Рубрики
Персона

Марчелло Гандини: итальянский автомобильный дизайнер

Говорить о талантливых жителях этой страны можно бесконечно долго. Если подсчитывать количество знаменитостей, например, среди гениев промышленности, итальянцы обойдут всех.

Автомобильные дизайнеры Италии знают, как сделать марку известной, машину – качественной и яркой.
Весомый вклад в итальянскую автомобильную культуру уже много лет вносит Марчелло Гандини. Среди его шедевров — Alfa Romeo 33 Carabo, Lamborghini TP200 Marzal, Lamborghini MIURA Р400.

Известный стилист и проектировщик родился в 1938 году в состоятельной семье Турина. Гандини-старший владел фармацевтической компанией, а в свободное время взмахами дирижерской палочки управлял оркестром.
Поступил Марчелло на факультет механики, где он изучал конструкции автомобилей. Самый первый опыт приобретает, укорачивая кузов машины своего друга. Уменьшив массу, он увеличил скорость и повысил аэродинамические показатели.

Вскоре молодой специалист начал частичные модернизации гоночных машин, благодаря этому многие из них приходили первыми. Понимая, что с такой работой должного заработка не удается достичь, он параллельно осваивает дизайн интерьера, рисунок, мультипликацию… Так происходило до встречи с ателье Bertone и его основателем Нуччо Бертоне. Дуэт двух мастеров образовался в 1960 году. В результате пятнадцатилетней работы – 30 концепций и множество наработок автомира.

Lamborghini Miura Р400

Позже Марчелло Гандини знакомится с Джорджетто Джуджаро – главным дизайнером студии. Частые споры и непонимания разлучили двух амбициозных художников. Джорджетто оставляет последнюю разработку будущего суперкара Lamborghini Miura и уходит в компанию Ghia. Тем временем, Марчелло продолжает работать и скоро выпускает машину-легенду. Впереди – споры о том, кому же принадлежит первый автомобиль со среднемоторной компоновкой. В 1966 году авто дебютировало в Женеве, вызвав настоящий бум. Высота алюминиевого кузова – всего метр, подвижные фары с черным контуром приводятся в движение электромотором, 6,7 – секундный разгон, максимальная скорость – 280 км/ч, 350 л.с. мощности, 4-литровый V12 двигатель. И вот он – образец самого скоростного автомобиля.

Alfa Romeo Montreal

Выставка 1967 года в Монреале под названием Expo-67 насчитывала 50 млн. посетителей. В том числе, ожидающих новику Гандини. На этот раз он представил купе Alfa Romeo Montreal. Внешне это был «брат» среднемоторного суперкара, но только с меньшим двигателем- 1,6 л.

Еще через несколько лет в Турине появился Lamborghini Espada 400 GTE третьей серии. Тогда смелый и необычный дизайн уже не был новинкой, а больше ценился комфорт. И снова пришлось изменить интерьер.

Семидесятые завешили эпоху Гандини-Бертоне. Финишная прямая выстроилась из острокрылого Alfa Romeo Navajo, Sibilo — сполошной металлической конструкции с вытянутым вакуумом кузовом.

С 80х годов Гандини — «в свободном плавании». Он продолжает консультировать Bertone, разрабатывает Citroёn BX. В 1982 году его переименовали для серийного выпуска на GS. Техника «рубленых поверхностей» достигла пика. Модернизация этой модели на протяжении 12 лет пользовалась большим спросом у любителей четких и прямых линий.

На смену угловатости пришел Renault 5, а вместе с ним – контракт между мастером и компанией. Неоднократно преобразованный, недорогой, на удивление, округлый и плавный, Renault 5 стал популярным и востребованным. В 90-х его сменил Renault Clio.

В 1988 к юбилею Lamborghini выходит Countach – чемпион по продажам за 25 лет истории компании.
Смелые и необычные модели спорткаров стали визитной карточкой Гандини. Для таких неординарных людей стиль «вольного художника» оптимален: только при полной свободе можно создавать шедевры…


Источник: Большой Мотор

Другие персоны

Автомобильный дизайнер Крис Бэнгл
Японский бриллиант Акинори Наканиши
Вальтер де Сильва

Рубрики
Персона

Кристофер Бэнгл: дизайн на грани фола

При упоминании имени этого дизайнера половина фанатов марки BMW удовлетворительно улыбнется, а вторая половина невольно выдаст свое отвращение.

Крис Бэнгл является самым обсуждаемым дизайнером на протяжении последних 20 лет.

И дело здесь не в выставочных концепт-карах, которым конечные потребители не придают особого значения, а в крупносерийных моделях. Да еще каких! Весь модельный ряд компании BMW, который мы видим на рынке сейчас, создавался под руководством Криса Бэнгла.

Для оценки того, что сделал Кристофер Бэнгл для автомобильного дизайна в целом, не нужно рассматривать все его работы, стоит только обратить внимание на некоторые интересные моменты.

Прежде всего, он американец. Много ли знаете вы американских дизайнеров, находящихся на руководящих постах в автомобильных концернах, особенно за пределами Америки? Первое образование (дизайнер) Крис Бэнгл получил в штате Висконсин. Скучнее места сложно придумать. Затем был факультет промышленного дизайна в Пасадене.

Начинал свой путь наш герой как дизайнер интерьеров в компании Opel. Особенно примечательных работ на этом этапе нам найти не удалось. Но карьерный рост просто впечатлял. Уже через 2 года он стал заместителем начальника студии дизайна интерьеров концерна Opel.

Спустя еще 2 года Крис Бэнгл уходит в знаменитый Centro Stile концерна Fiat, где начинает заниматься не только интерьером, но и внешним дизайном автомобилей. Одной из самых успешных работ на этом этапе карьеры стал Fiat Coupe. Дизайн автомобиля получился своеобразным и не стареющим. Интересным фактом является то, что над внешним видом автомобиля работал именно Крис Бэнгл, а над интерьером – дизайн-студия Pininfarina. Даже сейчас, спустя 19 лет с начала производства автомобиль не выглядит устаревшим.

Автомобиль Fiat Coupe: дизайнер Крис Бэнгл

В 1992 году Крис Бэнгл становится главным дизайнером концерна BMW. На первых порах все было отлично. Была обновлена основная линейка производимых в то время моделей. Следует отметить, что особых заслуг у Криса Бэнгла на тот момент не было. Дизайн машин тех поколений булл заложен до его прихода. В актив можно занести BMW Z3 (дизайн BMW X5 был все-таки основан на BMW 5 series), а в пассив BMW Z3 Coupe, который продавался значительно хуже открытой версии и подвергался критике именно за дизайн. Но это никак не отразилось на репутации Криса Бэнгла, так как обе модели не были стратегическими для концерна.

Кристофер Бэнгл и его творение BMW Z3

На рубеже тысячелетий в компании BMW начали осуществлять амбициозный план по увеличению доли рынка. Для того чтобы потеснить конкурентов в лице Mercedes и набирающего силу Audi, требовалось значительно расширять модельный ряд и привлекать новых клиентов. Именно с этой целью нужно было внедрять новый корпоративный стиль. Так как раньше дизайн моделей просто эволюционировал от поколения к поколению на протяжении 30 лет. Требовалась революция! И возглавил ее именно Крис Бэнгл.

Первый блин вышел… Судите сами.

BMW 7 серии (E65) от Криса Бенгла

Имя ему BMW 7 Series (E65). Увидев свет в 2001 году, автомобиль произвел фурор. В нем не было ничего от такого канонического предшественника как E38. Еще ни один автомобиль марки BMW так не критиковали. Причем как критики, так и преданные фанаты марки. При этом, технически автомобиль было просто феноменально хорош. Ругали за дизайн. Крис Бэнгл как мог, держал оборону. Самым удивительным стало то, что автомобиль сразу начал успешно продаваться. Да еще как! Впервые BMW 7 Series обогнал по продажам своего основного конкурента Mescedes S-class. Уже через время конкуренты скопируют многие дизайнерские находки. Двухсоставной багажник мы видим у многих конкурентов (Mercedes S-class W221).

И его простили за критику в адрес дизайна E65. В первую очередь руководство концерна.
Далее Крис Бенгл станет руководить и контролировать. Под его крылом будут вершить талантливые подопечные. Начиная с BMW Z4 E85 (который, под крылом Бенгла, наисовал талантливый датчанин Андерс Варминг (Anders Warming)) в обиход войдет фирменное понятие «Flaming surfaces» — огненные поверхности , которое впоследствии станет визитной карточкой последующих автомобилей концерна BMW.

Дизайн автомобиля BMW Z4 от Криса Бенгла

Со временем, вся линейка выпускаемых автомобилей будет приведена к новому корпоративному стилю. Революция в корпоративном дизайне автомобилей BMW будет признана удачной. Последствия оправдают ожидания. И именно Криса Бэнгла нужно считать героем и вершителем этой революции!

На заметку:
С февраля 2009 года Крис Бенгл не имеет отношения к концерну BMW. И по его заявлению к автомобильной промышленности в целом.
С 2011 года официально является сотрудником южнокорейского гиганта Samsung и отвечает за дизайн электроники

Дмитрий Коваль


Фото: компании Fiat, компании BMW
Источник: Большой Мотор

Узнайте больше об автомобильном дизайне

Дизайн японских автомобилей от Акинори Наканиши
Итальянская автомобильная дизайн студия Пининфарина

Рубрики
Персона

Вальтер де Сильва: от детских рисунков до главы VW-Group

Как стать знаменитым? Да легко! Выпустить Alfa-Romeo, Seat Leon, Altea, Audi TT, VW Golf и еще десяток серьезных машин. Возможно ли это? Да, если вы — Вальтер де Сильва. Тогда за вас будут вести бои серьезные компании и предлагать любые деньги за легендарного дизайнера.

На счету именитого автомобильного гения – работа в крупных концернах AudiVolkswagen, Alfa Romeo и Fiat.

А все началось с 1951 года, когда в семье художника Сильвы родился сын Вальтер. Городок Лекка, недалеко от Милана, был местом работы Сильвы-старшего до 1961 года, когда ему предложили должность арт-директора Fiat. Талантливый род теперь обитает в Турине. Город не очень радует молодого творца. Отец с детства прививает ему чувство вкуса и навыки графического изображения зданий, а юное дарование вместо папиных заданий рисует машины. Учитывая это, после школы, младшего Сильву родители определяют в училище по направлению: «Конструкторские работы».

Начало начал

Сильва-отец, продолжая работу в Fiat, позаботился о том, чтобы сын попал в эту же компанию. Правда, не на самую высокую должность.
Новый техник занимался изготовлением кузовных лекал. Когда тот набрался опыта, его представили Паоло Боано – руководителю Центра стиля. В 1972 году Вальтера берут на работу. По поручению хозяина Сильва отправляется в Милан для открытия новой студии стиля. Усердная работа и амбиции молодого специалиста впервые были удостоены премии «Золотой циркуль» за Fiat Ritmo.
Повернул карьеру в новое русло менеджер компании — Франко Монтегацци. Он пригасил дизайнера в свою новую фирму I.DE.A. Здесь Сильва трудится в течение 9 лет. За это время выпустили Tipo 2 и Tempra, оснащенные каркасно-панельной концепцией VCC.

После этого Сильву стали замечать директора других компаний. На предложение в 1986 г. от Alfa Romeo он ответил положительно и занял пост арт-директора. Один из его самых ярких проектов – 164-я модель Alfa Romeo. Кузов заказали в ателье Pininfarina. Самое яркое авто конца ХХ века приводит Вальтера к должности руководителя Центра Стиля.

Эпоха Вальтера Сильвы

Автомобильный дизайнер Вальтер де Сильва
Некогда спортивная 145 модель в 1994 году становится совершенно другой: кузов-универсал, задняя часть салона – с клееными стеклами. Вскоре обновился родстер Nuvola . Вальтер дал понять, что, несмотря на огромное количество идей, он остается верным стилю. Капот — обязательно больше пассажирского салона, кузов – ручной работы от проверенного ателье.

В новый век Сильва заходит как-будто с полной уверенностью, что его ждут глобальные перемены. Он создает резкие, самодостаточные, амбициозные образы.

В Alfa Romeo 155, 156 уже ощутимы новые грани и характер дизайнера. Спайдер Proteo сам Вальтер сравнивает с молнией между прошлым и будущим. «… Тот, кто видел эту вспышку, видел и прошлое, и будущее…» Так тонко и элегантно говорит мастер о своем детище. Он акцентирует внимание на эмблеме, помещая ее в фирменный треугольник, а по обеим сторонам расходятся легендарные «усы Alfa Romeo».
К концу века на дизайнера Сильву «положил глаз» внук Фердинанда Порше по фамилии Пиех. Отдел дизайна Seat (уже принадлежащий концерну Volkswagen) был уже по плечу Вальтеру. И он соглашается…
Через четыре года, в 2002 г. Пиех назначает Вальтера де Сильву дизайнером нового направления — Audi. Спортивные мотивы видны по большой решетке радиатора «single frame». Художник говорит, что именно решетка – лицо автомобиля. Руководствуясь этим девизом, он модернизировал модели A4, A5, создал Audi Nuvolari

С 2007 г. де Сильва возглавляет дизайн всего Volkswagen Group. В его подчинении – Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Сколько еще поместится « под крылом» и сколько идей в голове автора легенд ?!


Фото концерна Volkswagen Group
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Персона

Блестящая династия Пининфарина. Смерть Серджио

Италия… как много ассоциаций от одного только слова!

Эмоциональные диалоги на улицах, разнообразнейшие блюда из спагетти, мир моды и шикарных авто. Не обошлось и без персон, сделавших эту страну знаменитой: Фрэнк Синатра, Рудольф Валентино, Эдит Пиаф, Жан-Поль Бельмондо… Этот список можно продолжать бесконечно… И одна из ведущих позиций будет принадлежать Серджио Пининфарине — итальянскому автодизайнеру мирового масштаба, который родился недалеко от Турина в 1926 году.

Дело семьи Фарина ( истинное имя знаменитого рода, Пининфарина – объединенное с прозвищем) зародилось еще в 1930 году, тогда отец Серджио, Баттиста, открыл ателье по производству кузовов. Уже тогда успешный итальянец знал, кто продолжит семейное дело, видимо, поэтому Серджио отправили учиться в политехнический институт.


Сначала компания Pininfarina ориентировалась на изготовление кузовов для легковых автомобилей, затем в результате переговоров с крупнейшими заводами были выпущены Cadillac, Fiat, Chevrolet, Ferrari, Alfa Romeo и многие другие.

Первое время объемы производства варьировались от 7 до 10 авто в день, а со временем они достигли наивысших показателей. Результат работы, а именно «Sigma», была представлена на выставках и в нью-йоркском музее Современного Искусства как самый безопасный автомобиль.

Важным этапом в развитии семейного бизнеса становится открытие и последующее расширение завода-производителя «Pininfarina Design Center». По истечении 50 лет продуктивной работы отец решил передать бразды правления в руки своего наследника, Серджио, и зятя Ренцо Карли.

Лучший автодизайнер в мире по версии Designer Lifetime Achievement Award.

Блестяще справляясь с ролью президента компании, Фарина младший развивал дело семьи. К 90-м годам он возглавил целое объединение итальянских промышленников под названием «Confindustria». Награды долго не заставили ждать своего обладателя: лучший автодизайнер в мире по версии Designer Lifetime Achievement Award.


К 2005 году Серджио получил еще одно заслуженное звание: сенатор республики, которое присуждалось пожизненно и только тем, кто прославил свою страну или был ее руководителем.


Изготовление лучших в мире кузовов Volvo, Jaguar, Maserati, Ford сделало автоателье всемирно известным и уважаемым. В период с 1950 по 2005 вышло около миллиона первоклассных авто.

Конечно, мировые кризисы тоже не обошли компанию-гиганта, но за последний 2012 год успех снова сопровождает компанию.

Стиль, элегантность, качество, утонченные и плавные линии, высочайшие динамические характеристики – по всем признакам можно узнать эксклюзивные модели Pininfarina. Колоссальные вложения, тяжелый труд и упорство Серджио заслуженно отмечены признанием и известностью. Опыт двух поколений Серджио по семейной традиции передал своим сыновьям Андреа и Паоло.

Первый стал президентом компании, а Паоло успешно реализует другое направление — изготовление мебели под именем своей знаменитой семьи. 3 июля 2012 года Серджио Пининфарина ушел в возрасте 85 лет на своей родине, в Турине.

К несчастью, за несколько лет до смерти отца новый президент компании погиб в автокатастрофе; из-за этого семья не может должным образом контролировать дела компании. Но многолетняя традиция семьи Пининфарини стала ярким примером правильного наследия, не только финансового, но и интеллектуального.


Фото: pininfarina.it
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Персона

Японский бриллиант Акинори Наканиши

«Never give up!» — именно такой девиз у японского дизайнера Акинори Наканиши. Современный автомобильный рынок кишит модными разработками и необычными дизайнерскими решениями.

Трудно удивить ценителей роскоши и комфорта, скорости и безопасности, но лишь топовым дизайнерам это удаётся. Одним из них является Акинори Наканиши. Он уже более 30 лет работает в Mitsubishi Motors Corporation (ММС), и 8 лет как занимает пост главного дизайнера. За время его работы в автомобильном бизнесе было разработано множество уникальных автомобилей Mitsubishi. Одними из самых выдающихся работ Акинори Наканиши можно считать Colt IV четвертого поколения 1991 года, а также последнюю эволюцию этого малогабаритного хэтчбека. По словам самого дизайнера его стиль «очень японский». Своей наилучшей работой Наканиши считает Mitsubishi Lancer. Обладатели этого авто отмечают его экономичность и комфортность.

Японские автомобили имеют острые и прямые линии. Глядя на Mitsubishi, приходит на ум единственная ассоциация с самурайским мечом. Если говорить о ключевой стратегии японских автомобилей, то можно выделить два основных момента — это использование hi-tech-технологий и защита окружающей среды. Все японские производители стремятся сделать свои автомобили максимально безопасными и супер-модными.
Что же касается автомобильного выбора Акинори Наканиши, он ездит на Mitsubishi Lancer Evolution Station Wagon, таких машин на Украине нет. Она достаточно большая и вместительная. Супруга же Акинори управляет автомобилем Mitsubishi «i-EV».

Своё вдохновение Акинори Наканиши черпает с предметов искусства, природных явлений или просто красивых вещей. Женская изящная шея, бегущая лань, самурайский меч — всё это может стать прообразом его набросков. Не смотря на конкуренцию между дизайнерскими школами, Акинори импонируют решения немецких (BMW) и итальянских (Alfa Romeo) школ, они достойны восхищения.

На дорогах становится всё больше и больше машин, и люди проводят в них много времени… Что ж, надеемся, что новые шедевры Акинори Наканиши не оставят равнодушными даже самых требовательных автомобилистов!


Источник: Большой Мотор