимо более быстрой и плавной работы, она позволяет экономить до семи процентов топлива, по сравнению с старой пятиступенчатой АКПП.

Платформа Skyactiv

Двигатель Mazda CX-5

Двигатели Mazda CX-5 тоже “Skyactiv”. На выбор предлагаются две четверки. Бензиновая, атмосферная Skyactiv-G с двумя литрами объема и турбо — дизельная Skyactiv-D объемом 2,2 литра. Которые характеризуются очень высокой степенью сжатия как для бензиновых двигателей и очень низкой как для дизельных. Благодаря этому, заявляют соответствие нормам Евро-6 и уменьшение расхода на 15% по сравнению с предшественниками.

Двигатель нового японского кроссовера

Все минусы “Skyactiv” связаны только с одним – экономией. Уйдя из-под крыла Ford, Mazda потеряла доступ к ресурсам и наработкам гиганта. Как следствие в создании новых моделей компании, немаловажным фактором является минимизация издержек. Именно поэтому Mazda CX-5 так не достает азартной в управлении, но дорогой в производстве передней многорычажной подвески (пока она еще доступна на втором поколении Mazda 6), КПП с двумя сцеплениями, которой могут похвастаться большинство конкурентов, малообъемных и экономичных турбо-двигателей.

Компактный кроссовер Mazda CX-5

Рассмотрим ходовые качества Mazda CX-5. Так как вопрос с поставками дизельных модификаций к нам пока не решен, остановимся на бензиновой версии. Сразу становится понятно, что Mazda CX-5 стала наименее драйверской моделью во всей линейке Mazda. Бензинового двигателя мощностью в 150 л.с. и 208 Н.м. не достаточно для активного драйва, за который мы так любим Mazda. Особенно это становится заметно на крутых подъемах и обгонах. АКПП настроена на экономию топлива и очень не любит высоких оборотов, норовя как можно быстрее дойти до 6 передачи. Единственный выход — честный ручной режим. Только таким образом разгон Mazda CX-5 можно считать приемлемым. На автомобиле с МКПП управлять разгоном намного удобнее и приятнее.

Коробки передач нового кроссовера CX-5 разработаны с нуля. Картер механической коробки стал значительно легче, а механизм переключения передач отличается короткими, четкими ходами. Автоматическая коробка благодаря расширеному диапазону блокировки гидротрасформатора обеспечивает семипроцентную экономию топлива по сравнению с пятиступенчатой коробкой. Новые коробки оптимизированные для работы с системой start/stop. Данная система производит остановку двигателя таким образом, чтобы поршни в цилиндрах занимали положение облегчающее их повторный перезапуск. В таком случае стартеру требуется лишь незначительно подталкнуть коленвал.
Передача крутящего момента на задние колёса у CX-5 реализована аналогично кроссоверу CX-7. Осуществляется при помощи многодисковой муфты с электронным управлением и свободного дифференциала. Большая часть тяги нового кроссовера приходится на переднюю ось. Отметим, что при необходимости муфта CX-5 может быть заблокирована полностью.

Управляемость Mazda CX-5 можно охарактеризовать одним словом — безопасность. Руль довольно короткий (2.7 оборота от упора до упора) но с не явно выраженной нулевой зоной и слабой чувствительностью. Автомобиль четко держит прямую и не склонен к раскачке. Реакции предсказуемы и однозначны, хотя к агрессивной езде не располагают. При этом подвеска довольно жесткая. По части ездового комфорта Mazda CX-5 можно записать в середняки. Очень порадовали тормоза, что традиционно для Mazda. Шум в салоне начинает досаждать только после 100 километров в час. Если учесть, что этот шум в основном от ветра, то это огромный шаг вперед для всей компании Mazda.

Безопасность нового кроссовера Mazda CX-5
CX-5 оснащен шестью подушками безопасности, включая надувные шторки на боковых окнах, преднатяжители ремней, систему динамической стабилизации и АБС.

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль получился довольно гармоничным и сбалансированным. Заметен большой прогресс в качестве используемых материалов и уровне шумоизоляции. Потеряв в удовольствии от активного вождения, Mazda CX-5 предлагает больше качества, комфорта и экономичности. Потенциальный покупатель Mazda CX-5 стал старше. Ждет ли автомобиль коммерческий успех? Да, но только при правильной ценовой политике…

Дмитрий Коваль


Фото, иллюстрации компании Mazda
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Honda Mitsubishi Peugeot Toyota Volkswagen Тест-драйв

Кроссоверы. Выбираем городской джип

Сегодня мы рассмотрим самые популярные модели кроссоверов.