Рубрики
Ferrari Новости

Ferrari LaFerrari: красота по-итальянски

На открывшемся женевском автосалоне был представлен абсолютно новый флагман компании из Маранелло под звучным названием Ferrari Laferrari. Этот автомобиль должен стать главным оружием компании в борьбе с самыми быстрыми и дорогими гиперкарами современности.

Нам очень сложно сдержать эмоции, когда мы пишем о Ferrari Laferrari. Поэтому просим заранее простить нашу излишнюю эмоциональность. Давайте взглянем, каким моделям пришла на смену новинка.

Ferrari F40 — автомобиль псих, автомобиль маньяк. Чтобы подчинить его себе, нужно быть сильным человеком. Морально и физически, ведь ни о каком комфорте и дружелюбии, а уж тем более об электронных помощниках речи не шло.

Ferrari F50 — дорожный вариант болида формулы 1. Автомобиль получился излишне элегантным и женственным, что на контрасте с Ferrari F40 вызывало некоторое недоумение. Технические характеристики немного подкачали и не соответствовали планке заданной McLaren F1.

Ferrari Enzo — Play Station для трека. Дизайн выдался, мягко говоря, странным. Характеристики впечатляли. Количество электронных систем зашкаливало. На треке автомобиль показывал выдающиеся результаты. Но эмоций не хватало. Множественные конкуренты не сидели на месте, и Ferrari Enzo достаточно быстро стал им уступать.

Внешний вид Ferrari LaFerrari

Что можно сказать о Ferrari Laferrari после этого? Автомобиль удался. Мне сложно представить человека, который скажет что автомобиль не красивый. Дизайн Ferrari Laferrari завораживает. Видно, что вкладывали душу. Образ не кажется смоделированным на компьютере, как это было с Ferrari Enzo. В оформлении передней части можно увидеть сходство с необычайно красивой Ferrari 458 Italia. В облике Ferrari Laferrari всего в меру. Агрессия сочетается с элегантностью форм. Острые грани замечательно сосуществуют с плавными изгибами. Внешний вид говорит о том, что автомобиль живой и, безусловно, очень быстрый и дорогой. Глядя на новинку сложно не понять, что перед вами именно Ferrari. За дизайн Laferrari можно поставить Отлично! Отдельная благодарность Флавио Манзони, который руководил всей работой на дизайном новинки. Внешне такие автомобили никогда не устаревают и становятся настоящей классикой.

Технические характеристики Ferrari Laferrari

Технические характеристики Ferrari Laferrari потрясают. Представители компании уверяют, что перед нами самый быстрый серийный дорожный автомобиль за всю историю автомобилестроения. Так ли это? Судить мы не беремся, но техника нас впечатлила.

Прежде всего, Ferrari Laferrari является гибридом. В автомобиле реализована система HY-KERS, что позволило вписаться в очень жесткие экологические требования на несколько лет вперед. Система пришла из мира Formula 1 и основной ее задачей является повышении динамических качеств. Экология вторична.

Ferrari Laferrari дебютировал в Женеве 2013

Экстерьер Ferrari Laferrari

Развесовка Ferrari Laferrari идеальна. Автомобиль был спроектирован таким образом, что 59% веса передается на заднюю ось. Центр масс расположен необычайно низко – 35 миллиметров от земли, что должно стать залогом необычайной стабильности в поворотах.

При создании салона Ferrari Laferrari основная роль уделялась эргономике. Залогом отличного результата может послужить что, что в процессе проектирования участвовали пилоты заводской команды Ferrari в Formula 1 – Фелиппе Масса и Фернандо Алонсо.
При постройке автомобиля использовались передовые композитные материалы. Laferrari оснащен системами активной аэродинамики и множественными электронными помощниками, которые позволяют реализовать весь потенциал шасси и мотора.

Мощность Ferrari Laferrari заставляет основных конкурентов задуматься. Двигателем служит 12-цилиндровый атмосферный бензиновый агрегат объемом 6,26 литра и мощностью 800 лошадиных сил. Удивительно, что мотор Ferrari Laferrari способен раскручиваться до невообразимых для 12-цилиндровых агрегатов 9250 оборотов в минуту. Литровая мощность составляет 128 лошадиных сил с литра объема. Один из лучших показателей в мире. Мало того, дополнительные 163 лошадиные силы обеспечивает система HY-KERS. Следовательно, суммарная мощность Ferrari Laferrari составляет 963 лошадиные силы, а крутящий момент 900 Нм. Автомобиль оснащен 7 ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Впечатляет! Электродвигатели (их два) подзаряжаются во время торможения и в тот момент, когда есть избыток тяги от бензинового двигателя (например, при прохождении поворотов).

Тормоза? Только Brembo! Ferrari Laferrari оснащается карбоно-керамическими тормзами. Колеса в стандартном оснащении обуты в резину Pirelli P-Zero (265/30 R19 – спереди и 345/30 R20 — сзади).

Тормоза Ferrari LaFerrari

Тормоза Ferrari LaFerrari
Динамические показатели Ferrari Laferrari делают новинку самым быстрым серийным автомобилем в истории компании. На испытательном полигоне в Фиорано время прохождения круга составило 1 минута 20 секунд, что на 5 секунд быстрее, чем Ferrari Enzo и на 3 секунды быстрее, чем F12 Berlinetta. Это огромная разница. Для разгона с места до 100 километров в час Ferrari Laferrari требуется менее трех секунд. Но впечатляет другое. На разгон 0-200 требуется менее 7 секунд, а спринт 0-300 доступен за 15 секунд. Одни из лучших показателей для серийных автомобилей.

Ferrari Laferrari существенно поднял планку для конкурентов. Автомобиль-шедевр: красивый, технически совершенный, с душой и историей. Готовый экземпляр для самых богатых авто-коллекционеров

Двигатель Ferrari LaFerrari

Какова цена Ferrari Laferrari? Да какая разница. При тираже в 499 экземпляров, которые раскупят мгновенно, стоимость не играет никакой роли.


Фото: Ferrari
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Maserati Новости

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale: теперь для четверых!

Уже через несколько дней откроется Женевский автосалон 2013 года. В компании Maserati подошли к нему во всеоружии. Нас ожидают целых две премьеры. Очень сложно вспомнить, когда итальянцы баловали нас сразу двумя новыми автомобилями за одну выставку. Помимо нового поколения Quattroporte, который будет первым автомобилем сошедшим с конвейера абсолютно нового завода Джованни Аньели в Турине, публике будет представлен четырехместный Maserati Gran Turismo MC Stradale, который будет производиться на заводе в Модене.

Дизайн четырехместного Maserati Gran Turismo MC Stradale по-прежнему восхитителен. Что не удивительно, ведь принципиальных отличий от базовой модели Gran Turismo здесь нет. Разница — в деталях. Капот теперь изготовлен из карбона. В оформлении салона теперь более качественные материалы. Обращают на себя внимание великолепные 20 – дюймовые диски, под которыми скрыты сверхпроизводительные карбоно — керамические тормоза Brembo. Завидную динамику четырехместного Maserati Gran Turismo MC Stradale обеспечивает хорошо знакомая V-образная восьмерка объемом 4.7 литра и мощностью 470 лошадиных сил. В паре с этим мотором MC Stradale комплектуется 6-ступенчатой роботизированной механической коробкой передач MC Race Shift, которая способна менять передачи с невообразимой скоростью.

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale

До сих пор у клиентов не было возможности заказать самую мощную версию Gran Turismo в четырехместном исполнении. И это было явным просчетом, так как в последнее время мощность основных конкурентов модели Gran Turismo значительно возросла. Как следствие, на их фоне актуально по динамическим качествам может выглядеть только топ версия Maserati Gran Turismo MC Stradale, доступная до этого момента только в двухместном варианте. Теперь, с выходом четырехместной GT MC Stradale, руководство компании Maserati вправе рассчитывать на значительное увеличение спроса на топ версию Gran Turismo.


Фото: Maserati
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Porsche

Масштабный отзыв Porsche 911 Carrera и Carrera 4

Несмотря на то, что автомобили Porsche неизменно занимают высокие места в различных рейтингах надежности, в руководстве компании объявили об одном из самых масштабных отзывов своих автомобилей за последние годы.
Специалистами компании были выявлены значительные проблемы в выхлопной системе моделей Porsche 911 Carrera и Carrera 4. Проблема заключается в том, что крепление патрубков к глушителю не достаточно надежно. Как следствие, детали выпускной системы Carrera и Carrera 4 могут просто отвалиться на ходу. Обеспокоиться стоит владельцем автомобилей выпущенных в период с марта по ноябрь 2012 года и оснащенных исключительно базовой выхлопной системой. По данным компании Porsche под отзыв попадают более 2200 автомобилей. Тем, кто не поскупился на установку спортивной выхлопной системы для Carrera и Carrera 4, можно не беспокоиться – дефектов не обнаружено.

Стоить отметить, что жалоб от клиентов не поступало. Проблема была обнаружена на тестовом автомобиле Porsche 911 Carrera еще в мае 2012 года. Затем еще на нескольких автомобилях, которые преодолели рубеж в 35000 километров пробега.

Радует оперативность инженеров Porsche. Ранее под отзывы компании попадали модели Cayenne (дефекты фар), Cayman и Boxter (проблемы с ремнями безопасности


Фото: Porsche
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Porsche Тест-драйв

Новый Porsche Cayman S: почти 911…

Ждет ли коммерческий успех на нашем рынке новый Porsche Cayman, а тем более заряженную версию Cayman S 2013 модельного года? Кто является потенциальным клиентом новинки? Оправдана ли цена? Есть ли у новинки преимущества перед конкурентами? Попытаемся выяснить вместе.

Porsche Cayman S 2013: Вид сзади

Базовый Porsche Cayman был представлен публике прошлой осенью, а заряженная S–версия буквально на днях. Глядя на дизайн экстерьера нового Porsche Cayman S, понимаешь, что изменения относительно предыдущего поколения скорее эволюционны. Изменились бампера, оптика, диски стали больше (теперь на Cayman S устанавливаются 20-дюймовые). Но общие пропорции и силуэт остались прежними. В облике автомобиля есть что-то от рептилии. Измененная передняя оптика добавила автомобилю агрессивности. Экстерьер нового Porsche Cayman S сразу дает понять, что перед вами серьезный и очень быстрый автомобиль. Конечно, до харизмы Porsche 911 еще далеко, но внешность Cayman S нам нравится не меньше. Пропорции – классические, как для спортивного автомобиля. Нет ощущения, что перед вами хэтчбек стилизованный под суперкар, которое обычно возникает при беглом взгляде на 911.

Экстерьер нового Cayman S

Интерьер нового Porsche Cayman S 2013

Салон Porsche Cayman S просто излучает качество. Качество во всем. Великолепная эргономика, дорогие материалы, отличная проработка деталей. Аккуратность, с которой собран салон, просто восхищает. Сразу рекомендуем заказать спортивные опционные сидения. Такой комфортной посадки за рулем не предлагает ни один автомобиль, на котором нам доводилось ездить.

Интерьер нового Porsche Cayman S 2013

Очень приятно удивила аудиосистема. Звучит великолепно! Следует отметить, что при выборе комплектации у покупателя нового Cayman S есть достаточно широкие возможности для персонализации автомобиля. Значительную часть салонных кнопок перенесли на центральный тоннель по аналогии с другими моделями компании. Это позволило немного разгрузить переднюю панель. Навигационная система, которую предлагает Porsche Cayman S, по-прежнему одна из лучших.

Нам сразу показалось, что пространства в салоне Cayman S стало больше. И это подтверждают цифры. Ведь колесная база значительно увеличилась. Автомобиль стал шире. Но за счет коротких свесов новый Cayman S едва ли длиннее предшественника.

Технические характеристи нового купе

Пожалуй, достаточно лирики. Пора переходить к основному — техническим характеристикам нового Cayman S. Революции не произошло. И это великолепно. Удалось не только сохранить все качества предшественника, но и преумножить их.

Porsche Cayman S 2013: Двигатель

Мотором для Cayman S служит проверенная временем оппозитная шестерка объемом 3,4 литра и мощностью 325 лошадиных сил, которая расположена перед задней осью. Можно выбрать как механическую коробку, работающую с четкостью оружейного механизма, так и роботизированную механику PDK с двумя мокрыми сцеплениями, которая обладает просто феноменальной скоростью переключений.

Материалы кузова

Новый Cayman S стал ощутимо легче предшественника благодаря использованию новых материалов. При этом жесткость кузова возросла более чем на 30%. В приводе рулевого управления Cayman S теперь используют электроусилитель. Паниковать не стоит. На этом автомобиле он отлично себя зарекомендовал.

Porsche Cayman S 2013 обзор материалов корпуса

Ходовые качества Cayman S просто великолепны!

Начнем с того, что автомобиль очень жесткий. Необычайно жесткий. Но поразила энергоемкость подвески Cayman S — мелкие неровности и стыки дорожного полотна проглатываются на ура. Пробоев подвески вы не дождетесь. В салоне – тишина. Автомобиль едет очень сбито и собранно. Новинка предоставляет такой уровень комфорта подвески, что мы без угрызений совести рекомендуем Cayman S как автомобиль на каждый день. Даже не смотря на его жесткость подвески.

Porsche Cayman S 2013: Обзор сил, действующих на автомобиль во время движения

Рулевое управление у Cayman S очень тяжелое. Это явно не женский автомобиль. При этом езда по городу особого дискомфорта не доставляет. Обратная связь великолепна. Кончиками пальцев чувствуешь, что происходит с передними колесами.
Приятно удивил расход топлива Cayman S в городском режиме. Если ехать, как на Volkswagen Golf, то можно уложиться в 15 литров.

А вот поведение нового Cayman S в боевом режиме – это уже совсем другая история.
Стоит перевести режим управления подвеской в положение Sport и нажать на педаль газа до упора, как мир стремительно меняется и уплывает в зеркале заднего вида. Звук мотора Cayman S просто пьянит. Двигатель в прямом смысле чувствуется спиной. Хочется каждый раз выкручивать мотор до предельных 7800 оборотов. Ускорение впечатляет цифрами. От нуля до сотни за 4,7 секунды. Но эмоций дарит еще больше. BMW M3 еще мощнее и быстрее в спринте, но не дарит такого чувства причастности к ускорению. Лошадиные силы Cayman S ощущаются с каким-то непонятным 1,3 -1,5 коэфициентом. Скорость реакции двигателя на педаль газа заставляет задуматься о реальности всего происходящего. Мотор реагирует моментально, без задержек вообще. Коробка PDK -подстать двигателю. Переключения происходят моментально и своевременно. Удивительно, что при серии сумасшедших рывков с места (около 10подряд), робот PDK никак не запротестовал, в отличие от роботизированных КПП японских турбо — зажигалок. Тормоза Cayman S работают именно так, как от них ждешь. Дозировать замедление очень удобно. Педаль – сверхинформативна. Не поскупитесь на установку карбоно-керамических тормозов. Ресурс возрастает в разы.

Курсовая устойчивость Cayman S не вызывает нареканий. Даже на скоростях за 200 колея не ощущается. Смена траектории, перестроение по рядам происходит вообще без дискомфорта. На виражах Cayman S ведет себя эталонно, как для средне-моторного автомобиля. Про это нужно помнить. К этому нужно привыкнуть. Заходить в поворот необходимо под сброс газа, анализируя загрузку управляемых колес. В таком случае Cayman S будет вести себя показательно – смещаться носом к внутренней части виража при минимальных кренах. Хотите более крутую траекторию — отпустите газ, более прямую – добавьте газу. Главное привыкнуть к развесовке. Адреналин просто зашкаливает. Когда вы приноровитесь, новый Cayman S подарит вам такие эмоции, которые конкуренты дать не в состоянии.


Сколько стоит новый Cayman S? – Дорого! На уровне базового Porsche 911. Динамика при этом сопоставима. Мощность — тоже. Но это два абсолютно разных автомобиля. Архитектурно. Это нужно учитывать. Около половины покупателей Porsche 911 ориентируются только на статус покупки и не реализуют ее потенциал. Все, кто покупают Porsche Cayman S, делают это осознанно. Они понимают, зачем нужен такой автомобиль. Критерием выбора для них служат его потребительские качества как спортивного автомобиля в первую очередь. Мы утверждаем, что цена нового Porsche Cayman S оправдана.
Сравнивать новый Porsche Cayman S с сопоставимыми по мощности и вдвое более дешевыми Lancer EvolutionX или Impreza WRX STI — это то же самое, что сравнивать музыкальный центр LG с домашней системой от Bang & Olufsen!
Дмитрий Коваль


Фото: Porsche
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Toyota Тест-драйв

Новая Toyota Auris: японская генетика

В сегменте компактных автомобилей на нашем рынке компания Toyota испытывает большие трудности. Из-за мизерного спроса дилеры уже не предлагают Toyota Yaris. В сегменте гольф-класса корейские производители демонстрируют феноменальные успехи. Побратимы Hyundai i30 и Kia C’eed продаются почти в два раза успешнее нынешнего поколения Toyota Auris, для которого после пиковых продаж 2009 года ситуация с каждым годом только ухудшалась. Причин много и разбираться в них мы не будем. Мы обратим свой взор на новое поколение Toyota Auris 2013 модельного года, которое призвано переломить ситуацию кардинальным образом.

Дизайн Toyota Auris

Все модели компании Toyota последних лет страдали отсутствием индивидуальности. И это стало, своего рода, фамильной чертой. Дизайн без вызова. Скромно, ладно, аккуратно. Глядя на новую Toyota Auris впервые, испытываешь удивление. Очень смело. Похожие эмоции вызывает Toyota RAV4 последнего поколения. Но проблема в том, что мы привыкли к аскетизму в дизайне автомобилей Toyota. В дизайне новой Toyota Auris не угадывается связь с другими моделями компании. Если убрать эмблему, то автомобиль может удачно вписаться в модельный ряд любого азиатского производителя. В облике Toyota Auris очень много азиатских черт. Плевать на требования европейцев. Теперь не они диктуют! Новый автомобиль смотрится очень агрессивно и эмоционально. Особенно это подчеркивают бампера. У меня дизайн новинки вызвал ассоциации с трансформером. Можно ли назвать Toyota Auris 2013 модельного года однозначно красивым автомобилем? Нет. Харизматичным? Да! Эмоции у людей он вызывает прямо противоположные. Одним дизайн Auris очень нравится, другие — ужасаются.

Дизайн Toyota Auris 2013
Дизайн Toyota Auris 2013

Экстерьер Toyota Auris 2013

Интерьер нового хэтча

Интерьер нового японского хэтча

Салон Toyota Auris 2013 модельного года не так революционен как внешний вид. На фоне предшественника он стал не таким вычурным и затейливым. Нет больше такого разнообразия цветов в оформлении интерьера. Все более традиционно. Эргономика на уровне. Особенно хочется похвалить удобство сидений. В спорт версии они приятно удивили как удобством посадки, так и развитой боковой поддержкой. Все на своих местах и интуитивно понятно. Материалы салона Toyota Auris стандартны для автомобилей этого класса. Мягкий фактурный пластик можно увидеть только в верхней части панели. В более дорогих версиях Auris центральная вставка на передней панели может быть оформлена под карбон, либо и вовсе быть покрыта кожей (искусственной).
Список опций очень велик. Радует присутствие шестидюймового мультимедийного экрана на центральной консоли. Заметим, что все версии Toyota Auris уже в базе оснащены климат — контролем. Явным просчетом можно считать режущую глаз синюю подсветку приборов. Видимо опыт коллег из Volkswagen ничему не научил.

Внешний вид рукоятки переключения передач нового хетчбэка Auris 2013

Объем салона новой Toyota Auris ощутимо возрос. Стало просторней как в передней, так и в задней части салона. Количество пространства для задних пассажиров сопоставимо с Avensis. Объем багажника составляет 360 литров – весьма средний показатель.

Комплектации

Вариантов двигателей для новой Toyota Auris предусмотрено аж пять. Как бензиновые, так и дизельные. Будет среди них даже гибридная версия. Но нам это не особо интересно. Официально на наши рынки Toyota Auris будет поставляться только с двумя типами бензиновых моторов. Более слабый двигатель объемом 1,3 литра и мощностью в 99 лошадиных сил компонуется только с механической коробкой передач на 6 ступеней. Для версии с мотором объемом 1,6 литра и мощностью 132 лошадиные силы доступны как МКПП так и вариатор. Интересно, что младшая версия комплектуется полузависимой задней подвеской. В то время как на более мощную Toyota Auris устанавливается задняя многорычажная подвеска, что не может не радовать.


Тест-драйв

Нам удалось прокатиться на версии с более мощным мотором и механической коробкой передач. Вывод категоричен. Шасси Toyota Auris великолепно и заслуживает более мощного двигателя для того, чтобы раскрыть весь свой потенциал.
Рулевое управление Toyota Auris стало значительно острее, хотя неудобства это не доставляет. Видно, что настройки электроусилителя поменялись и акцент смещен в сторону спорта. Отчетливо чувствуется ноль. Обратная связь присутствует. Тормоза Toyota Auris подстать подвеске. Педаль очень информативна. Замедление происходит уверенно и прогнозируемо.

Про подвеску Toyota Auris стоит поговорить отдельно. Крены минимальны. Автомобиль четко стоит в вираже. На прямой автомобиль не рыскает, корректировки минимальны. Заднюю многорычажную подвеску настроили заново. Более азартно. Теперь можно получить истинное удовольствие на извилистой трассе. При этом новая Toyota Auris стала комфортней предшественницы, но на значительных дефектах дорожного полотна по-прежнему ощутимо трясет.

А вот двигатель новой тойоты не дарит такого ездового азарта как шасси. Четырехцилиндровый агрегат везет автомобиль уверенно. Да и цифры разгона до сотни в 10 секунд выглядят нормально. Мотору Toyota Auris не хватает прыти. Разгон очень ровный и плавный. Без ощутимых подхватов. Немалая заслуга в этом и растянутых передач. На второй можно добраться до сотни. Резкие ускорения – не стихия Auris. На трассе ситуация немного улучшается. Обгоны даются уверенно и комфортно. Но не более. При этом нас приятно удивил расход топлива Toyota Auris. Автомобиль с более мощным двигателем (132 л.с.) потребляет менее шести литров в смешанном цикле, что есть великолепный результат.

Toyota Auris: Итог

Подводя итоги, можно сказать, что новая Toyota Auris автомобиль далеко не идеальный. Технически все грамотно, очень качественно исполнено, топливная экономичность одна из лучших для этого класса, но есть некоторые эргономические просчеты (синяя подсветка приборов), да и мотор слабоват. Но шасси Auris нас приятно удивило. А про надежность Toyota до сих пор слагают легенды. Если вас не смущает дизайн, то мы рекомендуем этот автомобиль к покупке до тех пор, пока не озвучена цена нового Volkswagen Golf.


Фото: Toyota
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Audi Новости

Audi Sport Quattro — подарок к 35-летию компании

Порадовать себя в праздник красивым подарком, а еще лучше — новым авто — в стиле состоятельных и самолюбивых персон. Компания Audi готовится к своему 35-му дню рождения.

Возрождение легендарной модели Sport Quattro запланировано на 2015 год. Напомним, что впервые авто этой серии увидел свет в далеком 1980 году. Тогда первый полноприводной участник на многочисленных авторалли завоевывал только первые места.

Рабочее корпоративное название спорткара — Q35. По словам производителей, построен он будет по прототипу 406-сильного автомобиля с парижской выставки 2010 года.

Находясь на одной ступени с Porsche, новый Quattro отстаивает независимость и индивидуальность за счет своего оригинального дизайна. Укороченные передний и задний свесы, плоская,как зеркало, крыша, светодиодная оптика, внушительные вертикальные воздухозаборники, колесные диски в 20 дюймов — все это сделает новинку стильной, функциональной и самодостаточной.

У новой Audi будет 2,5- литровый пятицилиндровый двигатель на бензине, мощный, как 380 лошадей, роботизированная S tronic коробка на 2 сцепления…Эти показатели сделают возможным разгон Quattro до 100 км за четыре секунды. Масса Q35 за счет использования легких материалов,в том числе, карбона, составит порядка 1,3 тонны.

Ингольштадтские руководители считают, что конкурировать с их обновленным авто смогут Mercedes-Benz C63 AMG и BMW M3. А во внутренней иерархии Sport Quattro займет почетное место между топовым TT и относительно доступным спорткаром R8.

Предусмотрительный концерн VWAudi ориентируется на продажи около 10 000 экземпляров в год. Посмотрим, насколько оправдаются их надежды. А пока будем стремиться к тому, чтобы дарить и себе такие подарки ко дню рождения!


Фото: компании Audi
Источник: Большой мотор

Рубрики
Mercedes Новости

Хэтчбек Mercedes A-class 2012 – немецкий порядок

Как известно, самое главное для немцев – порядок во всем и серьезный подход к принятию любого решения. Тщательно продуманные действия – вот их жизненное кредо…

Обзор нового хэтчбека от Mercedes A-class: Вид на корму нового компактного автомобиля

Репутация авто от Merсedes давно непоколебима и однозначна на мировом рынке.

И вот перед нами Мерседес А-класса в автосалоне Женевы 2012.

Немецкие производители еще несколько месяцев назад собрали очередь желающих стать обладателями новинки. Что же так привлекло педантичных и требовательных жителей Германии?

Интерьер нового хэтчбека Mercedes А-класса

Новый мощный хэтчбек производит впечатление парня с суровым характером.
Продолговатые формы, вытянутый кузов, «открытое» лобовое стекло создают ощущение легкости и вместе с тем защищенности. Автомобиль станет прекрасным дополнением для практичных и активных персон, которые едут домой не только с деловыми бумагами, но и грузом потяжелее. Откидные задние сидения добавляют площадку для множества всяких «полезностей».

Мускулистый и активный «пятидверник» сравнивают с BMW 1-Series. Отличные в габаритах, авто имеют разные приводы. Передний у Мерседеса позволил сделать салон более просторным. Сзади – многорычажная подвеска, впереди — стойки McPherson.

Разнообразие модификаций закружило голову экспертам. Бензиновые моторы объемом 1,6 л заревут в А180 и А200 мощностью — 122 и 156 л.с. соответственно. Комплекс Camtronic отрегулирует расход при неполной нагрузке. А вот А250 – уже двухлитровый, да и мощность побольше — 211 л.с. Дизельные агрегаты менее мощны и с большим крутящим моментом. А180 CDI и А200 СDI имеют по 109 и 136 л.с. Немного выше показатель 220-го CDI, который поедет на 170 «лошадках». Оба варианта на шестиступенчатой механике или на 7G-DCT-роботе с двумя сцеплениями.

Помимо этого, Бенц А Класса производится в трех вариациях: Urban, Style и AMG Sport. Каждый имеет собственную комплектацию, внутренний стиль дизайна и дополнительное оборудование.

Запуск серийного производства Мерседес Бенц А-Класс начался на заводе Daimler в Раштатте. По словам Дитер Цетше, главы концерна, после вступления на тропу выпуска компакткаров в планах компании – производство кроссоверов. Релизация стратегии развития к 2020 налицо. Можно смело ставить «пятерку»!


Фото: Компания Mercedes
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Ford Новости

Новый Ford 2013. Mondeo или Fusion

Выставка в американском Детройте только раздразнила поклонников Ford. По последней информации выпуск столь ожидаемой модели Mondeo откладывается еще на год. Да-да, только летом 2013 года новоиспеченный «стиляга» пополнит мировые рынки. Руководство мотивировало это рядом внутренних тонкостей в компании. Арно Хенкертс, представитель бельгийского филиала концерна Genk Body & Assembly объяснил изменение сроков улучшением качества и подбором необходимых запчастей.

Внешний облик нового поколения Ford Mondeo 2013

Новый седан класса-D от концерна Ford
Вид на корму нового седана от концерна Ford. Диодная оптика стала еще интереснее.

Американское авто с европейским характером еще с момента первого показа сравнили с Fusion. И небезосновательно. Внешний дизайн — просто сиамские близнецы. У Mondeo есть светодиодные секции для передней оптики, отличается форма заднего бампера, стойки McPherson и иная многорычажная конструкция. Изящный кузов, тонкие линии, подчеркнутые формы, «кошачий взгляд» фар… Заманчиво!

Под капотом у седана достаточно, чтобы стать ярким представителем класса D: четыре цилиндра, турбомотор EcoBoost с мощностями от 180 и 240 л.с. Рабочий объем дизельных агрегатов составит 1, 6 и 2,2 л.

Забота о пассажирах и водителе проявится в надувных ремнях безопасности, функция выбора места парковки, предупреждения об усталости, динамического входа в повороты. На смену системе «start-stop» приходит векторное управление крутящим моментом. Вполне экономичный выбор!

Внутренний мир нового Ford Mondeo
Внутренний мир нового Ford Mondeo

Стратегический слоган концерна «One Ford» («Единый Форд») дает о себе знать. Эти машины функционально приспособлены как для дорог Европы, так и США. Известно, что в перспективе и модель «Galaxy» возьмет от предшественника Mondeo силовой агрегат и EcoBoost-двигатель. Его презентация ожидается во Франкфурте следующей осенью. А пока ожидаем Ford Mondeo 2013


Фото: компания Ford
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Seat Новости

Seat Leon. Испанец в Париже

Почитатели стиля «а-ля франсе» могут планировать тур на сентябрь в город мечты. Но на этот раз можно погнаться за двумя зайцами и привезти кусочек Испании. Здесь произойдет презентация нового Seat Leon, о котором пока говорят только в сетях. Удобно расположившись на страницах Интернет-изданий, «новичок» занял позицию пятидверного хэтчбека. Прототип уже мелькнул во Франции два года назад.
Стандартная и «заряженная» версия отличаются литыми дисками и бампером. Обтекаемость, небольшие колесные арки, да и общее сокращение размеров сделало авто компактнее. Автомобиль строгий и немного грозный. Seat потерял в весе без малого центнер, стал короче на 50 мм. Видимо, все ушло в колесную базу. Она увеличилась на 60 мм.

Внешний вид пришел от Вальтера де Сильва, итальяно-испанского дизайнера. Он время от времени приносит спортивный стиль в современные авто. Alfa Romeo 155, 156 – его рук дело.

Новый хэтчбек Seat Leon
Новый Seat Leon 2013
Новый Seat Leon 2013

Концепция стала базой не только для Леона, но также для Audi A3 и VW Golf. Все они позаимствовали платформу Volkswagen. А вот начинка для всех стандартная. «Трое из ларца» имеют общие силовые установки на дизеле. Платформа MQB подразумевает поперечное расположение двигателей, объем которых 1.6 и 2.0 л, а также пяти- и шестиступенчатые коробки. Еще через два года Seat появится и в гибридной версии — утверждают испанские производители. Здесь будут автоматические шести- и семидиапазонные коробки DSG и два сцепления.

Интерьер нового Seat Leon

Водители «заряженной» версии Leon FR смогут дополнительно управлять звуками мотора, положением руля, цветом и яркостью подвески при помощи системы Seat Drive Profile. В зависимости от условий выбирать нужно между режимами eco, comfort и sport.

А у Seat впереди – разработки «трехдверника» и «универсала». Ждем прибавления…


Фото: компания Seat
Источник: Большой Мотор