Рубрики
Lancia История

Lancia Delta Integrale: королева ралли

Без преувеличения, Lancia Delta Integrale является культовым автомобилем. Лучшие пилоты своего времени обеспечивали Lancia Delta первое место в зачете производителей WRC шесть лет подряд. Даже после ухода заводской команды из чемпионата мира по ралли, гонщики частных команд одержали немало побед за рулем Lancia Delta. В период с 1987 по 1992 на раллийных трассах не было автомобиля способного навязать конкурентную борьбу Lancia.

Шесть лет безоговорочного доминирования в чемпионате мира по ралли – этот рекорд Lancia Delta не превзойден до сих пор.

Начало истории культовой Delta Integrale

А начиналось все весьма обыденно. В 1979 году дебютирует Lancia Delta первого поколения. На тот момент, компания Lancia уже входила в концерн FIAT, что обусловило довольно высокую степень унификации с таким автомобилем, как Fiat Ritmo.

Дизайн Lancia Delta первого поколения создавался молодым и очень талантливым итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который за несколько лет до этого отвечал за дизайн основного конкурента модели Lancia Delta — Volkswagen Golf.
Именно поэтому в дизайне автомобилей прослеживаются некоторые аналогии. Следует отметить, что Lancia Delta первого поколения была технически продвинутым автомобилем для своего времени. Можно выделить полностью независимую подвеску, реечное рулевой управление, поперечно расположенный верхнераспредвальный двигатель с ременным приводом ГРМ. На момент начала выпуска, комплектация Lancia Delta была сопоставима с автомобилями на несколько классов выше, салон отличался комфортом и простором, безупречные ходовые качества вызывали у конкурентов зависть. Все это позволило Lancia Delta стать автомобилем года (1980) в Европе.

Высокая конкуренция в данном классе заставляла дополнить линейку Lancia Delta спортивными версиями для борьбы с такими конкурентами как Volkswagen Golf GTI.

Первой, в 1982 году дебютировала Delta 1600 GT с мотором 1,6, который развивал 105 л.с.
Уже через год выходит в свет версия с турбонаддувом — Lancia Delta HF Turbo. Мощность возросла до 130 л.с. Максимальная скорость автомобиля теперь составляла 190 километров в час. Показатели были просто отличными, что позволило Lancia Delta HF Turbo выпускаться с минимальными изменениями вплоть до 1986 года, когда наладили выпуск полно-приводной версии — Lancia Delta HF 4WD, которая была для компании первым автомобилем с полным приводом, да еще и с турбиной.

В это время автоспорт попрощался с группой “В” в чемпионате мира по ралли. Это было вызвано слишком сильно возросшими скоростями и мощностями автомобилей, что приводило к высокой смертности на раллийных трассах. Для смены Lancia S4, на которой выступали в группе “В”, было решено использовать Lancia Delta HF 4WD, которая отлично подходила под все требования регламента только образованной группы “A”.

Результаты пришли молниеносно. Уже по итогам 1987 года Lancia Delta HF 4WD становится лучшей в зачете производителей чемпионата мира по ралли. Автомобиль не имел явного преимущества перед основными конкурентами ни в одном отдельно взятом компоненте. Но, по совокупности качеств, равных ему не нашлось. Двухраспредвальный бензиновый двигатель с 8-клапанной головкой, оснащенный турбиной Garret T3, имел отдачу в 165 лошадиных сил. В автомобиле использовалась довольно сложная, но необычайно эффективная система полного привода, в основе которой была вискомуфта Фергюсона, соединенная с центральным дифференциалом и дифференциал Torsen, который находился в задней части автомобиля. Распределение тяги осуществлялось в пропорции 56 на 44 процента в пользу передних колес.
Все это, в сочетании с черезвычайно короткой базой, делало автомобиль настоящим всепогодным истребителем. Lancia Delta была сложным в управлении и склонным к заносам автомобилем. Но те пилоты, которые смогли найти с ней общий язык, не оставили конкурентам практически никаких шансов. По условиям регламента того года, в свободную продажу поступило около 5000 экземпляров Lancia Delta HF 4WD.

Инженеры Lancia не собирались почивать на лаврах, и уже в мае 1987 года была представлена Lancia Delta Integrale 8V. Ходовая часть и полный привод остались прежними. Основные изменения коснулись внешнего вида (теперь он стал еще более агрессивным) и двигателя. Специалисты славно поработали над силовым агрегатом. Отдача возросла до 185 лошадиных сил, а максимальный момент стал доступен уже на значительно более низких оборотах (диаметр цилиндров уменьшили, ход поршней стал больше). Итогом стала победа в командном зачете раллийного чемпионата WRC 1988 года. И очередная партия автомобилей свободной продаже. На радость фанатам со всего мира.

Следующим шагом в модернизации Lancia Delta Integrale стало применение 16-клапанной головки. Некоторое время обе модификации выпускались параллельно, но с марта 1989 года Lancia Delta Integrale 16V полностью вытеснила 8-клапанную версию. Новинка имела более злую внешность. Капот стал горбатым (новому силовому агрегату требовалось больше места), изменилась светотехника, увеличили диаметр колес. Даже в гражданской версии это был очень быстрый автомобиль. Мощность двигателя составляла уже 200 лошадиных сил. Немного перенастроили систему полного привода (тяга теперь распределялась в отношении 53 на 47 процента, но уже в пользу задних колес). Автомобиль был дьявольски быстр для своего времени. Гражданской версии для набора 100 километров в час требовалось 6,1 секунды. Это были показатели на уровне Porsche 911 того времени. На раллийных трассах конкуренты были бессильны. Lancia Delta Integrale 16V стала первой в кубке производителей WRC в 1989, 1990, 1991 годах. И каждый год, определенным тиражом, покупателям предлагались гражданские версии – регламент обязывал.

Следующей модификацией стала Lancia Delta Integrale Evoluzione. Модель дебютировала во второй половине 1991 года. Внешность теперь стала просто дышать агрессией. Колесные арки увеличили (ставились колеса большего диаметра), база автомобиля стала значительно шире, сзади установили регулируемый спойлер. Еще более мощным стал двигатель. Теперь он выдавал 210 лошадиных сил. Обширным доработкам подверглись подвески, рулевое управление и выпускная система. Спринт до сотни теперь занимал 5,8 секунды.

Evoluzione

С 1992 года заводская команда Lancia перестала принимать участие в чемпионате WRC. Но, даже в руках частной команды, Lancia Delta Integrale Evoluzione праздновал победу в кубке конструкторов WRC в 1992 году. Именно этот год стал финальным аккордом в славной истории побед Lancia Delta в чемпионатах мира по ралли.

В 1992 году стартует последняя версия — Lancia Delta Integrale Evo (Evoluzione) 2. Основные усовершенствования коснулись топливной системы. Мощность теперь составила 215 лошадиных сил. Разгон до 100 километров в час занимал 5,5 секунды. Отличный результат даже сегодня. В базе стали устанавливать 16-дюймовые колеса. Значительно расширилась комплектация (кондиционер, кожаный салон). Версия Evo 2 является вершиной эволюции Delta Integrale.

Именно Lancia Delta Integrale Evoluzione и Evo 2 являются самыми желанными версиями у коллекционеров и просто фанатов марки. Следует отметить, что в период выпуска этих версий было произведено большое количество лимитированных серий. Они отличались цветами кузова, оформлением салона, колесными дисками. Это было сделано для придания большей эксклюзивности.

Имя Lancia Delta Integrale

В 1994 году, в связи с падением спроса, производство Lancia Delta Integrale было остановлено. Так закончилась славная страница в истории марки Lancia. Различные версии Delta Integrale разошлись по всему миру, как в гражданских, так и в спортивных исполнениях. Во многих странах гонщики за рулем культовой Detla успешно выступали как в любительских, так и профессиональных соревнованиях. Автомобили были конкурентноспособны на раллийных трассах более 10 лет с момента остановки производства. Благодаря этому славное имя Lancia Delta Integrale навсегда вписано в историю автоспорта и вызывает трепет у любого, кто хоть немного разбирается в спортивных автомобилях.
Дмитрий Коваль


Фото: компании Lancia
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Maserati История

Maserati: красота по-итальянски. История компании

Maserati!

При упоминании имени этой автомобильной марки, пульс учащается у каждого, кто хоть немного разбирается в автомобилях. Непревзойденный итальянский дизайн в лучших его проявлениях, первоклассная техника, выпирающая роскошь и спортивные гены — вот основные признаки автомобилей несущих синий трезубец на своей эмблеме. Кроме того, компания Maserati имеет длинную и очень богатую историю, с которой мы собираемся вас познакомить.

На заре своего становления компания являлась семейной артелью. Основателями компании принято считать семерых братьев, носивших фамилию Maserati.

Фото братьев Мазерати. Карло Мазерати

Карло – самый старший, первым увлекся автомобилестроением. Собранный им автомобиль имел очень простое шасси и слабенький одноцилиндровый мотор. Работу над автомобилем не суджено было закончить. Из-за продолжительной болезни, Карло скончался на тридцатом году жизни.

Officine Alfieri Maserati

В конце 1914 года братьями была зарегистрирована компания Officine Alfieri Maserati, которая располагалась в Болонье — очень красивом итальянском городе. Идея трезубца на эмблеме компании был позаимствована у скульптуры Нептуна, расположенной в центре этого города. Для начала, в компании Maserati основным направлением деятельности избрали производство спортивных автомобилей, автомобильных двигателей, свечей зажигания.

С первых лет своей работы в компании Maserati смотрели в сторону Автоспорта. О серийном производстве автомобилей, даже мелко-тиражном, речи пока не шло вовсе.

В 1925 году компанией Maserati был создан очень удачный двухлитровый двигатель для сторонней команды, участвовавшей в Гран-При. Но настоящим днем рождения легендарной компании принято считать 25 апреля 1926 года, когда на старт гонки Тарга Флорио вышел первый гоночный автомобиль под маркой Maserati – Gran Prix 1500.

Начало спортивных побед Maserati

Именно с 1926 года началась эра больших спортивных побед компании Maserati. После победы Tipo 26 на итальянском чемпионате 1927 года, руководством было принято решение выпускать только спортивные автомобили. И это у них получалось.

Фото спорткара 1938: maserati 8ctf

В период с 1927 года по 1940 год автомобилями Maserati было выиграно множество гонок не только в Европе, но и в Америке. В 1939-40 годах Maserati 8CTF победил на Indianapolis 500, став первым и последним итальянским автомобилем побеждавшем в этой гонке за всю ее историю. В этот период (1926-1940 года) было установлено множество спортивных рекордов.

Залогом успеха Maserati на этом этапе был инженерный гений братьев, которые были сосредоточены на проектировании великолепных 4-, 6-, 8-, 16 — цилиндровых силовых агрегатов. Несмотря на это, в 1939 году компания Maserati перешла под начало Orsi Gruppo. Производство и офис были перенесены из Болоньи в Модену. Именно в Модене они находятся сегодня.

Послевоенный период развития.

Сразу после войны Компанию покинули все представители семьи Maserati. Вернувшись в Болонью, они зарегистрировали фирму OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) и старались наладить производство спортивных автомобилей, но каких-либо успехов не снискали.

После войны спортивные успехи Maserati стали еще более значимыми. Кузова различных моделей рисовали знаменитые в будущем дизайнеры. Особняком здесь стоит Maserati A6 – 1500 образца 1947 года.

Maserati A6 – 1500 образца 1954 года.  Дизайн автомобиля разрабатывал Pininfarina. Этот автомобиль заслужил огромный авторитет на самых сложных гонках класса GT.

Дизайн автомобиля разрабатывал Pininfarina. Этот автомобиль заслужил огромный авторитет на самых сложных гонках класса GT. Очень маленьким тиражом выпускалась и дорожная версия с шестицилиндровым мотором. На последних версиях модели использовалась двухраспредвальная ГБЦ с двумя свечами на каждый цилиндр. Сегодня этот автомобиль является одним из самых желанных для коллекционеров всего мира.

С 1954 по 1957 года автомобили компании Maserati отлично зарекомендовали себя в самом престижном классе автомобильных гонок. Благодаря мощности и надежности шестицилиндрового Maserati 250F, в 1957 году Хуан Мануэль Фанхио стал пятикратным чемпионом мира в классе Формула-1. Этот триумф стал последним для Maserati в автоспорте.

По итогам 1957 года, руководством компании было объявлено об уходе из автоспорта. Наступало время пожинать плоды спортивных побед. Ведь до этого момента все автомобили собирались практически вручную. О каких-либо тиражах и коммерческой прибыли говорить было бессмысленно. Было решено сделать Maserati полноценным производителем серийных спортивных автомобилей, а не сугубо спортивной командой. Потребитель был потенциально готов. Имидж был сформирован спортивными победами. Конструкторских наработок хватало с лихвой.

Период с 1957 по 1968 года принято считать расцветом марки Maserati. Именно в это время автомобили Maserati стали считаться автомобилями киноактеров, плейбоев и богатых людей искусства, обретая популярность даже по другую сторону атлантики.

Maserati 3500GT: Самый красивый мазерати всех времен

Maserati 3500GT: над кузовом поработали дизайнеры из ателье Touring. Дизайн открытой версии Spyder (по сей день считается самым красивым Maserati всех времен)

Первенцем стала модель Maserati 3500GT, над кузовом которой славно поработали дизайнеры из ателье Touring, а дизайн открытой версии Spyder (по сей день считается самым красивым Maserati всех времен) разработали специалисты из Vignale. Под капотом автомобиля трудился очень высокотехнологичный и мощный, по тем временам, шестицилиндровый двухраспредвальный двигатель. С 1961 года на машинах серии 3500 стал применяться механический впрыск топлива, что стало прорывом.

Следом в свет вышли такие легендарные автомобили, как Maserati 5000 GT, кузова для которого делались исключительно под заказ самыми авторитетными дизайн-ателье того времени, Maserati Sebring с кузовом работы Vignale, сменивший модели линейки 3500.

Мазерати шестидесятых запомнились клиентам такими выдающимися моделями как Quattroporte (первый автомобиль с четырьмя дверями в истории марки), Mistral и Ghibli. Над последним трудился великий итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Именно с этих моделей автомобили компании перестают считаться только быстрыми и красивыми автомобилями. Теперь они становятся и роскошными. Отныне, даже с наемным водителем за рулем, владелец Quattroporte мог чувствовать себя в своей тарелке.

В связи с начавшимся еще в конце шестидесятых мировым топливным кризисом, компания оказалась в не простом финансовом положении. В 1968 году контрольный пакет акций переходит в руки французского гиганта Citroen. Этот союз продлился до 1975 года. Французы быстро переняли опыт в производстве мощных моторов, практически ничего не дав взамен Maserati. За это время было выпущено не так много успешных или хотя бы значимых моделей. Можно отметить Maserati Bora образца 1971 года, как первый мазерати со среднемоторной компоновкой и Maserati Merak, на который ставился и, впоследствии, неоднократно дорабатывался полностью новый двигатель V6, применявшийся также на некоторых моделях Citroen. Последним детищем союза Maserati – Citroen стал очень красивый автомобиль работы ателье Bertone.
Это был Maserati Khamsin сверхбыстрый для того времени (1973 год) автомобиль, обладавший очень мощным двигателем V8 под капотом.

С 1975 года компания переходит к новому владельцу — De Tomaso Automobili SpA. Новое руководство ставит перед собой очень амбициозные планы. И уже первая модель, созданная под руководством De Tomaso Automobili SpA, становится революционной для компании. C 1975 года модель Kyalami можно приобрести с автоматической КПП. Особенного внимания также заслуживает Maserati Quattroporte третьего поколения, выпуск которого был начат в 1976 году и был попыткой закрепиться в классе представительских автомобилей.

Затем, наступает эра Biturbo!

Модель Maserati Biturbo, которая увидела свет в 1981 году, предопределила развитие компании на ближайшее десятилетие вперед.

Теперь, практически во всех моделях компании используются 6- или 8-цилиндровые двигатели с двумя турбинами, обладающие небольшим рабочим объемом и колоссальной литровой мощностью. Мощность растет с каждой последующей моделью. Maserati Shamal, который вместе с Maserati Ghibli сменил в производстве модель Biturbo, на момент своего дебюта в 1989 году имел двигатель мощностью 325 л.с. при объеме всего в 3,2 литра.

С 1995 года новым владельцем компании Maserati является концерн Fiat Auto SpA.
И уже через год, в 1996 году, дебютирует абсолютно новая модель Quattroporte IV Evoluzione. Таким образом, в программе мазерати на 1996-1997 года значились только две выпускавшиеся модели- Quattroporte IV Evoluzione и Ghibli, двигателями для которых служили 6- и 8- цилиндровые агрегаты с двумя турбинами родом из восьмидесятых. Качество хромало. Компания была убыточной. Необходимы были значительные перемены.

В 1997 году в Fiat Auto SpA происходят значительные структурные изменения. Maserati объединяют вместе с Ferrari в единое подразделение. Выделяются огромные средства на глубокую модернизацию производства. Цеха Maserati стоят почти год.

Результатом огромных трудов стала модель Maserati 3200 GT, стартовавшая в 1998 году. Качество подняли на невиданный до этого для Maserati уровень. Был предложен полностью новый атмосферный восьмицилиндровый двигатель и роботизированная КПП, разработанные совместно с коллегами из Ferrari. Кабриолет Maserati Spyder GT присоединился к купе только в 2002 году. Модель стала коммерчески успешной. Особенно на фоне предшественников.

Затем были выпущены модели, которые мы хорошо знаем и можем видеть на наших дорогах, хоть и не часто. В 2003 году дебютирует Maserati Quattroporte V – роскошный спортивный седан представительского класса. В 2007 году в Женеве показали Maserati GranTurismo, который пришел на смену очень удачной модели 3200 GT. Внешность автомобиля завораживала. Характеристики впечатляли. Уровень качества значительно возрос.

Объединение с Ferrari позволило компании Maserati получить доступ к огромной дилерской сети по всему миру. Удачная реорганизация производства позволила поднять качество до невиданных до этого для компании высот. Великолепные по дизайну и характеристикам модели. Грамотный маркетинг. Именно эти факторы вывели компанию из затянувшегося кризиса. После многих лет компания вновь приносит своим владельцам прибыль. Это вселяет надежду на то, что мы и дальше будем радоваться необычайно красивым, изысканным, харизматичным и технически совершенным автомобилям Maserati.
Дмитрий Коваль


Фото: компании Maserati
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
История

Автомобильные шины. Из 18 века в наше время.

Тише едешь — дальше будешь! Вряд ли эту пословицу знал старик Томпсон, но даже в 19 веке стало очевидным, что ездить надо бы потише. Именно он запатентовал изобретение, которое позволяет уменьшить шум от движения.

История создания шин началась с Роберта Уильяма Томсона, который родился в Шотландии в 1822 году, по образованию – инженер железнодорожного транспорта. Его лондонская контора и стала местом рождения пневматической шины. В патенте от 10 июня 1846 г. сэр Томпсон говорит: «Изобретение служит для уменьшения силы и шума при движении экипажа за счет применения эластичной поверхности вокруг обода колеса».

В вышеупомянутом патенте — изображение самой шины: несложная конструкция из камеры в несколько слоев парусины, каучуковой пропитки и гуттаперчевого раствора. Наружный слой — кожа, фиксируемая заклепками. На обод колеса вся конструкция крепилась болтами.

Журнал «Mechanics Маgazin» в 1849 году напечатал результаты исследования «шинного гения». Снижение тяги почти на 40 % по щебенке и около 70% — по гальке! Почему же эти цифры не убедили мастеров выпускать изделие массово?!

В 1873 году, когда Томпсона не стало, его дело продолжил ветеринар Джон Бойл Данлоп. На этот раз небольшая компания решилась производить шины и, благодаря правильному выбору, стала знаменитой.. Еще один патент в 1887 году.

А в 1888 году на одно из колес велосипеда Данлоп надел шланг для полива своего сада-огорода и наполнил его воздухом. Новатор получил дополнительный патент и разрешение на серийный выпуск и установку пневматических шин.

1890 год ознаменовался новым этапом в развитии «Данлоп». Чальд Уэлтч отделил камеру от покрышки, а Барлетт и Дидье сделали возможным быструю смену шин. Первыми ее испытали Андре и Эдуард Мишлен – коллеги по цеху, только в велосипедах. На гонках в Париже 1895 года они показали пневматические шины для авто, которое даже при поломках преодолело 1200 км. Через год первый Ланчестер испробовал новинку на себе и довольно-таки успешно.

Компания «Michelin» в 50-х годах прошлого века обновила модель автошины при помощи жесткого каркаса из металлических нитей. Так появились радиальные покрышки. Далее началась работа над оптимальным сцеплением резины с разными видами дорожного покрытия. Уже через 20 лет ученые работали над повышением безопасности и управляемости авто. Теперь это известные нам «Dunlop», «Michelin», позже к ним присоединились компании «Pirelli» и «Firestone».

Упорный, практически вековой труд позволил нам без помех передвигаться по любым автомагистралям и легко исправлять поломки. Интересно, что с шинами произойдет спустя еще тысячу лет?


Другие интересные факты

История создания автомобильных дворников


Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mercedes История

Карл Бенц: история первого немецкого автомобиля

Время, спешка, работа, общественный транспорт, опоздания и постоянное стремление все успеть… Мы торопимся и одновременно стараемся замедлить ход этого самого времени, чтобы в каждую минуту вложить как можно больше.

Что только не придумывало человечество, чтобы увеличить свой коэффициент полезного действия..!
Этот же мотив был и у Карла Бенца. Еще в 1886 году он положил начало одному из самых важных атрибутов современности — автомобилю.

Сейчас это уже не показатель большого уровня доходов и не роскошь, а средство передвижения. Базируясь на трех колесах и имея четырехтактный двигатель объемом в 1,7 литра с водяным охлаждением, новый агрегат имел также маховик, Т-образный руль и открытый коленвал. Задние колеса приводились в движение при помощи цепей и ремня, управляемых простым дифференциалом.

Апогеем мастерства Карла стало электрическое зажигание, механический привод и впускной клапан. Однако пришлось потрудиться над объемом двигателя: первоначальные показатели оказались недостаточными для того, чтобы привести в движение «железного коня».

Карл Бенз увеличил объем почти в полтора раза, прежде чем выпускать машины серийно. Совсем скоро двигатель работал по — новому: вчетверо большая мощность — 2,5 л.с., который дополнила двухступенчатая коробка передач.

Перфекционист Карл Бенц не остановился на достигнутом: к 1886 году его изобретение было запатентовано, оказалось на знаменитых лондонских гонках London to Brighton Run. И уже к 1890 году было запущенно массовое производство. Скорость, с которой ездил первый «Benz», была от 13 до 19 км/ч.
Совсем скоро появляются авто на четырех колесах: простые, доступные, легкие в обслуживании и эксплуатации. Несмотря на не самые быстрые показатели, Бенц оставил первоначальную идею системы, совершенствуя ее лишь двухцилиндровой модификацией. Вскоре пришлось сменить на четырехцилиндровую.
Выпуск партии около 2000 единиц принесло Бенцу колоссальный успех, если бы не поражение Германии в мировой войне 1914-1918 гг. На спад пошла вся промышленность, в том числе и автомобильная.
Тем временем параллельно с Карлом начали свои разработки Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Они взяли за основу некую «карету», управляемую конным экипажем.

Весьма успешный дуэт двух изобретателей ускорил машину: разгоняясь до 80 км/ч, автомобиль имел рычаг для переключения передач, зажигание и магнитный радиатор. Модель стала тезкой дочери Даймлера. И в 1890 г. «Мерседес» имеет уже 35 л.с.

Механический привод впускных клапанов, тормозные системы, штампованная рама в самом низу — и вот новая разработка запущена в производство. Годом рождения стал 1895, к этому времени были зарегистрированы авторские права, лицензированные запчасти, ставшие впоследствии актуальными для «Peugeot» и его соотечественника «Panhard». Такое авто стало более востребованным, легкоуправляемым и безопасным.
Как и все первопроходцы, инженеры Вильгейм и Готлиб неоднократно вносили изменения: крупные габариты и небольшая маневренность машины требовали доработок. И вот к 1900 г. прототип современного автомобиля – уже на рынке.

После длительных переговоров компании Даймлера и Карла объединились, образовав известный «Даймлер-Бенц». С этого момента начался новый этап развития, прочно закрепившийся на рынке до самого 1998 года. Теперь он известен в качестве концерна «Даймлер-Крайслер». Но вклад старика Бенза запомнился цивилизации как неотъемлемый и значительный толчок для развития той самой «машины времени», которая так легко транспортирует нас в пункт назначения.


Фото: Tomas Fano и Daimler.com
Источник: Большой Мотор

Рубрики
История

Дворники в женских руках

Не для кого не секрет,что лень — это двигатель прогресса, благодаря нашему порочному чувству, в мире происходят самые разнообразные открытия.

Трудно представить, что в случае дождя на машине невозможно будет ехать или придётся каждые две минуты останавливаться и вручную протирать лобовое стекло.

Столкнувшись с подобными трудностями американка Мэри Андерсон изобрела чудо-устройство «дворники», без которого не обходится ни один современный автомобиль.

Ей приходилось целыми днями колесить на своём авто по Нью-Йорку, наслаждаясь запахом городских дорог и комфортом. Но стоило поморосить дождю, не говоря уже о ливне, как об уюте и комфорте можно было позабыть.
Мери приходилось выскакивать из автомобиля и протирать лобовое стекло от предательского дождя. Этот процесс раздражал каждого водителя. В одну из таких поездок, когда в городе был жуткий ливень, она не решилась выходить с машины, но наблюдала за водителями с соседних авто. Они бесконечное количество раз протирали стекло под холодным дождём, но все их усилия были напрасны.

В этот момент она думала лишь об одном,как было бы хорошо протирать стекло не выходя из машины. Пока она ехала домой гениальная мысль посетила её голову. Женщина придумала устройство, которое бы самостоятельно справлялось с непогодой. Мэри изобрела держатель на шпинделе, он крепился на внешней стороне лобового стекла при помощи ручки. Водителю не нужно было выходить с авто, оставалось лишь потянуть за ручку, остальное прибор делал сам.

В 1903 году Андерсон получила патент, но только спустя 10 лет американцы оценили её изобретение и стали ездить на автомобилях с «дворниками».

Интересно,что вначале на автомобиле был всего один дворник и находился он наверху лобового стекла.
Примерно в 1910 году очистители лобового стекла начали работать с помощью пневматики. А с 1916 года дворники стали неотъемлемой частью каждого современного авто.

Ещё одна изобретательная женщина по имени Шарлотта Бриджвуд решила оснастить их электрическим приводом. Но на удивление современным спонсорам, Шарлотте не выделили средства на реализацию её устройства. Хотя в 1917 году она смогла себя потешить вполне заслуженным патентом.

С момента изобретения до современных дней конструкция дворников существенно не изменилась, но разумеется новшества есть. Например, японцы придумали дворники, которые будут оснащены специальными камерами и сканировать состояние водителя, если он будет засыпать, то дворники будут издавать звуковой сигнал, который разбудит соню.

Не стоит забывать, кто изобрёл это незаменимое устройство. Так что специально для дам сегодня производят милые цветные дворники.


Фото: Jenny Downing, Daz Smith
Источник: Большой Мотор