Метка: Новинки

Обзор новинок автомобильного рынка

Рубрики
Ferrari Новости

Ferrari LaFerrari: красота по-итальянски

Дизайн Ferrari Laferrari

На открывшемся женевском автосалоне был представлен абсолютно новый флагман компании из Маранелло под звучным названием Ferrari Laferrari. Этот автомобиль должен стать главным оружием компании в борьбе с самыми быстрыми и дорогими гиперкарами современности.

Нам очень сложно сдержать эмоции, когда мы пишем о Ferrari Laferrari. Поэтому просим заранее простить нашу излишнюю эмоциональность. Давайте взглянем, каким моделям пришла на смену новинка.

Ferrari F40 — автомобиль псих, автомобиль маньяк. Чтобы подчинить его себе, нужно быть сильным человеком. Морально и физически, ведь ни о каком комфорте и дружелюбии, а уж тем более об электронных помощниках речи не шло.

Ferrari F50 — дорожный вариант болида формулы 1. Автомобиль получился излишне элегантным и женственным, что на контрасте с Ferrari F40 вызывало некоторое недоумение. Технические характеристики немного подкачали и не соответствовали планке заданной McLaren F1.

Ferrari Enzo — Play Station для трека. Дизайн выдался, мягко говоря, странным. Характеристики впечатляли. Количество электронных систем зашкаливало. На треке автомобиль показывал выдающиеся результаты. Но эмоций не хватало. Множественные конкуренты не сидели на месте, и Ferrari Enzo достаточно быстро стал им уступать.

Внешний вид Ferrari LaFerrari

Что можно сказать о Ferrari Laferrari после этого? Автомобиль удался. Мне сложно представить человека, который скажет что автомобиль не красивый. Дизайн Ferrari Laferrari завораживает. Видно, что вкладывали душу. Образ не кажется смоделированным на компьютере, как это было с Ferrari Enzo. В оформлении передней части можно увидеть сходство с необычайно красивой Ferrari 458 Italia. В облике Ferrari Laferrari всего в меру. Агрессия сочетается с элегантностью форм. Острые грани замечательно сосуществуют с плавными изгибами. Внешний вид говорит о том, что автомобиль живой и, безусловно, очень быстрый и дорогой. Глядя на новинку сложно не понять, что перед вами именно Ferrari. За дизайн Laferrari можно поставить Отлично! Отдельная благодарность Флавио Манзони, который руководил всей работой на дизайном новинки. Внешне такие автомобили никогда не устаревают и становятся настоящей классикой.

Технические характеристики Ferrari Laferrari

Технические характеристики Ferrari Laferrari потрясают. Представители компании уверяют, что перед нами самый быстрый серийный дорожный автомобиль за всю историю автомобилестроения. Так ли это? Судить мы не беремся, но техника нас впечатлила.

Прежде всего, Ferrari Laferrari является гибридом. В автомобиле реализована система HY-KERS, что позволило вписаться в очень жесткие экологические требования на несколько лет вперед. Система пришла из мира Formula 1 и основной ее задачей является повышении динамических качеств. Экология вторична.

Ferrari Laferrari дебютировал в Женеве 2013

Экстерьер Ferrari Laferrari

Развесовка Ferrari Laferrari идеальна. Автомобиль был спроектирован таким образом, что 59% веса передается на заднюю ось. Центр масс расположен необычайно низко – 35 миллиметров от земли, что должно стать залогом необычайной стабильности в поворотах.

При создании салона Ferrari Laferrari основная роль уделялась эргономике. Залогом отличного результата может послужить что, что в процессе проектирования участвовали пилоты заводской команды Ferrari в Formula 1 – Фелиппе Масса и Фернандо Алонсо.
При постройке автомобиля использовались передовые композитные материалы. Laferrari оснащен системами активной аэродинамики и множественными электронными помощниками, которые позволяют реализовать весь потенциал шасси и мотора.

Мощность Ferrari Laferrari заставляет основных конкурентов задуматься. Двигателем служит 12-цилиндровый атмосферный бензиновый агрегат объемом 6,26 литра и мощностью 800 лошадиных сил. Удивительно, что мотор Ferrari Laferrari способен раскручиваться до невообразимых для 12-цилиндровых агрегатов 9250 оборотов в минуту. Литровая мощность составляет 128 лошадиных сил с литра объема. Один из лучших показателей в мире. Мало того, дополнительные 163 лошадиные силы обеспечивает система HY-KERS. Следовательно, суммарная мощность Ferrari Laferrari составляет 963 лошадиные силы, а крутящий момент 900 Нм. Автомобиль оснащен 7 ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Впечатляет! Электродвигатели (их два) подзаряжаются во время торможения и в тот момент, когда есть избыток тяги от бензинового двигателя (например, при прохождении поворотов).

Тормоза? Только Brembo! Ferrari Laferrari оснащается карбоно-керамическими тормзами. Колеса в стандартном оснащении обуты в резину Pirelli P-Zero (265/30 R19 – спереди и 345/30 R20 — сзади).

Тормоза Ferrari LaFerrari

Тормоза Ferrari LaFerrari
Динамические показатели Ferrari Laferrari делают новинку самым быстрым серийным автомобилем в истории компании. На испытательном полигоне в Фиорано время прохождения круга составило 1 минута 20 секунд, что на 5 секунд быстрее, чем Ferrari Enzo и на 3 секунды быстрее, чем F12 Berlinetta. Это огромная разница. Для разгона с места до 100 километров в час Ferrari Laferrari требуется менее трех секунд. Но впечатляет другое. На разгон 0-200 требуется менее 7 секунд, а спринт 0-300 доступен за 15 секунд. Одни из лучших показателей для серийных автомобилей.

Ferrari Laferrari существенно поднял планку для конкурентов. Автомобиль-шедевр: красивый, технически совершенный, с душой и историей. Готовый экземпляр для самых богатых авто-коллекционеров

Двигатель Ferrari LaFerrari

Какова цена Ferrari Laferrari? Да какая разница. При тираже в 499 экземпляров, которые раскупят мгновенно, стоимость не играет никакой роли.

Фото: Ferrari
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Maserati Новости

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale: теперь для четверых!

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale

Уже через несколько дней откроется Женевский автосалон 2013 года. В компании Maserati подошли к нему во всеоружии. Нас ожидают целых две премьеры. Очень сложно вспомнить, когда итальянцы баловали нас сразу двумя новыми автомобилями за одну выставку. Помимо нового поколения Quattroporte, который будет первым автомобилем сошедшим с конвейера абсолютно нового завода Джованни Аньели в Турине, публике будет представлен четырехместный Maserati Gran Turismo MC Stradale, который будет производиться на заводе в Модене.

Дизайн четырехместного Maserati Gran Turismo MC Stradale по-прежнему восхитителен. Что не удивительно, ведь принципиальных отличий от базовой модели Gran Turismo здесь нет. Разница — в деталях. Капот теперь изготовлен из карбона. В оформлении салона теперь более качественные материалы. Обращают на себя внимание великолепные 20 – дюймовые диски, под которыми скрыты сверхпроизводительные карбоно — керамические тормоза Brembo. Завидную динамику четырехместного Maserati Gran Turismo MC Stradale обеспечивает хорошо знакомая V-образная восьмерка объемом 4.7 литра и мощностью 470 лошадиных сил. В паре с этим мотором MC Stradale комплектуется 6-ступенчатой роботизированной механической коробкой передач MC Race Shift, которая способна менять передачи с невообразимой скоростью.

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale

До сих пор у клиентов не было возможности заказать самую мощную версию Gran Turismo в четырехместном исполнении. И это было явным просчетом, так как в последнее время мощность основных конкурентов модели Gran Turismo значительно возросла. Как следствие, на их фоне актуально по динамическим качествам может выглядеть только топ версия Maserati Gran Turismo MC Stradale, доступная до этого момента только в двухместном варианте. Теперь, с выходом четырехместной GT MC Stradale, руководство компании Maserati вправе рассчитывать на значительное увеличение спроса на топ версию Gran Turismo.

Фото: Maserati
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Новости

Spyker B6 Venator: несколько дней до премьеры…

Новый Spyker B6 Venator

В интернет попал весьма любопытный снимок новой модели компании Spyker – производителя роскошных спортивных автомобилей из Нидерландов. Предполагаем, что на фото изображен Spyker B6 Venator. Окончательно убедиться в этом мы сможем буквально через несколько дней. Дебют Spyker B6 Venator должен состояться во время Женевского автосалона.

Судя по фото, дизайн B6 Venator довольно оригинален. Выглядит гармонично и породисто. Создается впечатление, что на изображении готовый к серийному выпуску автомобиль. Визуально новый Spyker B6 Venator является огромным шагом вперед по сравнению с предшественником Spyker С8.

Ориентировочные технические характеристики новинки не являются секретом. Из достоверных источников стало известно, что новый Spyker B6 Venator приводится в движение 375-сильным шестицилиндровым бензиновым двигателем, который расположен перед задней осью. Размеры новинки сопоставимы с Porsche Boxter. Если удастся добиться и схожей массы, то по соотношению мощность/масса новый Spyker B6 Venator будет являться очень серьезным соперником даже для Porsche Cayman S и Lotus Evora S.

Новый Spyker B6 Venator

Цена на новый Spyker B6 Venator гуманной не будет. Помня о качестве материалов и роскоши, которую предлагали другие модели компании, мы можем рассчитывать, что стоимость B6 Venator будет находиться в пределах 125-130 тысяч евро. При условии, что производство новинки будет исчисляться сотнями.

Фото: Spyker
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Porsche

Масштабный отзыв Porsche 911 Carrera и Carrera 4

Несмотря на то, что автомобили Porsche неизменно занимают высокие места в различных рейтингах надежности, в руководстве компании объявили об одном из самых масштабных отзывов своих автомобилей за последние годы.
Специалистами компании были выявлены значительные проблемы в выхлопной системе моделей Porsche 911 Carrera и Carrera 4. Проблема заключается в том, что крепление патрубков к глушителю не достаточно надежно. Как следствие, детали выпускной системы Carrera и Carrera 4 могут просто отвалиться на ходу. Обеспокоиться стоит владельцем автомобилей выпущенных в период с марта по ноябрь 2012 года и оснащенных исключительно базовой выхлопной системой. По данным компании Porsche под отзыв попадают более 2200 автомобилей. Тем, кто не поскупился на установку спортивной выхлопной системы для Carrera и Carrera 4, можно не беспокоиться – дефектов не обнаружено.

Стоить отметить, что жалоб от клиентов не поступало. Проблема была обнаружена на тестовом автомобиле Porsche 911 Carrera еще в мае 2012 года. Затем еще на нескольких автомобилях, которые преодолели рубеж в 35000 километров пробега.

Радует оперативность инженеров Porsche. Ранее под отзывы компании попадали модели Cayenne (дефекты фар), Cayman и Boxter (проблемы с ремнями безопасности

Фото: Porsche
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Porsche Тест-драйв

Новый Porsche Cayman S: почти 911…

Porsche Cayman S 2013

Ждет ли коммерческий успех на нашем рынке новый Porsche Cayman, а тем более заряженную версию Cayman S 2013 модельного года? Кто является потенциальным клиентом новинки? Оправдана ли цена? Есть ли у новинки преимущества перед конкурентами? Попытаемся выяснить вместе.

Porsche Cayman S 2013: Вид сзади

Базовый Porsche Cayman был представлен публике прошлой осенью, а заряженная S–версия буквально на днях. Глядя на дизайн экстерьера нового Porsche Cayman S, понимаешь, что изменения относительно предыдущего поколения скорее эволюционны. Изменились бампера, оптика, диски стали больше (теперь на Cayman S устанавливаются 20-дюймовые). Но общие пропорции и силуэт остались прежними. В облике автомобиля есть что-то от рептилии. Измененная передняя оптика добавила автомобилю агрессивности. Экстерьер нового Porsche Cayman S сразу дает понять, что перед вами серьезный и очень быстрый автомобиль. Конечно, до харизмы Porsche 911 еще далеко, но внешность Cayman S нам нравится не меньше. Пропорции – классические, как для спортивного автомобиля. Нет ощущения, что перед вами хэтчбек стилизованный под суперкар, которое обычно возникает при беглом взгляде на 911.

Экстерьер нового Cayman S

Интерьер нового Porsche Cayman S 2013

Салон Porsche Cayman S просто излучает качество. Качество во всем. Великолепная эргономика, дорогие материалы, отличная проработка деталей. Аккуратность, с которой собран салон, просто восхищает. Сразу рекомендуем заказать спортивные опционные сидения. Такой комфортной посадки за рулем не предлагает ни один автомобиль, на котором нам доводилось ездить.

Интерьер нового Porsche Cayman S 2013

Очень приятно удивила аудиосистема. Звучит великолепно! Следует отметить, что при выборе комплектации у покупателя нового Cayman S есть достаточно широкие возможности для персонализации автомобиля. Значительную часть салонных кнопок перенесли на центральный тоннель по аналогии с другими моделями компании. Это позволило немного разгрузить переднюю панель. Навигационная система, которую предлагает Porsche Cayman S, по-прежнему одна из лучших.

Нам сразу показалось, что пространства в салоне Cayman S стало больше. И это подтверждают цифры. Ведь колесная база значительно увеличилась. Автомобиль стал шире. Но за счет коротких свесов новый Cayman S едва ли длиннее предшественника.

Технические характеристи нового купе

Пожалуй, достаточно лирики. Пора переходить к основному — техническим характеристикам нового Cayman S. Революции не произошло. И это великолепно. Удалось не только сохранить все качества предшественника, но и преумножить их.

Porsche Cayman S 2013: Двигатель

Мотором для Cayman S служит проверенная временем оппозитная шестерка объемом 3,4 литра и мощностью 325 лошадиных сил, которая расположена перед задней осью. Можно выбрать как механическую коробку, работающую с четкостью оружейного механизма, так и роботизированную механику PDK с двумя мокрыми сцеплениями, которая обладает просто феноменальной скоростью переключений.

Материалы кузова

Новый Cayman S стал ощутимо легче предшественника благодаря использованию новых материалов. При этом жесткость кузова возросла более чем на 30%. В приводе рулевого управления Cayman S теперь используют электроусилитель. Паниковать не стоит. На этом автомобиле он отлично себя зарекомендовал.

Porsche Cayman S 2013 обзор материалов корпуса

Ходовые качества Cayman S просто великолепны!

Начнем с того, что автомобиль очень жесткий. Необычайно жесткий. Но поразила энергоемкость подвески Cayman S — мелкие неровности и стыки дорожного полотна проглатываются на ура. Пробоев подвески вы не дождетесь. В салоне – тишина. Автомобиль едет очень сбито и собранно. Новинка предоставляет такой уровень комфорта подвески, что мы без угрызений совести рекомендуем Cayman S как автомобиль на каждый день. Даже не смотря на его жесткость подвески.

Porsche Cayman S 2013: Обзор сил, действующих на автомобиль во время движения

Рулевое управление у Cayman S очень тяжелое. Это явно не женский автомобиль. При этом езда по городу особого дискомфорта не доставляет. Обратная связь великолепна. Кончиками пальцев чувствуешь, что происходит с передними колесами.
Приятно удивил расход топлива Cayman S в городском режиме. Если ехать, как на Volkswagen Golf, то можно уложиться в 15 литров.

А вот поведение нового Cayman S в боевом режиме – это уже совсем другая история.
Стоит перевести режим управления подвеской в положение Sport и нажать на педаль газа до упора, как мир стремительно меняется и уплывает в зеркале заднего вида. Звук мотора Cayman S просто пьянит. Двигатель в прямом смысле чувствуется спиной. Хочется каждый раз выкручивать мотор до предельных 7800 оборотов. Ускорение впечатляет цифрами. От нуля до сотни за 4,7 секунды. Но эмоций дарит еще больше. BMW M3 еще мощнее и быстрее в спринте, но не дарит такого чувства причастности к ускорению. Лошадиные силы Cayman S ощущаются с каким-то непонятным 1,3 -1,5 коэфициентом. Скорость реакции двигателя на педаль газа заставляет задуматься о реальности всего происходящего. Мотор реагирует моментально, без задержек вообще. Коробка PDK -подстать двигателю. Переключения происходят моментально и своевременно. Удивительно, что при серии сумасшедших рывков с места (около 10подряд), робот PDK никак не запротестовал, в отличие от роботизированных КПП японских турбо — зажигалок. Тормоза Cayman S работают именно так, как от них ждешь. Дозировать замедление очень удобно. Педаль – сверхинформативна. Не поскупитесь на установку карбоно-керамических тормозов. Ресурс возрастает в разы.

Курсовая устойчивость Cayman S не вызывает нареканий. Даже на скоростях за 200 колея не ощущается. Смена траектории, перестроение по рядам происходит вообще без дискомфорта. На виражах Cayman S ведет себя эталонно, как для средне-моторного автомобиля. Про это нужно помнить. К этому нужно привыкнуть. Заходить в поворот необходимо под сброс газа, анализируя загрузку управляемых колес. В таком случае Cayman S будет вести себя показательно – смещаться носом к внутренней части виража при минимальных кренах. Хотите более крутую траекторию — отпустите газ, более прямую – добавьте газу. Главное привыкнуть к развесовке. Адреналин просто зашкаливает. Когда вы приноровитесь, новый Cayman S подарит вам такие эмоции, которые конкуренты дать не в состоянии.

Сколько стоит новый Cayman S? – Дорого! На уровне базового Porsche 911. Динамика при этом сопоставима. Мощность — тоже. Но это два абсолютно разных автомобиля. Архитектурно. Это нужно учитывать. Около половины покупателей Porsche 911 ориентируются только на статус покупки и не реализуют ее потенциал. Все, кто покупают Porsche Cayman S, делают это осознанно. Они понимают, зачем нужен такой автомобиль. Критерием выбора для них служат его потребительские качества как спортивного автомобиля в первую очередь. Мы утверждаем, что цена нового Porsche Cayman S оправдана.
Сравнивать новый Porsche Cayman S с сопоставимыми по мощности и вдвое более дешевыми Lancer EvolutionX или Impreza WRX STI — это то же самое, что сравнивать музыкальный центр LG с домашней системой от Bang & Olufsen!
Дмитрий Коваль

Фото: Porsche
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Toyota Тест-драйв

Новая Toyota Auris: японская генетика

В сегменте компактных автомобилей на нашем рынке компания Toyota испытывает большие трудности. Из-за мизерного спроса дилеры уже не предлагают Toyota Yaris. В сегменте гольф-класса корейские производители демонстрируют феноменальные успехи. Побратимы Hyundai i30 и Kia C’eed продаются почти в два раза успешнее нынешнего поколения Toyota Auris, для которого после пиковых продаж 2009 года ситуация с каждым годом только ухудшалась. Причин много и разбираться в них мы не будем. Мы обратим свой взор на новое поколение Toyota Auris 2013 модельного года, которое призвано переломить ситуацию кардинальным образом.

Дизайн Toyota Auris

Все модели компании Toyota последних лет страдали отсутствием индивидуальности. И это стало, своего рода, фамильной чертой. Дизайн без вызова. Скромно, ладно, аккуратно. Глядя на новую Toyota Auris впервые, испытываешь удивление. Очень смело. Похожие эмоции вызывает Toyota RAV4 последнего поколения. Но проблема в том, что мы привыкли к аскетизму в дизайне автомобилей Toyota. В дизайне новой Toyota Auris не угадывается связь с другими моделями компании. Если убрать эмблему, то автомобиль может удачно вписаться в модельный ряд любого азиатского производителя. В облике Toyota Auris очень много азиатских черт. Плевать на требования европейцев. Теперь не они диктуют! Новый автомобиль смотрится очень агрессивно и эмоционально. Особенно это подчеркивают бампера. У меня дизайн новинки вызвал ассоциации с трансформером. Можно ли назвать Toyota Auris 2013 модельного года однозначно красивым автомобилем? Нет. Харизматичным? Да! Эмоции у людей он вызывает прямо противоположные. Одним дизайн Auris очень нравится, другие — ужасаются.

Дизайн Toyota Auris 2013
Дизайн Toyota Auris 2013

Экстерьер Toyota Auris 2013

Интерьер нового хэтча

Интерьер нового японского хэтча

Салон Toyota Auris 2013 модельного года не так революционен как внешний вид. На фоне предшественника он стал не таким вычурным и затейливым. Нет больше такого разнообразия цветов в оформлении интерьера. Все более традиционно. Эргономика на уровне. Особенно хочется похвалить удобство сидений. В спорт версии они приятно удивили как удобством посадки, так и развитой боковой поддержкой. Все на своих местах и интуитивно понятно. Материалы салона Toyota Auris стандартны для автомобилей этого класса. Мягкий фактурный пластик можно увидеть только в верхней части панели. В более дорогих версиях Auris центральная вставка на передней панели может быть оформлена под карбон, либо и вовсе быть покрыта кожей (искусственной).
Список опций очень велик. Радует присутствие шестидюймового мультимедийного экрана на центральной консоли. Заметим, что все версии Toyota Auris уже в базе оснащены климат — контролем. Явным просчетом можно считать режущую глаз синюю подсветку приборов. Видимо опыт коллег из Volkswagen ничему не научил.

Внешний вид рукоятки переключения передач нового хетчбэка Auris 2013

Объем салона новой Toyota Auris ощутимо возрос. Стало просторней как в передней, так и в задней части салона. Количество пространства для задних пассажиров сопоставимо с Avensis. Объем багажника составляет 360 литров – весьма средний показатель.

Комплектации

Вариантов двигателей для новой Toyota Auris предусмотрено аж пять. Как бензиновые, так и дизельные. Будет среди них даже гибридная версия. Но нам это не особо интересно. Официально на наши рынки Toyota Auris будет поставляться только с двумя типами бензиновых моторов. Более слабый двигатель объемом 1,3 литра и мощностью в 99 лошадиных сил компонуется только с механической коробкой передач на 6 ступеней. Для версии с мотором объемом 1,6 литра и мощностью 132 лошадиные силы доступны как МКПП так и вариатор. Интересно, что младшая версия комплектуется полузависимой задней подвеской. В то время как на более мощную Toyota Auris устанавливается задняя многорычажная подвеска, что не может не радовать.

Тест-драйв

Нам удалось прокатиться на версии с более мощным мотором и механической коробкой передач. Вывод категоричен. Шасси Toyota Auris великолепно и заслуживает более мощного двигателя для того, чтобы раскрыть весь свой потенциал.
Рулевое управление Toyota Auris стало значительно острее, хотя неудобства это не доставляет. Видно, что настройки электроусилителя поменялись и акцент смещен в сторону спорта. Отчетливо чувствуется ноль. Обратная связь присутствует. Тормоза Toyota Auris подстать подвеске. Педаль очень информативна. Замедление происходит уверенно и прогнозируемо.

Про подвеску Toyota Auris стоит поговорить отдельно. Крены минимальны. Автомобиль четко стоит в вираже. На прямой автомобиль не рыскает, корректировки минимальны. Заднюю многорычажную подвеску настроили заново. Более азартно. Теперь можно получить истинное удовольствие на извилистой трассе. При этом новая Toyota Auris стала комфортней предшественницы, но на значительных дефектах дорожного полотна по-прежнему ощутимо трясет.

А вот двигатель новой тойоты не дарит такого ездового азарта как шасси. Четырехцилиндровый агрегат везет автомобиль уверенно. Да и цифры разгона до сотни в 10 секунд выглядят нормально. Мотору Toyota Auris не хватает прыти. Разгон очень ровный и плавный. Без ощутимых подхватов. Немалая заслуга в этом и растянутых передач. На второй можно добраться до сотни. Резкие ускорения – не стихия Auris. На трассе ситуация немного улучшается. Обгоны даются уверенно и комфортно. Но не более. При этом нас приятно удивил расход топлива Toyota Auris. Автомобиль с более мощным двигателем (132 л.с.) потребляет менее шести литров в смешанном цикле, что есть великолепный результат.

Новая Toyota Auris 2013
Новая Toyota Auris 2013
Экстерьер новой Toyota Auris 2013

Toyota Auris: Итог

Подводя итоги, можно сказать, что новая Toyota Auris автомобиль далеко не идеальный. Технически все грамотно, очень качественно исполнено, топливная экономичность одна из лучших для этого класса, но есть некоторые эргономические просчеты (синяя подсветка приборов), да и мотор слабоват. Но шасси Auris нас приятно удивило. А про надежность Toyota до сих пор слагают легенды. Если вас не смущает дизайн, то мы рекомендуем этот автомобиль к покупке до тех пор, пока не озвучена цена нового Volkswagen Golf.

Фото: Toyota
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Chevrolet

Обзор нового Chevrolet SS 2014

Думаю, любители драйверских машин будут рады встретить новый Chevrolet SS. Мощный, быстрый и дерзкий. Такие ассоциации вызывает новинка от Шеви. Chevrolet SS является первым заднеприводным 5-местным седаном компании за последнии 17 лет.

Внешний облик седана SS

Двигатель Chevrolet SS

Под капотом SS находится 6,2-литровая V-образная восьмерка (маркировка двигателя LS3). Двигатель обладает номинальной мощностью в 415 л.с. и крутящим моментом порядка 610.1 Нм. Это на 35л.с и 45Нм крутящего момента меньше, чем на Chevrolet Corvette C6 2014 модельного года. Производитель заявляет, что новый спортивный седан SS достигает отметки в 100км/ч меньше чем 5 секунд.

Двигатель отлажено работает в тандеме с шести-ступенчатой автоматической коробкой передач. Переключение передач происходит быстро. В помощь пилоту есть подрулевые лепестки. Чтобы обеспечить эффективное торможение, а как следствие и безопасность, на Chevrolet SS установлены четырех-поршневые тормозные суппорта Brembo спереди, и однопоршневые плавающие сзади. Модель комплектуется 19-дюймовыми колесами. Для обеспечения правильной развесовки автомобиля и снижения центра тяжести, капот и крышка багажника выполнена из алюминия.

Интерьер Chevrolet SS

Интерьер Chevrolet SS порадует любителей комфорта. Анатомические кожаные кресла очень удобные, с ярко выраженной поддержкой. Внутри нового седана SS будет комфортно пассажирам, как на переднем, так и на заднем ряду. Chevrolet комплектуется качественной звуковой системой Bose с девятью динамиками.

К ряду систем безопасности нового седана относятся контроль полосы движения и боковых слепых зон. Существует также система автоматической парковки, которая может выполнить как параллельную парковку, так и парковку под углом. Такого рода парковочный ассистент впервые устанавливается на Chevrolet.

Фото: Chevrolet
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Honda

Honda CR-V — эволюция успеха

В столь не простые для себя времена, в компании Honda решили пойти по пути наименьших потерь. Все делается для минимизации издержек при разработке и производстве новых моделей. Под видом новинок, нам предлагают глубоко модернизированные автомобили предыдущих поколений. Удивительным является то, что в результате получаются очень удачные и конкурентноспособные автомобили. Не так давно мы могли наблюдать это на примере нового Honda Civic, который взял самое хорошее от предшественника и избавился от многих его болезней. Получился ли столь же удачным новый Honda CR-V? Попробуем разобраться.

Новый Honda CR-V является уже четвертым поколением модели. Каждое последующее поколение продавалось заметно лучше предшественника. В компании Honda справедливо надеются сохранить эту традицию.

Honda CR-V концепт


Видео презентация концепта нового среднеразмерного кроссовера CR-V. Джеймс Дженкинс, старший менеджер по планированию, рассказывает о дизайне и новых технологических решениях.

Дизайн от Хонды

Дизайн Honda CR-V изменился довольно сильно. Заметна ориентация на американский рынок. Автомобиль стал более солидным, но в тоже время более грузным. Исчезли легкость форм и стремительность, столь характерные для предшественника, что удивительно, так как габариты Honda CR-V относительно приемника совсем не возросли (длина автомобиля даже сократилась). Видно, что внешность Honda CR-V пытались сделать более дорогой и представительной. Можно сказать, что с задачей они справились.

Интерьер японcкого кроссовера CR-V

Попадая в салон Honda CR-V, сразу замечаем руль от нового Honda Civic и несколько ЖК экранов. Дизайн и убранство интерьера соответствуют представительной внешности. Качество отделочных материалов возросло, комплектация очень богатая, эргономика на уровне. Претензий к посадке за рулем нет, что стало традиционным для автомобилей Honda. Интерьер Honda CR-V кажется более дорогим и качественным, особенно на фоне корейских конкурентов. Шумоизоляция — одна из лучших в классе. Схожие ощущения вызывает салон Mazda CX-5, который и видится пока основным конкурентом.

Наибольшим спросом на нашем рынке пользуется бензиновая версия Honda CR-V с полным приводом и АКПП. Именно на таком автомобиле нам удалость прокатиться.

Что внутри?

Платформа Honda CR-V позаимствована у предшественника. Единственным обновлением стала установка сзади компактной многорычажной конструкции. Управляется автомобиль по-хондовски. В хорошем смысле этого слова. Едет Honda CR-V очень надежно и собранно, в повороты входит легко и непринужденно, как заправский горячий хэтчбек. Тормоза нареканий не вызвали – усилие на педали дозируется очень четко, а замедление впечатляет эффективностью. Рулевое управление японского кроссовера настроено просто отлично (теперь используется электроусилитель). Ощущения от управляемости нового CR-V остались только положительные, но мотор…

Силовой агрегат японского кроссовера

Двигатель Honda CR-V достался в наследство от предыдущего поколения. Это бензиновая четверка объемом два литра и мощностью 150 л.с. Крутящий момент не изменился и составляет 190 н.м. В паре с этим мотором трудится уже морально устаревшая трансмиссия. На Honda CR-V устанавливают 5-ступенчатый автомат родом из девяностых. Этого двигателя явно не достаточно, особенно оглядываясь на задумчивую АКПП и увеличившуюся массу автомобиля. Динамику кроссовера можно назвать приемлемой только с большой натяжкой. И то, только в городских условиях. Загородные трассы не стихия Honda CR-V. Обгоны даются с большим трудом.

Сюрпризом стал средний расход топлива, который во время нашего теста составил 10 литров на 100 км. И это при достаточно жестких условиях.

Официальное промо-видео Honda CR-V 2013


Рекламный ролик продвижения нового кроссовера в США.

Виртуальное путешествие на новом японском кроссовере

Открой все преимущества CR-V. Виртуальный тур молодой пары на новом CR-V. Кроссовер создан для того, чтобы доставить вас в любое место, о котором вы только мечтаете. Время начинать планировать свой тур!

Подводя итоги, можно сказать, что новая хонда CR-V является выгодной покупкой. Автомобиль воспринимается дороже и качественней предшественника. Воспринимается как водителем, так и окружающими. Качество материалов и эргономика на очень высоком уровне. По управляемости CR-V — 100% Honda. А это значит, что управляется автомобиль очень породисто с ярко выраженными спортивными нотками. Но если вы активный водитель и цените динамичную езду, то вам нужно выбрать более мощную версию «ЦР-вешки». Двухлитровый двигатель удовлетворит только очень спокойных водителей, хотя и порадует экономичностью.
Дмитрий Коваль

Фото: Honda
Видео: Honda
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Hyundai Тест-драйв

Новый Hyundai i40: стоит ли?

Новый Hyundai i40 уже доступен в салонах официальных дилеров, а это значит, что настало время разобраться в целесообразности такой покупки. Ведь определенные сомнения присутствуют.

За прошедшее десятилетие компания Hyundai демонстрировала феноменальный рост. Как по объему продаж, так и по количеству предлагаемых моделей. Но именно дебют Hyundai i40 вызвал множество вопросов. Уже много лет в сегменте автомобилей D-класса корейского гиганта успешно представляет такая модель как Hyundai Sonata, а новый Hyundai i40 позиционируется именно как автомобиль класса D. Тем удивительнее, что последнему поколению Hyundai Sonata всего несколько лет отроду.

Зачем компании Hyundai две разные модели одного класса?

Ответ на этот вопрос нам озвучили представители компании Hyundai. Если Hyundai Sonata создавался с прицелом на американский рынок, то при создании нового Hyundai i40 как дизайнеры, так и инженеры отталкивались от требований европейских водителей. Давайте разберемся, что это за требования и как они были реализованы.

Сразу заметим, что по технической части изменений не много. Мотор нам предлагается только один. Это хорошо знакомый по модели Sonata двухлитровый бензиновый агрегат объемом 2 литра и мощностью 165 лошадиных сил (149,6 в российской спецификации). Трансмиссии только две, и те аналогичны тем, которые ставятся на Sonata. Механика и автомат. Обе на шесть ступеней. Платформа у Hyundai i40 также общая с Sonata, хотя и модернизированная. Подвеска принципиальных изменений не получила (McPherson впереди и многорычажка сзади).

Экстерьер Hyndai i40

Внешне автомобиль получился привлекательным. Дизайн i40 вполне европейский, хотя азиатские нотки в виде растянутой оптики и большого количества изгибов присутствуют. То, что перед нами именно Hyundai угадывается сразу. По сравнению с Sonata, новый i40 выглядит более динамичным, агрессивным и не таким тяжелым, хотя, абсолютно европейским, как это было с Kia Ceed, дизайн новинки назвать нельзя. Автомобиль воспринимается значительно меньше, чем есть на самом деле. Ведь, даже при более компактных размерах относительно Sonata, Hyundai i40 уверенно вписывается в рамки D класса.

Интерьер корейского седана

Вот где новинка делает шаг вперед относительно Sonata. Дизайн салона Hyundai i40 выполнен в стилистике компании, но сразу выделяются более дорогие и качественные материалы отделки. С эргономикой все в полном порядке. А вот по комплектации Hyundai i40 даст фору автомобилям более высокого класса. Чего здесь только нет. Доступен даже подогрев руля, камеры заднего вида, бесключевой доступ и многое другое. Не смотря на то, что колесная база относительно Sonata уменьшилась, места в салоне Hyundai i40 достаточно как в передней части, так и для задних пассажиров. Сиденья комфортны, но намека на спорт здесь нет. Боковую поддержку можно назвать только достаточной.

i40 на дороге

Ходовые качества Hyundai i40 должны стать тем аргументом, который сможет привлечь новых покупателей. Инженерам удалось повысить жесткость кузова на 30 % относительно Sonata. В подвеске были применены более жесткие пружины и амортизаторы, увеличили стабилизатор, изменили даже углы развала колес. Все это делалось для того, чтобы сделать автомобиль более драйверским и азартным в управлении. Получилось? На мой взгляд, нет. Да, подвеска i40 более плотная и сбитая. Но это заметно на небольших неровностях, а на откровенно плохом покрытии Соната дарит больше комфорта. Перенастроенное рулевое управление улучшило связь с водителем, но не достаточно, чтобы конкурировать с европейскими и японскими визави. В поворотах Hyundai i40 ведет себя более уверенно, чем Sonata, крены заметно меньше, но корма по-прежнему норовит уйти в занос. Ходовые качества Hyundai i40 не впечатлили. В этом ценовом сегменте есть модели которые дарят значительно больше удовольствия от вождения.

Возможно, удивит мотор? Увы, нет. Двигатель корейца откровенно слабоват, особенно учитывая массу автомобиля (1500 килограмм). Его вполне хватит для уверенного движения в городском потоке, но про светофорные гонки можно забыть. На трассе, во время обгонов на скоростях за 100, двигатель Hyundai i40 приходится выкручивать в звон, что никак не вяжется с позиционированием автомобиля.

Краш тест корейского автомобиля Hyundai i40

Hyundai i40

Подводя итоги, можно сказать, что Hyundai i40 нас разочаровал. Значительных преимуществ относительно Hyundai Sonata мы не увидели. Более драйверским ай40 не стал, особенно учитывая таких конкурентов как Mazda 6 и Honda Accord, а в комфорте растерял, причем значительно. Преимущества в виде немного более качественных материалов оформления салона и богатой комплектации нивелируется большей на 15-20% относительно Hyundai Sonata ценой. Европейские ценности Hyundai i40 привить не удалось. А глядя на то, что типичные американские ценности (комфорт, больше автомобиля за меньшие деньги) ценятся у нас больше, можно сделать вывод, что i40 будет продаваться плохо и на нашем рынке успеха не добьется.
Дмитрий Коваль

Фото: Hyundai
Видео: EuroNCAP
Источник: Журнал Большой Мотор