Рубрики
Porsche

Масштабный отзыв Porsche 911 Carrera и Carrera 4

Несмотря на то, что автомобили Porsche неизменно занимают высокие места в различных рейтингах надежности, в руководстве компании объявили об одном из самых масштабных отзывов своих автомобилей за последние годы.
Специалистами компании были выявлены значительные проблемы в выхлопной системе моделей Porsche 911 Carrera и Carrera 4. Проблема заключается в том, что крепление патрубков к глушителю не достаточно надежно. Как следствие, детали выпускной системы Carrera и Carrera 4 могут просто отвалиться на ходу. Обеспокоиться стоит владельцем автомобилей выпущенных в период с марта по ноябрь 2012 года и оснащенных исключительно базовой выхлопной системой. По данным компании Porsche под отзыв попадают более 2200 автомобилей. Тем, кто не поскупился на установку спортивной выхлопной системы для Carrera и Carrera 4, можно не беспокоиться – дефектов не обнаружено.

Стоить отметить, что жалоб от клиентов не поступало. Проблема была обнаружена на тестовом автомобиле Porsche 911 Carrera еще в мае 2012 года. Затем еще на нескольких автомобилях, которые преодолели рубеж в 35000 километров пробега.

Радует оперативность инженеров Porsche. Ранее под отзывы компании попадали модели Cayenne (дефекты фар), Cayman и Boxter (проблемы с ремнями безопасности


Фото: Porsche
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Новости

Самые безопасные автомобили 2012 года

Авторитетная европейская организация по оценке безопасности автомобилей EuroNCAP опубликовала отчет, назвав наиболее безопасные автомобили 2012 года. Общую оценку безопасности транспортного средства оценивали по четырем основным критериям: безопасность взрослого пассажира, безопасность ребенка-пассажира, вспомогательные системы безопасности и защита пешехода. Произведена оценка автомобилей в семи различных классах. Ниже приведен список самых безопасных авто 2012 года.

Список самых безопасных авто 2012 года

Супермини
Компактный семейный автомобиль
Полноразмерный семейный автомобиль
Компактный минивэн
Компактный кроссовер
Полноразмерный кроссовер
Минивэн
Renault Clio
Volvo V40
BMW 3 Series
Fiat 500L и Ford B-Max
Ford Kuga
Hyundai Santa Fe
Ford Transit

Стоит отметить, что итальянский компактный минивен Fiat 500L и немецкий Ford B-Max разделили награду в своем классе. А семейный хэтчбек Volvo V40 набрал рекордное количество баллов из всех авто, которые ранее тестировались европейским ведомством EuroNCAP.

Титул самый безопасный авто всех времен

Подушка безопасности для пешехода, установленная на автомобиле Volvo V40

Рекордсмен безопасности хэтч V40 оснащается подушкой безопасности пешеходов, которая является уникальным технологическим решением от инженеров шведского авто концерна Volvo. Подушка расположена под капотом, во время столкновения она раскрывается, создавая смягчающее удар пространство между кузовом автомобиля и капотом, тем самым защищая пешехода.


Список автомобилей, занявших почетное второе место в рейтинге самые безопасные автомобили 2012

Супермини
Компактный семейный автомобиль
Полноразмерный семейный автомобиль
Компактный кроссовер
Полноразмерный кроссовер
Ford Fiesta
Opel Mokka
Volvo V60
Subaru Forester
Range Rover

Ученые из США установили, что риск гибели при ДТП выше у людей с лишним весом, что необходимо учитывать при проектировании дизайна новых автомобилей.


Фото и видео: компания Volvo
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Новости

Новые двигатели от Aston Martin

Известный британский производитель спорткаров Aston Martin ведет активные переговоры с потенциальными партнерами. Темой общения является совместная разработка новых двигателей и компонентов электроники.

По словам председателя совета директоров Андреа Бономи (владелец 37.5% акций) компания Aston Martin пытается договориться с рядом фирм, среди которых концерн Daimler AG. Британский автопроизводитель рассчитывает прийти к согласию в ближайшие два месяца. На данный момент компания «Даймлер» не комментирует ход переговоров. Отметим, что ранее руководитель концерна Дитер Цетше заявил, что не исключает сотрудничества «Астона» и «Мерседеса».

Еще в середине 2012 года стало известно, что компания Aston Martin проявила свой интерес к восьмицилиндровым и десятицилиндровым бензиновым моторам «Лексуса». Официально подтверждение данной информации отсутствует.

На сегодняшний момент британские спорткары оснащаются двигателями V8 и V12. А самый маленький представитель компакт-кар Cygnet имеет 1.33-литровый агрегат мощностью в пределах 100 л.с.
Aston Martin планирует инвестировать в новые разработки порядка 800 миллионов долларов.


Фото: компании Aston Martin
Источник: Большой обзор автомобилей

Рубрики
Mazda Тест-драйв

Тест-драйв новой Mazda CX-5

Прощай ZOOM-ZOOM!

Новая Mazda CX-5 для компании автомобиль знаковый и ставки на него делаются просто огромные. Вместе с этим автомобилем компания Mazda планирует ворваться, в так популярный на всем постсоветском пространстве сегмент компактных кроссоверов, где властвуют такие сильные конкуренты как Toyota Rav4 и Volkswagen Tiguan.

Достойна ли новая Mazda CX-5 своих конкурентов? Попробуем разобраться в нашем тест-драйве.

ZOOM-ZOOM! Именно этот слоган был рекламной базой концерна. Именно в эту фразу маркетологи компании вложили те качества, которые отличали модели поколения ZOOM-ZOOM от конкурентов. Это стремительный дизайн и отличные ходовые качества. Именно за это я и люблю Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-7. Да, что там говорить, провальных моделей у компании Mazda не было давно. Именно за внешность и удовольствие от вождения можно было простить дешевые материалы в салоне, слабую шумоизоляцию, проблемы с ЛКП.

Японская технология Skyactiv для всей линейки новых автомобилей
Но всему приходит конец. Теперь автомобили Mazda будут ассоциироваться у нас с совсем другими рекламными слоганами. Такими как “Skyactiv” (сугубо техническая часть) и “Кодо” (дизайн автомобиля). И первенцем в новом поколении автомобилей компании Mazda стал компактный кроссовер CX-5.

Новый компактный кроссовер Mazda CX-5

Скажу честно, внешность автомобиля притягивает. Дизайн Mazda CX-5 не стал откровением, но симпатичной машину назвать можно с уверенностью, что для этого класса автомобилей уже показатель. На фото Mazda CX-5 выглядит значительно хуже, чем в реальности. При создании “Кодо” (душа движения) — нового направления в дизайне автомобилей компании, дизайнеры черпали вдохновение в мире животных. Какое именно животное стало прототипом именно этой модели, сказать не берусь, но стремительности и поджарости ему не занимать. Из особенностей дизайна Mazda CX-5 можно отметить полезный в наших дорожных условиях пластиковый обвес и задний спойлер (один из факторов очень хорошего коэффициента аэродинамического сопротивления, который для Mazda CX-5 составляет всего 0,33).

Интерьер нового компактного кроссовера CX-5

Попадая в салон Mazda CX-5, сразу понимаешь, что автомобиль очень тщательно продуман. Оптитронные приборы с большим дисплеем в правом колодце очень удобны, информативны и просто красивы. Клавиши на руле уже не ассоциируются с китайскими магнитофонами середины девяностых. Управлять мультимедийными функциями автомобиля можно с помощью кнопок на руле, джойстика на центральном тоннеле и просто касаясь большого сенсорного экрана в центре передней панели. Да, да. Вы не ослышались. Теперь и в Mazda есть сенсорный экран. Эргономика салона на высочайшем уровне! Все понятно и интуитивно просто. Следует отметить, что по количеству пространства в передней части салона Mazda CX-5 даст фору даже старшей и более дорогой сестре Mazda CX-7. Объем багажного отделения составляет 503 литра (742 со сложенными задними сидениями, образующими ровный пол). Инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией (она присутствует на колесных арках и на внутренней поверхности капота). Днище автомобиля полностью прикрыто пластиковой защитой.

Качественный салон нового кроссовера CX-5

Но есть и явные недостатки. Мягкий пластик используется в оформлении только верхней части панели. Сиденья Mazda CX-5 удобны, но довольно посредственно удерживают тело в виражах и заставят привыкнуть к более вертикальной посадке. Пространства для задних пассажиров достаточно, но не более того.

Новая платформа Skyactiv

Построена Mazda CX-5 на абсолютно новой платформе “Skyactiv” (именно так и пишется). Это первая собственная платформа компании Mazda после ухода от Ford. На ее основе будет создан целый ряд моделей. Из особенностей стоит отметить увеличившуюся жесткость кузова и легкость конструкции. Благодаря этому Mazda CX-5 получилась очень легкой для своих габаритов. Под слоганом “Skyactiv” также подразумевают абсолютно новую шестидиапазонную АКПП Skyactiv-Drive. Помимо более быстрой и плавной работы, она позволяет экономить до семи процентов топлива, по сравнению с старой пятиступенчатой АКПП.

Платформа Skyactiv

Двигатель Mazda CX-5

Двигатели Mazda CX-5 тоже “Skyactiv”. На выбор предлагаются две четверки. Бензиновая, атмосферная Skyactiv-G с двумя литрами объема и турбо — дизельная Skyactiv-D объемом 2,2 литра. Которые характеризуются очень высокой степенью сжатия как для бензиновых двигателей и очень низкой как для дизельных. Благодаря этому, заявляют соответствие нормам Евро-6 и уменьшение расхода на 15% по сравнению с предшественниками.

Двигатель нового японского кроссовера

Все минусы “Skyactiv” связаны только с одним – экономией. Уйдя из-под крыла Ford, Mazda потеряла доступ к ресурсам и наработкам гиганта. Как следствие в создании новых моделей компании, немаловажным фактором является минимизация издержек. Именно поэтому Mazda CX-5 так не достает азартной в управлении, но дорогой в производстве передней многорычажной подвески (пока она еще доступна на втором поколении Mazda 6), КПП с двумя сцеплениями, которой могут похвастаться большинство конкурентов, малообъемных и экономичных турбо-двигателей.

Компактный кроссовер Mazda CX-5

Рассмотрим ходовые качества Mazda CX-5. Так как вопрос с поставками дизельных модификаций к нам пока не решен, остановимся на бензиновой версии. Сразу становится понятно, что Mazda CX-5 стала наименее драйверской моделью во всей линейке Mazda. Бензинового двигателя мощностью в 150 л.с. и 208 Н.м. не достаточно для активного драйва, за который мы так любим Mazda. Особенно это становится заметно на крутых подъемах и обгонах. АКПП настроена на экономию топлива и очень не любит высоких оборотов, норовя как можно быстрее дойти до 6 передачи. Единственный выход — честный ручной режим. Только таким образом разгон Mazda CX-5 можно считать приемлемым. На автомобиле с МКПП управлять разгоном намного удобнее и приятнее.

Коробки передач нового кроссовера CX-5 разработаны с нуля. Картер механической коробки стал значительно легче, а механизм переключения передач отличается короткими, четкими ходами. Автоматическая коробка благодаря расширеному диапазону блокировки гидротрасформатора обеспечивает семипроцентную экономию топлива по сравнению с пятиступенчатой коробкой. Новые коробки оптимизированные для работы с системой start/stop. Данная система производит остановку двигателя таким образом, чтобы поршни в цилиндрах занимали положение облегчающее их повторный перезапуск. В таком случае стартеру требуется лишь незначительно подталкнуть коленвал.
Передача крутящего момента на задние колёса у CX-5 реализована аналогично кроссоверу CX-7. Осуществляется при помощи многодисковой муфты с электронным управлением и свободного дифференциала. Большая часть тяги нового кроссовера приходится на переднюю ось. Отметим, что при необходимости муфта CX-5 может быть заблокирована полностью.

Управляемость Mazda CX-5 можно охарактеризовать одним словом — безопасность. Руль довольно короткий (2.7 оборота от упора до упора) но с не явно выраженной нулевой зоной и слабой чувствительностью. Автомобиль четко держит прямую и не склонен к раскачке. Реакции предсказуемы и однозначны, хотя к агрессивной езде не располагают. При этом подвеска довольно жесткая. По части ездового комфорта Mazda CX-5 можно записать в середняки. Очень порадовали тормоза, что традиционно для Mazda. Шум в салоне начинает досаждать только после 100 километров в час. Если учесть, что этот шум в основном от ветра, то это огромный шаг вперед для всей компании Mazda.

Безопасность нового кроссовера Mazda CX-5
CX-5 оснащен шестью подушками безопасности, включая надувные шторки на боковых окнах, преднатяжители ремней, систему динамической стабилизации и АБС.

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль получился довольно гармоничным и сбалансированным. Заметен большой прогресс в качестве используемых материалов и уровне шумоизоляции. Потеряв в удовольствии от активного вождения, Mazda CX-5 предлагает больше качества, комфорта и экономичности. Потенциальный покупатель Mazda CX-5 стал старше. Ждет ли автомобиль коммерческий успех? Да, но только при правильной ценовой политике…

Дмитрий Коваль


Фото, иллюстрации компании Mazda
Источник: Большой Мотор

Рубрики
История

Автомобильные шины. Из 18 века в наше время.

Тише едешь — дальше будешь! Вряд ли эту пословицу знал старик Томпсон, но даже в 19 веке стало очевидным, что ездить надо бы потише. Именно он запатентовал изобретение, которое позволяет уменьшить шум от движения.

История создания шин началась с Роберта Уильяма Томсона, который родился в Шотландии в 1822 году, по образованию – инженер железнодорожного транспорта. Его лондонская контора и стала местом рождения пневматической шины. В патенте от 10 июня 1846 г. сэр Томпсон говорит: «Изобретение служит для уменьшения силы и шума при движении экипажа за счет применения эластичной поверхности вокруг обода колеса».

В вышеупомянутом патенте — изображение самой шины: несложная конструкция из камеры в несколько слоев парусины, каучуковой пропитки и гуттаперчевого раствора. Наружный слой — кожа, фиксируемая заклепками. На обод колеса вся конструкция крепилась болтами.

Журнал «Mechanics Маgazin» в 1849 году напечатал результаты исследования «шинного гения». Снижение тяги почти на 40 % по щебенке и около 70% — по гальке! Почему же эти цифры не убедили мастеров выпускать изделие массово?!

В 1873 году, когда Томпсона не стало, его дело продолжил ветеринар Джон Бойл Данлоп. На этот раз небольшая компания решилась производить шины и, благодаря правильному выбору, стала знаменитой.. Еще один патент в 1887 году.

А в 1888 году на одно из колес велосипеда Данлоп надел шланг для полива своего сада-огорода и наполнил его воздухом. Новатор получил дополнительный патент и разрешение на серийный выпуск и установку пневматических шин.

1890 год ознаменовался новым этапом в развитии «Данлоп». Чальд Уэлтч отделил камеру от покрышки, а Барлетт и Дидье сделали возможным быструю смену шин. Первыми ее испытали Андре и Эдуард Мишлен – коллеги по цеху, только в велосипедах. На гонках в Париже 1895 года они показали пневматические шины для авто, которое даже при поломках преодолело 1200 км. Через год первый Ланчестер испробовал новинку на себе и довольно-таки успешно.

Компания «Michelin» в 50-х годах прошлого века обновила модель автошины при помощи жесткого каркаса из металлических нитей. Так появились радиальные покрышки. Далее началась работа над оптимальным сцеплением резины с разными видами дорожного покрытия. Уже через 20 лет ученые работали над повышением безопасности и управляемости авто. Теперь это известные нам «Dunlop», «Michelin», позже к ним присоединились компании «Pirelli» и «Firestone».

Упорный, практически вековой труд позволил нам без помех передвигаться по любым автомагистралям и легко исправлять поломки. Интересно, что с шинами произойдет спустя еще тысячу лет?


Другие интересные факты

История создания автомобильных дворников


Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mercedes Новости

Хэтчбек Mercedes A-class 2012 – немецкий порядок

Как известно, самое главное для немцев – порядок во всем и серьезный подход к принятию любого решения. Тщательно продуманные действия – вот их жизненное кредо…

Обзор нового хэтчбека от Mercedes A-class: Вид на корму нового компактного автомобиля

Репутация авто от Merсedes давно непоколебима и однозначна на мировом рынке.

И вот перед нами Мерседес А-класса в автосалоне Женевы 2012.

Немецкие производители еще несколько месяцев назад собрали очередь желающих стать обладателями новинки. Что же так привлекло педантичных и требовательных жителей Германии?

Интерьер нового хэтчбека Mercedes А-класса

Новый мощный хэтчбек производит впечатление парня с суровым характером.
Продолговатые формы, вытянутый кузов, «открытое» лобовое стекло создают ощущение легкости и вместе с тем защищенности. Автомобиль станет прекрасным дополнением для практичных и активных персон, которые едут домой не только с деловыми бумагами, но и грузом потяжелее. Откидные задние сидения добавляют площадку для множества всяких «полезностей».

Мускулистый и активный «пятидверник» сравнивают с BMW 1-Series. Отличные в габаритах, авто имеют разные приводы. Передний у Мерседеса позволил сделать салон более просторным. Сзади – многорычажная подвеска, впереди — стойки McPherson.

Разнообразие модификаций закружило голову экспертам. Бензиновые моторы объемом 1,6 л заревут в А180 и А200 мощностью — 122 и 156 л.с. соответственно. Комплекс Camtronic отрегулирует расход при неполной нагрузке. А вот А250 – уже двухлитровый, да и мощность побольше — 211 л.с. Дизельные агрегаты менее мощны и с большим крутящим моментом. А180 CDI и А200 СDI имеют по 109 и 136 л.с. Немного выше показатель 220-го CDI, который поедет на 170 «лошадках». Оба варианта на шестиступенчатой механике или на 7G-DCT-роботе с двумя сцеплениями.

Помимо этого, Бенц А Класса производится в трех вариациях: Urban, Style и AMG Sport. Каждый имеет собственную комплектацию, внутренний стиль дизайна и дополнительное оборудование.

Запуск серийного производства Мерседес Бенц А-Класс начался на заводе Daimler в Раштатте. По словам Дитер Цетше, главы концерна, после вступления на тропу выпуска компакткаров в планах компании – производство кроссоверов. Релизация стратегии развития к 2020 налицо. Можно смело ставить «пятерку»!


Фото: Компания Mercedes
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mercedes

Beltbag — надувной ремень от немецкого Mersedes-Benz

Safety First! Эту фразу понимает каждый из нас. Безопасность — превыше всего. Об этом в очередной раз подумали заботливые немцы компании Mersedes-Benz. Теперь можно полагаться не только на привычные подушки безопасности, но и на новые ремни.

BeltBag — новое слово для тех, кто оберегает себя и своих близких.

Надувной ремень совершенно идентичен традиционному, но при критической ситуации он заполняется воздухом. Это позволяет сократить риск переломов грудной клетки при лобовом столкновении. Специальный генератор подает газ в слой приспособления, который увеличивается в толщину и максимально защищает от травм ребер и внутренних органов.

Новый тип ремней безопасности от немецкого концерна Мерседес

Первоначально пассажиры задних сидений смогут пристегнуться ими в авто категории люкс. Mersedes S-класса с новым ремнем стартует осенью этого года. Предположительно презентация произойдет в Париже или немного позже — в Женеве. Новое поколение Benz будет работать на дизельных и бензиновых моторах V6, V8 или гибридном варианте: V6 на бензине с объемом 3.0 л и 60 сил в электромоторе. Ко всему этому арсеналу прибавится девятиступенчатая коробка передач 9G-Tronic.

Подобная инновация уже внедрялась производителями Ford. Модель Explorer выпускается с 2010 года и ориентирована на рынок США. С того времени чуть меньше 50 процентов покупателей заказали это дополнение к стандартной комплектации. Предварительно известно, что дополнительной безопасностью будет оснащен и Ford Mondeo последнего поколения.
А пока – встречаем безопасного гостя из Германии!


Фото: Компания Mercedes, Daimler
Источник: Большой Мотор