Mazda Motor Corporation (яп. Мацуда Кабусики-гайся, рус. «Мазда») — японская автомобилестроительная компания, которая специализируется на выпуске легковых автомобилей. Штаб-квартира компании находится в Хиросиме. Входит в крупный корпоративный конгломерат Sumitomo. В 2010 году объем производства составил около 1 307 540 единиц. Основные заводы Mazda базируются в Японии (в городах Хиросима и Хофу), существует также 18 дополнительных — за её пределами.
В компании Mazda официально обнародовали фотографии обновленного большого паркетника Mazda CX-9.
По фотографиям видно, что это не новая модель, а результат глубокого рестайлинга. Основные изменения коснулись дизайна передней части автомобиля. Изменились оптика, бампера, решетка радиатора. В новом облике автомобиля теперь явственно прослеживаются черты новой Mazda6. Автомобиль подогнали под новый внутрикорпоративный стиль “Кодо” (душа движения). И это явно пошло ему на пользу!
Обновленная Mazda CX-9 смотрится теперь более поджаро, пропал некий налет грусти в дизайне передней части.
Следует отметить, что это уже второй рестайлинг Mazda CX-9 с момента начала производства в 2007 году. Первый датирован 2010 годом. Но если тогда изменились только бампера, то теперь автомобиль воспринимается совсем по-новому. Отличить обновленную версию Mazda CX-9 не составляет никакого труда.
Помимо нового оформления передней части, изменений практически нет. В салоне Mazda CX-9 будут использованы новые более качественные материалы, будет также предложена полностью новая мультимедийная система (скорее всего аналогичная таковой в Mazda CX-5).
К сожалению, технических изменений Mazda CX-9 нам предложить не может. Под капотом трудится хорошо знакомый нам бензиновый двигатель V6 объемом 3,7 литра, который в паре со старой 6-ступенчатой АКПП представляют собой весьма прожорливый дуэт.
Первые серийные образцы обновленной Mazda CX-9 покупатели смогут увидеть на октябрьском мотор-шоу в Австралии. В салонах Украины и России (Mazda CX-9 возвращается на российский рынок) автомобиль будет доступен с весны 2013.
Новая Mazda CX-5 для компании автомобиль знаковый и ставки на него делаются просто огромные. Вместе с этим автомобилем компания Mazda планирует ворваться, в так популярный на всем постсоветском пространстве сегмент компактных кроссоверов, где властвуют такие сильные конкуренты как Toyota Rav4 и Volkswagen Tiguan.
Достойна ли новая Mazda CX-5 своих конкурентов? Попробуем разобраться в нашем тест-драйве.
ZOOM-ZOOM! Именно этот слоган был рекламной базой концерна. Именно в эту фразу маркетологи компании вложили те качества, которые отличали модели поколения ZOOM-ZOOM от конкурентов. Это стремительный дизайн и отличные ходовые качества. Именно за это я и люблю Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-7. Да, что там говорить, провальных моделей у компании Mazda не было давно. Именно за внешность и удовольствие от вождения можно было простить дешевые материалы в салоне, слабую шумоизоляцию, проблемы с ЛКП.
Но всему приходит конец. Теперь автомобили Mazda будут ассоциироваться у нас с совсем другими рекламными слоганами. Такими как “Skyactiv” (сугубо техническая часть) и “Кодо” (дизайн автомобиля). И первенцем в новом поколении автомобилей компании Mazda стал компактный кроссовер CX-5.
Скажу честно, внешность автомобиля притягивает. Дизайн Mazda CX-5 не стал откровением, но симпатичной машину назвать можно с уверенностью, что для этого класса автомобилей уже показатель. На фото Mazda CX-5 выглядит значительно хуже, чем в реальности. При создании “Кодо” (душа движения) — нового направления в дизайне автомобилей компании, дизайнеры черпали вдохновение в мире животных. Какое именно животное стало прототипом именно этой модели, сказать не берусь, но стремительности и поджарости ему не занимать. Из особенностей дизайна Mazda CX-5 можно отметить полезный в наших дорожных условиях пластиковый обвес и задний спойлер (один из факторов очень хорошего коэффициента аэродинамического сопротивления, который для Mazda CX-5 составляет всего 0,33).
Интерьер нового компактного кроссовера CX-5
Попадая в салон Mazda CX-5, сразу понимаешь, что автомобиль очень тщательно продуман. Оптитронные приборы с большим дисплеем в правом колодце очень удобны, информативны и просто красивы. Клавиши на руле уже не ассоциируются с китайскими магнитофонами середины девяностых. Управлять мультимедийными функциями автомобиля можно с помощью кнопок на руле, джойстика на центральном тоннеле и просто касаясь большого сенсорного экрана в центре передней панели. Да, да. Вы не ослышались. Теперь и в Mazda есть сенсорный экран. Эргономика салона на высочайшем уровне! Все понятно и интуитивно просто. Следует отметить, что по количеству пространства в передней части салона Mazda CX-5 даст фору даже старшей и более дорогой сестре Mazda CX-7. Объем багажного отделения составляет 503 литра (742 со сложенными задними сидениями, образующими ровный пол). Инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией (она присутствует на колесных арках и на внутренней поверхности капота). Днище автомобиля полностью прикрыто пластиковой защитой.
Но есть и явные недостатки. Мягкий пластик используется в оформлении только верхней части панели. Сиденья Mazda CX-5 удобны, но довольно посредственно удерживают тело в виражах и заставят привыкнуть к более вертикальной посадке. Пространства для задних пассажиров достаточно, но не более того.
Новая платформа Skyactiv
Построена Mazda CX-5 на абсолютно новой платформе “Skyactiv” (именно так и пишется). Это первая собственная платформа компании Mazda после ухода от Ford. На ее основе будет создан целый ряд моделей. Из особенностей стоит отметить увеличившуюся жесткость кузова и легкость конструкции. Благодаря этому Mazda CX-5 получилась очень легкой для своих габаритов. Под слоганом “Skyactiv” также подразумевают абсолютно новую шестидиапазонную АКПП Skyactiv-Drive. Помимо более быстрой и плавной работы, она позволяет экономить до семи процентов топлива, по сравнению с старой пятиступенчатой АКПП.
Двигатель Mazda CX-5
Двигатели Mazda CX-5 тоже “Skyactiv”. На выбор предлагаются две четверки. Бензиновая, атмосферная Skyactiv-G с двумя литрами объема и турбо — дизельная Skyactiv-D объемом 2,2 литра. Которые характеризуются очень высокой степенью сжатия как для бензиновых двигателей и очень низкой как для дизельных. Благодаря этому, заявляют соответствие нормам Евро-6 и уменьшение расхода на 15% по сравнению с предшественниками.
Все минусы “Skyactiv” связаны только с одним – экономией. Уйдя из-под крыла Ford, Mazda потеряла доступ к ресурсам и наработкам гиганта. Как следствие в создании новых моделей компании, немаловажным фактором является минимизация издержек. Именно поэтому Mazda CX-5 так не достает азартной в управлении, но дорогой в производстве передней многорычажной подвески (пока она еще доступна на втором поколении Mazda 6), КПП с двумя сцеплениями, которой могут похвастаться большинство конкурентов, малообъемных и экономичных турбо-двигателей.
Рассмотрим ходовые качества Mazda CX-5. Так как вопрос с поставками дизельных модификаций к нам пока не решен, остановимся на бензиновой версии. Сразу становится понятно, что Mazda CX-5 стала наименее драйверской моделью во всей линейке Mazda. Бензинового двигателя мощностью в 150 л.с. и 208 Н.м. не достаточно для активного драйва, за который мы так любим Mazda. Особенно это становится заметно на крутых подъемах и обгонах. АКПП настроена на экономию топлива и очень не любит высоких оборотов, норовя как можно быстрее дойти до 6 передачи. Единственный выход — честный ручной режим. Только таким образом разгон Mazda CX-5 можно считать приемлемым. На автомобиле с МКПП управлять разгоном намного удобнее и приятнее.
Коробки передач нового кроссовера CX-5 разработаны с нуля. Картер механической коробки стал значительно легче, а механизм переключения передач отличается короткими, четкими ходами. Автоматическая коробка благодаря расширеному диапазону блокировки гидротрасформатора обеспечивает семипроцентную экономию топлива по сравнению с пятиступенчатой коробкой. Новые коробки оптимизированные для работы с системой start/stop. Данная система производит остановку двигателя таким образом, чтобы поршни в цилиндрах занимали положение облегчающее их повторный перезапуск. В таком случае стартеру требуется лишь незначительно подталкнуть коленвал.Передача крутящего момента на задние колёса у CX-5 реализована аналогично кроссоверу CX-7. Осуществляется при помощи многодисковой муфты с электронным управлением и свободного дифференциала. Большая часть тяги нового кроссовера приходится на переднюю ось. Отметим, что при необходимости муфта CX-5 может быть заблокирована полностью.
Управляемость Mazda CX-5 можно охарактеризовать одним словом — безопасность. Руль довольно короткий (2.7 оборота от упора до упора) но с не явно выраженной нулевой зоной и слабой чувствительностью. Автомобиль четко держит прямую и не склонен к раскачке. Реакции предсказуемы и однозначны, хотя к агрессивной езде не располагают. При этом подвеска довольно жесткая. По части ездового комфорта Mazda CX-5 можно записать в середняки. Очень порадовали тормоза, что традиционно для Mazda. Шум в салоне начинает досаждать только после 100 километров в час. Если учесть, что этот шум в основном от ветра, то это огромный шаг вперед для всей компании Mazda.
CX-5 оснащен шестью подушками безопасности, включая надувные шторки на боковых окнах, преднатяжители ремней, систему динамической стабилизации и АБС.
Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль получился довольно гармоничным и сбалансированным. Заметен большой прогресс в качестве используемых материалов и уровне шумоизоляции. Потеряв в удовольствии от активного вождения, Mazda CX-5 предлагает больше качества, комфорта и экономичности. Потенциальный покупатель Mazda CX-5 стал старше. Ждет ли автомобиль коммерческий успех? Да, но только при правильной ценовой политике…
Дмитрий Коваль
Фото, иллюстрации компании Mazda
Источник: Большой Мотор
Новый седан Mazda6 третьего поколения: Вид спереди
Встречаем новый седан Mazda6
После утечки во Всемирную паутину нескольких кадров нового седана Mazda6, японский производитель решил окончательно открыть лицо нового автомобиля. И так, новая серия снимков доступна к вашему вниманию. Новый седан выглядит весьма эффектно.
Интеграция новой философии дизайна KODO и новейших технических решений SkyActiv
Новая Mazda 6 будет второй моделью в обновляемом семействе японского производителя. Плавные, «живые» линии автомобиля, созданы согласно новой философии дизайна «KODO — душа движения». Также существенные изменения коснутся и технических характеристик седана благодаря применению новейших технологий от японского концерна под фирменным названием SKYACTIV.
Новый седан Mazda6 третьего поколения: Вид сзади Новая Mazda6 третьего поколения: Оптика
Исходя из предоставленных фотоснимков видно, что прообразом нового серийного автомобиля стал концепт-кар Takeri. Японский производитель отмечает, что новая Mazda 6 станет воплощением достижений конструкторов и специалистов фирмы во всех областях, от дизайна до динамических показателей.
Уже известно, что в Москве будет предоставлена 2-х литровая версия седана ( четырёхцилиндровый бензиновый ДВС Skyactiv-G 2.0) в паре с автоматической шестиступенчатой коробкой (Skyactiv-Drive). Новая мазда станет первым седаном компании, где будет задействована система рекуперации энергии торможения I-ELOOP.
Новейшие технологические решения — система рекуперации энергии торможения I-ELOOP.
Официальная премьера нового седана Mazda6 состоится в Росии 29 августа. Полный модельный ряд японской «шестёрки» будет предоставлен к обзору в сентябре в Париже.
