Рубрики
Ford

Концептуальный американский пикап Ford Atlas

Основная задача концепт-кара Ford Atlas показать публике внешний вид и оснащение будущих пикапов американского концерна. На протяжении нескольких десятков лет Ford F-серии является одним из самых продаваемых пикапов в Северной Америке. Чтобы удержать данный титул, концерну Ford необходимо следовать современным тенденциям. Другими словами, автопроизводителю нужно создавать более экономичные пикапы. Как следствие, новые модели F-150 будут комплектоваться наддувным бензиновым двигателем EcoBoost V6 3.5. И такая комплектация уже предпочтительней, чем старые версии с большими V8 агрегатами. Возможно, необходимо начать оснащать новый пикап F-150 турбодизелями? Время покажет, а пока рассмотрим новый концепт Atlas.


Инженеры американского концерна считают, что новые активные аэродинамические элементы кузова способны улучшить показатели экономичности в среднем на 1.2л/100км при движении по трассе.



Новый Atlas выглядит мощно, достойно. Это действительно большой и внушительный американский пикап. Отметим, что инженеры концерна предлагают обратить ваше внимание на новые технические элементы концепта. Например, для лучшей аэродинамики при движении на высоких скоростях существуют активные жалюзи решетки радиатора. Также электроприводом оснащен передний спойлер, который служит для оптимизации воздушных потоков под днищем крупного внедорожника. Ford Atlas комплектуется достойным турбодвигателем EcoBoost нового поколения с системой Start/Stop.


Фото: компании Ford
Источник: Большой Мотор

Информация о концепте:

Фото концептуального американксого пикапа Ford Atlas

Рубрики
Новости

Новый бюджетный седан Chevrolet Sail

Североамериканская автомобильная компания пополнила продуктовую линейку недорогим седаном Sail. Новая модель ориентированная на развивающиеся автомобильные рынки.

Седан построен на базе хэтчбека, который был создан компанией Chevrolet в результате совместного сотрудничества с китайским концерном Shanghai Auto. Внешний вид нового седана не претендует на оригинальность, хотя назвать его скучным и старомодным, пожалуй, нельзя. Разрабатывая интерьер Sail, дизайнеры компании ориентировались на стилистику оформления кабины пилота легендарного суперкара Corvette. Автопроизводитель заверяет, что не смотря на компактные размеры, автомобиль обладает просторным салоном и большим багажным отделением в своем классе.

Бюджетный седан будет комплектоваться двумя силовыми агрегатами в паре с электронной пятиступенчатой механической трансмиссией (EMT). На выбор покупателя предоставляется 1.2-литровый бензиновый двигатель S-TEC II номинальной мощностью 86 л.с. и моментом 113 Нм и 1,3-литровым дизельным мотором мощностью 78 л.с. и крутящим моментом 205 Нм.

Индия станет первым рынком сбыта нового Chevrolet Sail. Продажи модели стартуют с февраля месяца.

Фото нового седана Chevrolet Sail


Фото: компании Chevrolet
Источник: Большой обзор автомобилей

Рубрики
Lamborghini

Спорткар Lamborghini Aventador LP720-4 дебютирует в Женеве

Презентация мощной модификации двухдверного полноприводного купе Lamborghini Aventador (модель LP720-4) состоится на площадке женевского автосалона. На данный момент официальных заявлений на этот счет нет, но исходя из просочившейся информации в сети, именно об этом суперкаре ранее говорили управляющие итальянским концерном Lamborghini. Скорей всего новое спортивного купе будет участвовать в праздничном мероприятии компании, так называемом Большом туре, посвященному полувековому юбилею фирмы. Заезд автоколонны, состоящей из старых и современных Ламборгини, состоится в период с 7 по 11 мая. Маршрут движения итальянских суперкаров: Милана – Рим, Рим – Сант-Акату.

Исходя из названия модификации, силовой агрегат купе LP720-4 будет на двадцать «лошадок» мощнее стандартной версии. Кроме того, итальянский суперкар получил несколько новых карбоновых элементов кузова, а также уникальный оттенок кузовной эмали. Все остальные детали нового купе будут рассекречены за несколько дней до открытия автосалона. Возможно, тогда же и появятся первые снимки обновленной итальянки.


Фото: Lamborghini
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Новости

Новые двигатели от Aston Martin

Известный британский производитель спорткаров Aston Martin ведет активные переговоры с потенциальными партнерами. Темой общения является совместная разработка новых двигателей и компонентов электроники.

По словам председателя совета директоров Андреа Бономи (владелец 37.5% акций) компания Aston Martin пытается договориться с рядом фирм, среди которых концерн Daimler AG. Британский автопроизводитель рассчитывает прийти к согласию в ближайшие два месяца. На данный момент компания «Даймлер» не комментирует ход переговоров. Отметим, что ранее руководитель концерна Дитер Цетше заявил, что не исключает сотрудничества «Астона» и «Мерседеса».

Еще в середине 2012 года стало известно, что компания Aston Martin проявила свой интерес к восьмицилиндровым и десятицилиндровым бензиновым моторам «Лексуса». Официально подтверждение данной информации отсутствует.

На сегодняшний момент британские спорткары оснащаются двигателями V8 и V12. А самый маленький представитель компакт-кар Cygnet имеет 1.33-литровый агрегат мощностью в пределах 100 л.с.
Aston Martin планирует инвестировать в новые разработки порядка 800 миллионов долларов.


Фото: компании Aston Martin
Источник: Большой обзор автомобилей

Рубрики
Новости

Работники завода Peugeot отказываются работать

Крупный французский автомобильный концерн PSA Peugeot Citroën объявил, что планирует закрыть завод в Аулнее и сократить около 8000 рабочих мест. Такой шаг связан с намерением компании покрыть убытки по итогам 2012 года.

Сегодня вышли на забастовку около 300 сотрудников компании. Конечно же, 300 человек относительно небольшой процент от всех сотрудников, но члены радикально настроенного профсоюза могут приостановить деятельность всего завода. Забастовка начинается за день до очередного собрания руководителей компании, где будет обсуждаться массовое увольнение сотрудников.

«Работники отказываются принимать беспричинные увольнения»

— комментарий французского профсоюза.

Другой крупный автомобильный производитель Renault, несмотря на то, что находится в заметно лучшем положении, также объявила о возможных сокращения своего штата сотрудников. Руководство компании пообещало, что не будет увольнять своих сотрудников в никуда, а предложит досрочный выход на пенсию.


Фото: компании Peugeot
Источник: Большой обзор автомобилей

Рубрики
Lancia История

Lancia Delta Integrale: королева ралли

Без преувеличения, Lancia Delta Integrale является культовым автомобилем. Лучшие пилоты своего времени обеспечивали Lancia Delta первое место в зачете производителей WRC шесть лет подряд. Даже после ухода заводской команды из чемпионата мира по ралли, гонщики частных команд одержали немало побед за рулем Lancia Delta. В период с 1987 по 1992 на раллийных трассах не было автомобиля способного навязать конкурентную борьбу Lancia.

Шесть лет безоговорочного доминирования в чемпионате мира по ралли – этот рекорд Lancia Delta не превзойден до сих пор.

Начало истории культовой Delta Integrale

А начиналось все весьма обыденно. В 1979 году дебютирует Lancia Delta первого поколения. На тот момент, компания Lancia уже входила в концерн FIAT, что обусловило довольно высокую степень унификации с таким автомобилем, как Fiat Ritmo.

Дизайн Lancia Delta первого поколения создавался молодым и очень талантливым итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который за несколько лет до этого отвечал за дизайн основного конкурента модели Lancia Delta — Volkswagen Golf.
Именно поэтому в дизайне автомобилей прослеживаются некоторые аналогии. Следует отметить, что Lancia Delta первого поколения была технически продвинутым автомобилем для своего времени. Можно выделить полностью независимую подвеску, реечное рулевой управление, поперечно расположенный верхнераспредвальный двигатель с ременным приводом ГРМ. На момент начала выпуска, комплектация Lancia Delta была сопоставима с автомобилями на несколько классов выше, салон отличался комфортом и простором, безупречные ходовые качества вызывали у конкурентов зависть. Все это позволило Lancia Delta стать автомобилем года (1980) в Европе.

Высокая конкуренция в данном классе заставляла дополнить линейку Lancia Delta спортивными версиями для борьбы с такими конкурентами как Volkswagen Golf GTI.

Первой, в 1982 году дебютировала Delta 1600 GT с мотором 1,6, который развивал 105 л.с.
Уже через год выходит в свет версия с турбонаддувом — Lancia Delta HF Turbo. Мощность возросла до 130 л.с. Максимальная скорость автомобиля теперь составляла 190 километров в час. Показатели были просто отличными, что позволило Lancia Delta HF Turbo выпускаться с минимальными изменениями вплоть до 1986 года, когда наладили выпуск полно-приводной версии — Lancia Delta HF 4WD, которая была для компании первым автомобилем с полным приводом, да еще и с турбиной.

В это время автоспорт попрощался с группой “В” в чемпионате мира по ралли. Это было вызвано слишком сильно возросшими скоростями и мощностями автомобилей, что приводило к высокой смертности на раллийных трассах. Для смены Lancia S4, на которой выступали в группе “В”, было решено использовать Lancia Delta HF 4WD, которая отлично подходила под все требования регламента только образованной группы “A”.

Результаты пришли молниеносно. Уже по итогам 1987 года Lancia Delta HF 4WD становится лучшей в зачете производителей чемпионата мира по ралли. Автомобиль не имел явного преимущества перед основными конкурентами ни в одном отдельно взятом компоненте. Но, по совокупности качеств, равных ему не нашлось. Двухраспредвальный бензиновый двигатель с 8-клапанной головкой, оснащенный турбиной Garret T3, имел отдачу в 165 лошадиных сил. В автомобиле использовалась довольно сложная, но необычайно эффективная система полного привода, в основе которой была вискомуфта Фергюсона, соединенная с центральным дифференциалом и дифференциал Torsen, который находился в задней части автомобиля. Распределение тяги осуществлялось в пропорции 56 на 44 процента в пользу передних колес.
Все это, в сочетании с черезвычайно короткой базой, делало автомобиль настоящим всепогодным истребителем. Lancia Delta была сложным в управлении и склонным к заносам автомобилем. Но те пилоты, которые смогли найти с ней общий язык, не оставили конкурентам практически никаких шансов. По условиям регламента того года, в свободную продажу поступило около 5000 экземпляров Lancia Delta HF 4WD.

Инженеры Lancia не собирались почивать на лаврах, и уже в мае 1987 года была представлена Lancia Delta Integrale 8V. Ходовая часть и полный привод остались прежними. Основные изменения коснулись внешнего вида (теперь он стал еще более агрессивным) и двигателя. Специалисты славно поработали над силовым агрегатом. Отдача возросла до 185 лошадиных сил, а максимальный момент стал доступен уже на значительно более низких оборотах (диаметр цилиндров уменьшили, ход поршней стал больше). Итогом стала победа в командном зачете раллийного чемпионата WRC 1988 года. И очередная партия автомобилей свободной продаже. На радость фанатам со всего мира.

Следующим шагом в модернизации Lancia Delta Integrale стало применение 16-клапанной головки. Некоторое время обе модификации выпускались параллельно, но с марта 1989 года Lancia Delta Integrale 16V полностью вытеснила 8-клапанную версию. Новинка имела более злую внешность. Капот стал горбатым (новому силовому агрегату требовалось больше места), изменилась светотехника, увеличили диаметр колес. Даже в гражданской версии это был очень быстрый автомобиль. Мощность двигателя составляла уже 200 лошадиных сил. Немного перенастроили систему полного привода (тяга теперь распределялась в отношении 53 на 47 процента, но уже в пользу задних колес). Автомобиль был дьявольски быстр для своего времени. Гражданской версии для набора 100 километров в час требовалось 6,1 секунды. Это были показатели на уровне Porsche 911 того времени. На раллийных трассах конкуренты были бессильны. Lancia Delta Integrale 16V стала первой в кубке производителей WRC в 1989, 1990, 1991 годах. И каждый год, определенным тиражом, покупателям предлагались гражданские версии – регламент обязывал.

Следующей модификацией стала Lancia Delta Integrale Evoluzione. Модель дебютировала во второй половине 1991 года. Внешность теперь стала просто дышать агрессией. Колесные арки увеличили (ставились колеса большего диаметра), база автомобиля стала значительно шире, сзади установили регулируемый спойлер. Еще более мощным стал двигатель. Теперь он выдавал 210 лошадиных сил. Обширным доработкам подверглись подвески, рулевое управление и выпускная система. Спринт до сотни теперь занимал 5,8 секунды.

Evoluzione

С 1992 года заводская команда Lancia перестала принимать участие в чемпионате WRC. Но, даже в руках частной команды, Lancia Delta Integrale Evoluzione праздновал победу в кубке конструкторов WRC в 1992 году. Именно этот год стал финальным аккордом в славной истории побед Lancia Delta в чемпионатах мира по ралли.

В 1992 году стартует последняя версия — Lancia Delta Integrale Evo (Evoluzione) 2. Основные усовершенствования коснулись топливной системы. Мощность теперь составила 215 лошадиных сил. Разгон до 100 километров в час занимал 5,5 секунды. Отличный результат даже сегодня. В базе стали устанавливать 16-дюймовые колеса. Значительно расширилась комплектация (кондиционер, кожаный салон). Версия Evo 2 является вершиной эволюции Delta Integrale.

Именно Lancia Delta Integrale Evoluzione и Evo 2 являются самыми желанными версиями у коллекционеров и просто фанатов марки. Следует отметить, что в период выпуска этих версий было произведено большое количество лимитированных серий. Они отличались цветами кузова, оформлением салона, колесными дисками. Это было сделано для придания большей эксклюзивности.

Имя Lancia Delta Integrale

В 1994 году, в связи с падением спроса, производство Lancia Delta Integrale было остановлено. Так закончилась славная страница в истории марки Lancia. Различные версии Delta Integrale разошлись по всему миру, как в гражданских, так и в спортивных исполнениях. Во многих странах гонщики за рулем культовой Detla успешно выступали как в любительских, так и профессиональных соревнованиях. Автомобили были конкурентноспособны на раллийных трассах более 10 лет с момента остановки производства. Благодаря этому славное имя Lancia Delta Integrale навсегда вписано в историю автоспорта и вызывает трепет у любого, кто хоть немного разбирается в спортивных автомобилях.
Дмитрий Коваль


Фото: компании Lancia
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Lexus Тест-драйв

Lexus ES: уже не Camry

Для компании Lexus модель ES очень важна. Именно этот автомобиль является самым продаваемым Lexus на американском рынке. Уже много лет. Так как именно американский рынок пока является крупнейшим в мире, то значение нового Lexus ES сложно переоценить.

Новый Lexus ES

Это уже шестое поколение бестселлера. Рецепт ранее был неизменным. За основу бралась переднеприводная Toyota Camry, немного изменялась внешность, расширялась комплектация, и все это подавалось под маркой Lexus. Покупатели получали много автомобиля премиум класса известного бренда за приемлемые деньги, что очень любят Американцы. На просторах СНГ Lexus ES часто используют как корпоративный автомобиль, хоть такой популярности как за океаном он и не снискал. Для борьбы с Audi, BMW и Mercedes предлагается Lexus GS, построенный на заднеприводной платформе и настроенный под запросы европейского водителя.

При создании нового Lexus ES японцы пошли другим путем. Теперь спутать автомобиль с Toyota Camry просто невозможно. Дизайн Lexus ES шестого поколения перекликается исключительно с более дорогим и престижным Lexus GS, что не может не радовать. От Toyota Camry осталась только платформа, хотя и она подверглась значительной модернизации (колесная база увеличена, жесткость кузова повысили, все кузовные панели новые, изменились даже наклон и форма задних стоек кузова). Автомобиль получился очень красивым. Силуэт выглядит стремительно и свежо. Теперь, при взгляде на Lexus ES, возникает ощущение породы автомобиля. Присутствуют даже ноты спортивности, чего ранее не наблюдалось.

Интерьер нового седана Lexus ES

Архитектура и оформление салона нового Lexus ES полностью изменились. По сравнению с предшественником это совсем другой уровень. Салон Lexus ES по качеству используемых материалов, эргономике и красоте очень напоминает модель GS, хотя и был спроектирован с чистого листа. Улучшения видны во всем. Ощутимые недостатки интерьера Lexus ES — передним сидениям по-прежнему не хватает боковой поддержки, нижняя часть передней консоли выполнена из жесткого пластика, хоть и фактурного. Комплектацию Lexus ES перечислять бессмысленно. Здесь есть все, что полагается автомобилю такого класса (включая большой интерактивный дисплей, интерфейсное управление второстепенными функциями автомобиля, трёхзонный климат-контроль и многое другое).

На момент начала продаж Lexus ES будет предлагаться с тремя разными моторами. Наибольшей популярностью у нас ожидаемо будут пользоваться бензиновые версии ES 250 с рядной четверкой объемом 2,5 литра (184 л.с. и 235 н.м.) и ES 350 с V-образной шестеркой объемом 3,5 литра (277 л.с. и 346 н.м.). Гибридная версия ES 300h ощутимую роль на нашем рынке играть не будет (потенциальные покупатели психологически не готовы к покупке гибрида), поэтому останавливаться на ней подробно мы не станем. С каждым их двух бензиновых двигателей Lexus ES мы хорошо знакомы по последнему поколению Toyota Camry. Моторы зарекомендовали себя с очень хорошей стороны. Даже Lexus ES 250 не будет медлительным, ведь для достижения первой сотни требуется менее десяти секунд, обладая при этом очень умеренным аппетитом (расход топлива в смешанном режиме составляет 7,9 литров на 100 километров). Шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра наделяет Lexus ES 350 ураганной динамикой (7,4 с при разгоне до сотни). Расход топлива ES 350 в смешанном цикле составляет 9,8 литра на 100 километров, что есть довольно не плохим результатом.
Дмитрий Коваль


Фото: компании Lexus
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Maserati История

Maserati: красота по-итальянски. История компании

Maserati!

При упоминании имени этой автомобильной марки, пульс учащается у каждого, кто хоть немного разбирается в автомобилях. Непревзойденный итальянский дизайн в лучших его проявлениях, первоклассная техника, выпирающая роскошь и спортивные гены — вот основные признаки автомобилей несущих синий трезубец на своей эмблеме. Кроме того, компания Maserati имеет длинную и очень богатую историю, с которой мы собираемся вас познакомить.

На заре своего становления компания являлась семейной артелью. Основателями компании принято считать семерых братьев, носивших фамилию Maserati.

Фото братьев Мазерати. Карло Мазерати

Карло – самый старший, первым увлекся автомобилестроением. Собранный им автомобиль имел очень простое шасси и слабенький одноцилиндровый мотор. Работу над автомобилем не суджено было закончить. Из-за продолжительной болезни, Карло скончался на тридцатом году жизни.

Officine Alfieri Maserati

В конце 1914 года братьями была зарегистрирована компания Officine Alfieri Maserati, которая располагалась в Болонье — очень красивом итальянском городе. Идея трезубца на эмблеме компании был позаимствована у скульптуры Нептуна, расположенной в центре этого города. Для начала, в компании Maserati основным направлением деятельности избрали производство спортивных автомобилей, автомобильных двигателей, свечей зажигания.

С первых лет своей работы в компании Maserati смотрели в сторону Автоспорта. О серийном производстве автомобилей, даже мелко-тиражном, речи пока не шло вовсе.

В 1925 году компанией Maserati был создан очень удачный двухлитровый двигатель для сторонней команды, участвовавшей в Гран-При. Но настоящим днем рождения легендарной компании принято считать 25 апреля 1926 года, когда на старт гонки Тарга Флорио вышел первый гоночный автомобиль под маркой Maserati – Gran Prix 1500.

Начало спортивных побед Maserati

Именно с 1926 года началась эра больших спортивных побед компании Maserati. После победы Tipo 26 на итальянском чемпионате 1927 года, руководством было принято решение выпускать только спортивные автомобили. И это у них получалось.

Фото спорткара 1938: maserati 8ctf

В период с 1927 года по 1940 год автомобилями Maserati было выиграно множество гонок не только в Европе, но и в Америке. В 1939-40 годах Maserati 8CTF победил на Indianapolis 500, став первым и последним итальянским автомобилем побеждавшем в этой гонке за всю ее историю. В этот период (1926-1940 года) было установлено множество спортивных рекордов.

Залогом успеха Maserati на этом этапе был инженерный гений братьев, которые были сосредоточены на проектировании великолепных 4-, 6-, 8-, 16 — цилиндровых силовых агрегатов. Несмотря на это, в 1939 году компания Maserati перешла под начало Orsi Gruppo. Производство и офис были перенесены из Болоньи в Модену. Именно в Модене они находятся сегодня.

Послевоенный период развития.

Сразу после войны Компанию покинули все представители семьи Maserati. Вернувшись в Болонью, они зарегистрировали фирму OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) и старались наладить производство спортивных автомобилей, но каких-либо успехов не снискали.

После войны спортивные успехи Maserati стали еще более значимыми. Кузова различных моделей рисовали знаменитые в будущем дизайнеры. Особняком здесь стоит Maserati A6 – 1500 образца 1947 года.

Maserati A6 – 1500 образца 1954 года.  Дизайн автомобиля разрабатывал Pininfarina. Этот автомобиль заслужил огромный авторитет на самых сложных гонках класса GT.

Дизайн автомобиля разрабатывал Pininfarina. Этот автомобиль заслужил огромный авторитет на самых сложных гонках класса GT. Очень маленьким тиражом выпускалась и дорожная версия с шестицилиндровым мотором. На последних версиях модели использовалась двухраспредвальная ГБЦ с двумя свечами на каждый цилиндр. Сегодня этот автомобиль является одним из самых желанных для коллекционеров всего мира.

С 1954 по 1957 года автомобили компании Maserati отлично зарекомендовали себя в самом престижном классе автомобильных гонок. Благодаря мощности и надежности шестицилиндрового Maserati 250F, в 1957 году Хуан Мануэль Фанхио стал пятикратным чемпионом мира в классе Формула-1. Этот триумф стал последним для Maserati в автоспорте.

По итогам 1957 года, руководством компании было объявлено об уходе из автоспорта. Наступало время пожинать плоды спортивных побед. Ведь до этого момента все автомобили собирались практически вручную. О каких-либо тиражах и коммерческой прибыли говорить было бессмысленно. Было решено сделать Maserati полноценным производителем серийных спортивных автомобилей, а не сугубо спортивной командой. Потребитель был потенциально готов. Имидж был сформирован спортивными победами. Конструкторских наработок хватало с лихвой.

Период с 1957 по 1968 года принято считать расцветом марки Maserati. Именно в это время автомобили Maserati стали считаться автомобилями киноактеров, плейбоев и богатых людей искусства, обретая популярность даже по другую сторону атлантики.

Maserati 3500GT: Самый красивый мазерати всех времен

Maserati 3500GT: над кузовом поработали дизайнеры из ателье Touring. Дизайн открытой версии Spyder (по сей день считается самым красивым Maserati всех времен)

Первенцем стала модель Maserati 3500GT, над кузовом которой славно поработали дизайнеры из ателье Touring, а дизайн открытой версии Spyder (по сей день считается самым красивым Maserati всех времен) разработали специалисты из Vignale. Под капотом автомобиля трудился очень высокотехнологичный и мощный, по тем временам, шестицилиндровый двухраспредвальный двигатель. С 1961 года на машинах серии 3500 стал применяться механический впрыск топлива, что стало прорывом.

Следом в свет вышли такие легендарные автомобили, как Maserati 5000 GT, кузова для которого делались исключительно под заказ самыми авторитетными дизайн-ателье того времени, Maserati Sebring с кузовом работы Vignale, сменивший модели линейки 3500.

Мазерати шестидесятых запомнились клиентам такими выдающимися моделями как Quattroporte (первый автомобиль с четырьмя дверями в истории марки), Mistral и Ghibli. Над последним трудился великий итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Именно с этих моделей автомобили компании перестают считаться только быстрыми и красивыми автомобилями. Теперь они становятся и роскошными. Отныне, даже с наемным водителем за рулем, владелец Quattroporte мог чувствовать себя в своей тарелке.

В связи с начавшимся еще в конце шестидесятых мировым топливным кризисом, компания оказалась в не простом финансовом положении. В 1968 году контрольный пакет акций переходит в руки французского гиганта Citroen. Этот союз продлился до 1975 года. Французы быстро переняли опыт в производстве мощных моторов, практически ничего не дав взамен Maserati. За это время было выпущено не так много успешных или хотя бы значимых моделей. Можно отметить Maserati Bora образца 1971 года, как первый мазерати со среднемоторной компоновкой и Maserati Merak, на который ставился и, впоследствии, неоднократно дорабатывался полностью новый двигатель V6, применявшийся также на некоторых моделях Citroen. Последним детищем союза Maserati – Citroen стал очень красивый автомобиль работы ателье Bertone.
Это был Maserati Khamsin сверхбыстрый для того времени (1973 год) автомобиль, обладавший очень мощным двигателем V8 под капотом.

С 1975 года компания переходит к новому владельцу — De Tomaso Automobili SpA. Новое руководство ставит перед собой очень амбициозные планы. И уже первая модель, созданная под руководством De Tomaso Automobili SpA, становится революционной для компании. C 1975 года модель Kyalami можно приобрести с автоматической КПП. Особенного внимания также заслуживает Maserati Quattroporte третьего поколения, выпуск которого был начат в 1976 году и был попыткой закрепиться в классе представительских автомобилей.

Затем, наступает эра Biturbo!

Модель Maserati Biturbo, которая увидела свет в 1981 году, предопределила развитие компании на ближайшее десятилетие вперед.

Теперь, практически во всех моделях компании используются 6- или 8-цилиндровые двигатели с двумя турбинами, обладающие небольшим рабочим объемом и колоссальной литровой мощностью. Мощность растет с каждой последующей моделью. Maserati Shamal, который вместе с Maserati Ghibli сменил в производстве модель Biturbo, на момент своего дебюта в 1989 году имел двигатель мощностью 325 л.с. при объеме всего в 3,2 литра.

С 1995 года новым владельцем компании Maserati является концерн Fiat Auto SpA.
И уже через год, в 1996 году, дебютирует абсолютно новая модель Quattroporte IV Evoluzione. Таким образом, в программе мазерати на 1996-1997 года значились только две выпускавшиеся модели- Quattroporte IV Evoluzione и Ghibli, двигателями для которых служили 6- и 8- цилиндровые агрегаты с двумя турбинами родом из восьмидесятых. Качество хромало. Компания была убыточной. Необходимы были значительные перемены.

В 1997 году в Fiat Auto SpA происходят значительные структурные изменения. Maserati объединяют вместе с Ferrari в единое подразделение. Выделяются огромные средства на глубокую модернизацию производства. Цеха Maserati стоят почти год.

Результатом огромных трудов стала модель Maserati 3200 GT, стартовавшая в 1998 году. Качество подняли на невиданный до этого для Maserati уровень. Был предложен полностью новый атмосферный восьмицилиндровый двигатель и роботизированная КПП, разработанные совместно с коллегами из Ferrari. Кабриолет Maserati Spyder GT присоединился к купе только в 2002 году. Модель стала коммерчески успешной. Особенно на фоне предшественников.

Затем были выпущены модели, которые мы хорошо знаем и можем видеть на наших дорогах, хоть и не часто. В 2003 году дебютирует Maserati Quattroporte V – роскошный спортивный седан представительского класса. В 2007 году в Женеве показали Maserati GranTurismo, который пришел на смену очень удачной модели 3200 GT. Внешность автомобиля завораживала. Характеристики впечатляли. Уровень качества значительно возрос.

Объединение с Ferrari позволило компании Maserati получить доступ к огромной дилерской сети по всему миру. Удачная реорганизация производства позволила поднять качество до невиданных до этого для компании высот. Великолепные по дизайну и характеристикам модели. Грамотный маркетинг. Именно эти факторы вывели компанию из затянувшегося кризиса. После многих лет компания вновь приносит своим владельцам прибыль. Это вселяет надежду на то, что мы и дальше будем радоваться необычайно красивым, изысканным, харизматичным и технически совершенным автомобилям Maserati.
Дмитрий Коваль


Фото: компании Maserati
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
KIA Новости

Kia pro cee’d: Фотографии нового хетчбэка

Не так давно в сети появились официальные фотографии абсолютно нового трёхдверного хэтчбека Kia pro cee’d. Официально автомобиль будет представлен только на Парижском автосалоне, но полюбоваться его дизайном мы можем уже сейчас.

Для компании Kia модель pro cee’d является довольно важной. Доля трёхдверной версии в продажах всех Kia cee’d в некоторых странах достигала 10%. А это очень значительный показатель для трёхдверного хэтчбека класса С.

Новый KIA pro ceed: Вид на корму

Дизайн нового Kia pro cee’d отличается от пятидверной версии не так значительно, как это было ранее. В фас и профиль автомобили практически идентичны. Более агрессивно в Kia pro cee’d выполнена задняя часть. Каких-либо дизайнерских изысков в новом Kia pro cee’d, как и в его пятидверной версии, мы не видим. Все добротно, достаточно стильно, сдержанно и по-европейски. В облике корейской новинки прослеживаются детали Opel Astra GTC и Renault Megane. Если на машину смотреть сзади в три четверти, то колеса кажутся маленькими, а корма грузной. Это можно считать единственным и несущественным промахом дизайнеров.

В салоне нового корейского хетчбэка особых отличий от пятидверного предшественника мы не обнаружили. Все так же стильно, свежо и продуманно. Дизайн салона Kia pro cee’d реализован в новом фирменном стиле, родоначальником которого можно считать Kia Optima.

Фото интерьера нового корейского хетчбэка KIA Ceed

На выбор клиентам будут доступны как дизельные, так и бензиновые моторы. Подвеска Kia pro cee’d аналогична пятидверной версии (сзади – “многорычажка”). Хотя вопрос о поставках дизельных версий в отдельные страны СНГ остается открытым. Наверняка, наиболее популярными будут мощные версии Kia cee’d. Оптимальной представляется версии с бензиновым двигателем 1,6 л. (135 л.с.) с непосредственным впрыском топлива.

Представители Kia отмечают, что именно в этом поколении выйдет “заряженная” версия Kia pro cee’d с бензиновым турбированным двигателем, которая позволит конкурировать с Wolksvagen Golf GTI.

Начало продаж нового Kia pro cee’d в странах СНГ запланировано на первый квартал 2013 года.


Фото: компании KIA
Источник: Журнал Большой Мотор