Рубрики
Audi Новости

«Золотая середина» Audi Q3

Встречаем кроссовер премиум-класса Audi Q3

Имя этой машины всегда говорило само за себя.

Audi Q3: Компактный кроссовер премиум-класса. Автомобиль, созданный для себя, основным рынком продаж должна стать Германия. В Россию будут поставляться полноприводные версии нового «ку-три». Ориентировочная стоимость данной модели начинается от 42 тыс. долларов.

Уверенная и сильная компания «Audi» пополнила свой модельный ряд новеньким Q3. О нем было заявлено еще в 2011 году в Шанхае. Сейчас автомобиль доступен во всех странах Европы. Он пользуется достаточно высоким спросом у тех, кто не первый день в мире бизнеса, и знает, насколько важна не только внешняя респектабельность, а и надежность.

Вид на корму нового паркетника Audi Q3.

Концерн-производитель взял за основу нового Audi платформу Volkswagen Tiguan, который, в свою очередь, основывается на модели Golf. На этой же базе создана Skoda Yeti. Судя по всему, успешное решение, если используется уже не первый раз.

Audi Q3 интерьер: здесь будет все на высшем уровне — кожа, качественный пластик и алюминий. Салон по достоинству оценят ценители комфорта и качества. Хоть внутрисалонное зеркало маленькое, вцелом, обзорность назад хорошая, благодаря большим боковым зеркалам.

Удобные спортивные сиденья с эффективной боковой поддержкой. На компактный кроссовер также устанавливается великолепный мульти-руль с магниевым каркасом.

Задний ряд сидений очень комфортен.

Если сравнивать со «старшими товарищами», Q5, например, третий Q стал легче (менее 1500 кг) и с меньшими габаритами. Его кузов имеет наклоненные стойки типа McPherson и непривычно снижающуюся крышу. За счет этого получился оригинальный купе-образный внедорожник. Безошибочно отнести автомобиль к серии Q можно по задней многорычажной подвеске в сочетании с широкой пятой дверью. Капот и задняя дверь — алюминиевые, детали — из высококачественной стали. Внутренние поверхности и некоторые элементы выполнены из специального слоя лиственницы, покрытия — из кожи или ткани, на выбор покупателя.

Вид на корму нового паркетника Audi Q3.

«Начинка» кроссовера класса С выполнена с бензиновым TFSI и дизельным TDI двигателем. Оба — объемом 2.0 л, на 4 цилиндра и крутящим моментом 280-380 Нм, в тандеме с шестью либо семью ступеньчатой коробкой передач. Привод остается передним типа Quattro.

В целом городское авто выглядит убедительно, функционирование машин этой марки весьма технологично и качественно. Поэтому для тех, кому нужно чувствовать себя комфортно и на деловой встрече, и на пикнике, при этом идти в ногу со временем, Audi Q3 станет хорошим помощником!


Фото: компания Audi
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Toyota Новости

Новое поколение кроссовера Toyota RAV4

На что только ни готовы пойти поклонники Toyota, чтобы поскорее увидеть свою любимицу. В этот раз «японка» оказалась в самом центре событий — ее фото опубликованы еще до официального выпуска в одном из итальянских автомобильных изданий. Опробовать проходимость паркетника можно будет осенью этого года.

Внешний дизайн останется в стиле RAV. Слегка увеличились габариты нового паркетника. Немного «разошлась» задняя часть автомобиля за счет крупных угловых горизонтальных фонарей. Приподнят также капот, видоизменена фальшрадиаторная решетка. С определенного ракурса новую Toyota можно ошибочно принять за Lexus CT200h. Похожи решетки радиатора, передний бампер и фары.

По мнению некоторых экспертов, за счет изменения дизайна производители сделали меньшую ставку на проходимость автомобиля. Передние стойки наклонились вперед, а крыша приобрела немного покатые очертания. Кто-то даже сравнивает ее с Toyota Camry в новой версии. Что касается внутреннего содержания, пока это остается под завесой тайны. Известно только, что изменились планы по установке мотора: японцы решили отказаться в этот раз от шестицилиндрового варианта и остановились на четырехцилиндровом бензиновом двигателе объемом 2,5 л. Существует также другая версия внутреннего оснащения, в которой под капотом будут устанавливаться моторы от седана Toyota Camry.

Новое поколение паркетника Toyota RAV4. Шпионское фото

Для тех, кто путешествует далеко и в больших компаниях, сообщаем не очень приятную новость: не будет третьего ряда сидений. Также, исходя из кадров фотоохоты, кроссовер утратит корф для хранения запасного колеса. Зато вцелом автомобиль стал динамичнее и спортивнее.

Четвертое поколение внедорожника становится стильным и стремительным продолжением деятельности компании. Впереди – новый кроссовер на электрическом оборудовании, который отвечает всем экологическим стандартам. Электрокар мы увидим не позднее 2013 года на рынке США, а позднее он доедет и до европейских сторонников экологически чистого транспорта.


Фото: Motorauthority.com
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Alfa Romeo Ferrari Fiat Lamborghini Maserati Легендарные авто

Автомобильная Италия 60-х

В цветущей Италии 60-х годов автомобильная промышленность достигла пика своего развития. Несравненный Maserati, темпераментный Lamborgini и знойный Alfa Romeo… Они, как дух итальянцев: яркие, немного вспыльчивые, игривые и запоминающиеся. Если один раз эти красавцы встретятся на твоем пути, свидание станет незабываемым, и никто больше не сможет вызвать подобные чувства…


Автомобильная промышленность Италии 60-х годов

Концерн Fiat

Пристального внимания экспертов заслуживает концерн «Fiat», ставший на то время одним из ведущих автомобильных производителей. Основанная еще в 1899 году в Турине, компания по праву стала одной из ведущих на рынке авто. Здесь же расположилась и «Lancia», часть концерна, занимающая прочную позицию в золотой середине итальянского авторейтинга того времени.

Концерн Alfa Romeo

В то же время новые обороты набирала и компания «Alfa Romeo». Ее основатель, Уго Стелла, позаботился о том, чтобы новые модели отвечали всем требованиям спортивной машины.

Особое внимание стоит уделить легендарной OSI (Officine Stampaggi Industriali) Silver Fox.
Разделенный на 2 части кузов стал настоящим рекордом в автопромышленности. Silver был ориентирован не столько на технические показатели, сколько на эффектность и инновационную мысль разработчиков.


Мотор в четыре цилиндра от Renault со стороны левого фюзеляжа, три спойлера между фюзеляжами, каждый из которых можно самостоятельно регулировать, аэродинамическая система — вся эта необычная конструкция уже отправлялась на гонку Ле-Мана.


Но неожиданно на компанию свалился очередной кризис, который изменил планы талантливых инженеров OSI Silver Fox. И уже к концу 70-х Silver пополнил исторический запас итальянского автомобилестроения.

Гоночные автомобили Maserati

Следующий шедевр — Maserati. Еще с 1926 года компания заявила о себе как о крупном и конкурентоспособном предприятии, выпуская гоночные автомобили Maserati 8CTF, один из которых стал победителями на соревнованиях в США.

Начало 60-х годов ознаменовалось для итальянского Мазерати возобновлением индивидуального заказа и изготовления автомобилей. Вся ходовая часть и двигатель изготавливались на собственном заводе, а кузов был заимствован у Bertone, Allemano, Michelotti – известных ателье по их изготовлению.

К 1966 году на свет появился самый яркий представитель Мазерати тех лет – Ghibli-купе. После чего дальновидные французы из Citroen приобрели контрольный пакет акций компаний, в результате вышла тысячная серия автомобилей Indy.

Ferarri к этому времени уже заключили договор с концерном «Pininfarina» и продуктивно работали совместно с 1954 года.

Этот альянс компаний запомнился рядом знаменитых моделей: 250GTE с 2+2 кузовом (впоследствии 350GTI). Четырехлитровый мотор и «косящие» фары стали настоящим хитом. И уже в 1962-63 гг. был выпущен известный на весть мир «Gran Turismo Omologata» — красавец с 3-х литровым двигателем V12, 5-скоростной коробкой передач развивал скорость более 283 км/ч.



Грациозная Berlinetta Lusso в 1962 году могла ездить по итальянским дорогам со скоростью 225 км/ч и производитель решил обзавестись новым V-образным двигателем. Его 12 цилиндров, с двумя распределительными валами на каждом, система сухой смазки стали основой Daytona, или 365GTB/4 – легендарного авто, выполненного с особой лаконичностью в стиле и высокой функциональностью.
Все модели того времени стали прорывом в автомобилестроении 60-х годов прошлого века. Стоит отметить, что они мало адаптированы к изменению качества дорог, что затрудняло их использование на территории тогдашнего СССР.

Но разве можно не простить красавице-итальянке этот маленький каприз?! Тот, кто знает толк в настоящей роскоши, несомненно, оценит ее, закрывая глаза на кое-какие недостатки…


Фото: René Staud
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Персона

Блестящая династия Пининфарина. Смерть Серджио

Италия… как много ассоциаций от одного только слова!

Эмоциональные диалоги на улицах, разнообразнейшие блюда из спагетти, мир моды и шикарных авто. Не обошлось и без персон, сделавших эту страну знаменитой: Фрэнк Синатра, Рудольф Валентино, Эдит Пиаф, Жан-Поль Бельмондо… Этот список можно продолжать бесконечно… И одна из ведущих позиций будет принадлежать Серджио Пининфарине — итальянскому автодизайнеру мирового масштаба, который родился недалеко от Турина в 1926 году.

Дело семьи Фарина ( истинное имя знаменитого рода, Пининфарина – объединенное с прозвищем) зародилось еще в 1930 году, тогда отец Серджио, Баттиста, открыл ателье по производству кузовов. Уже тогда успешный итальянец знал, кто продолжит семейное дело, видимо, поэтому Серджио отправили учиться в политехнический институт.


Сначала компания Pininfarina ориентировалась на изготовление кузовов для легковых автомобилей, затем в результате переговоров с крупнейшими заводами были выпущены Cadillac, Fiat, Chevrolet, Ferrari, Alfa Romeo и многие другие.

Первое время объемы производства варьировались от 7 до 10 авто в день, а со временем они достигли наивысших показателей. Результат работы, а именно «Sigma», была представлена на выставках и в нью-йоркском музее Современного Искусства как самый безопасный автомобиль.

Важным этапом в развитии семейного бизнеса становится открытие и последующее расширение завода-производителя «Pininfarina Design Center». По истечении 50 лет продуктивной работы отец решил передать бразды правления в руки своего наследника, Серджио, и зятя Ренцо Карли.

Лучший автодизайнер в мире по версии Designer Lifetime Achievement Award.

Блестяще справляясь с ролью президента компании, Фарина младший развивал дело семьи. К 90-м годам он возглавил целое объединение итальянских промышленников под названием «Confindustria». Награды долго не заставили ждать своего обладателя: лучший автодизайнер в мире по версии Designer Lifetime Achievement Award.


К 2005 году Серджио получил еще одно заслуженное звание: сенатор республики, которое присуждалось пожизненно и только тем, кто прославил свою страну или был ее руководителем.


Изготовление лучших в мире кузовов Volvo, Jaguar, Maserati, Ford сделало автоателье всемирно известным и уважаемым. В период с 1950 по 2005 вышло около миллиона первоклассных авто.

Конечно, мировые кризисы тоже не обошли компанию-гиганта, но за последний 2012 год успех снова сопровождает компанию.

Стиль, элегантность, качество, утонченные и плавные линии, высочайшие динамические характеристики – по всем признакам можно узнать эксклюзивные модели Pininfarina. Колоссальные вложения, тяжелый труд и упорство Серджио заслуженно отмечены признанием и известностью. Опыт двух поколений Серджио по семейной традиции передал своим сыновьям Андреа и Паоло.

Первый стал президентом компании, а Паоло успешно реализует другое направление — изготовление мебели под именем своей знаменитой семьи. 3 июля 2012 года Серджио Пининфарина ушел в возрасте 85 лет на своей родине, в Турине.

К несчастью, за несколько лет до смерти отца новый президент компании погиб в автокатастрофе; из-за этого семья не может должным образом контролировать дела компании. Но многолетняя традиция семьи Пининфарини стала ярким примером правильного наследия, не только финансового, но и интеллектуального.


Фото: pininfarina.it
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Персона

Японский бриллиант Акинори Наканиши

«Never give up!» — именно такой девиз у японского дизайнера Акинори Наканиши. Современный автомобильный рынок кишит модными разработками и необычными дизайнерскими решениями.

Трудно удивить ценителей роскоши и комфорта, скорости и безопасности, но лишь топовым дизайнерам это удаётся. Одним из них является Акинори Наканиши. Он уже более 30 лет работает в Mitsubishi Motors Corporation (ММС), и 8 лет как занимает пост главного дизайнера. За время его работы в автомобильном бизнесе было разработано множество уникальных автомобилей Mitsubishi. Одними из самых выдающихся работ Акинори Наканиши можно считать Colt IV четвертого поколения 1991 года, а также последнюю эволюцию этого малогабаритного хэтчбека. По словам самого дизайнера его стиль «очень японский». Своей наилучшей работой Наканиши считает Mitsubishi Lancer. Обладатели этого авто отмечают его экономичность и комфортность.

Японские автомобили имеют острые и прямые линии. Глядя на Mitsubishi, приходит на ум единственная ассоциация с самурайским мечом. Если говорить о ключевой стратегии японских автомобилей, то можно выделить два основных момента — это использование hi-tech-технологий и защита окружающей среды. Все японские производители стремятся сделать свои автомобили максимально безопасными и супер-модными.
Что же касается автомобильного выбора Акинори Наканиши, он ездит на Mitsubishi Lancer Evolution Station Wagon, таких машин на Украине нет. Она достаточно большая и вместительная. Супруга же Акинори управляет автомобилем Mitsubishi «i-EV».

Своё вдохновение Акинори Наканиши черпает с предметов искусства, природных явлений или просто красивых вещей. Женская изящная шея, бегущая лань, самурайский меч — всё это может стать прообразом его набросков. Не смотря на конкуренцию между дизайнерскими школами, Акинори импонируют решения немецких (BMW) и итальянских (Alfa Romeo) школ, они достойны восхищения.

На дорогах становится всё больше и больше машин, и люди проводят в них много времени… Что ж, надеемся, что новые шедевры Акинори Наканиши не оставят равнодушными даже самых требовательных автомобилистов!


Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mercedes История

Карл Бенц: история первого немецкого автомобиля

Время, спешка, работа, общественный транспорт, опоздания и постоянное стремление все успеть… Мы торопимся и одновременно стараемся замедлить ход этого самого времени, чтобы в каждую минуту вложить как можно больше.

Что только не придумывало человечество, чтобы увеличить свой коэффициент полезного действия..!
Этот же мотив был и у Карла Бенца. Еще в 1886 году он положил начало одному из самых важных атрибутов современности — автомобилю.

Сейчас это уже не показатель большого уровня доходов и не роскошь, а средство передвижения. Базируясь на трех колесах и имея четырехтактный двигатель объемом в 1,7 литра с водяным охлаждением, новый агрегат имел также маховик, Т-образный руль и открытый коленвал. Задние колеса приводились в движение при помощи цепей и ремня, управляемых простым дифференциалом.

Апогеем мастерства Карла стало электрическое зажигание, механический привод и впускной клапан. Однако пришлось потрудиться над объемом двигателя: первоначальные показатели оказались недостаточными для того, чтобы привести в движение «железного коня».

Карл Бенз увеличил объем почти в полтора раза, прежде чем выпускать машины серийно. Совсем скоро двигатель работал по — новому: вчетверо большая мощность — 2,5 л.с., который дополнила двухступенчатая коробка передач.

Перфекционист Карл Бенц не остановился на достигнутом: к 1886 году его изобретение было запатентовано, оказалось на знаменитых лондонских гонках London to Brighton Run. И уже к 1890 году было запущенно массовое производство. Скорость, с которой ездил первый «Benz», была от 13 до 19 км/ч.
Совсем скоро появляются авто на четырех колесах: простые, доступные, легкие в обслуживании и эксплуатации. Несмотря на не самые быстрые показатели, Бенц оставил первоначальную идею системы, совершенствуя ее лишь двухцилиндровой модификацией. Вскоре пришлось сменить на четырехцилиндровую.
Выпуск партии около 2000 единиц принесло Бенцу колоссальный успех, если бы не поражение Германии в мировой войне 1914-1918 гг. На спад пошла вся промышленность, в том числе и автомобильная.
Тем временем параллельно с Карлом начали свои разработки Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Они взяли за основу некую «карету», управляемую конным экипажем.

Весьма успешный дуэт двух изобретателей ускорил машину: разгоняясь до 80 км/ч, автомобиль имел рычаг для переключения передач, зажигание и магнитный радиатор. Модель стала тезкой дочери Даймлера. И в 1890 г. «Мерседес» имеет уже 35 л.с.

Механический привод впускных клапанов, тормозные системы, штампованная рама в самом низу — и вот новая разработка запущена в производство. Годом рождения стал 1895, к этому времени были зарегистрированы авторские права, лицензированные запчасти, ставшие впоследствии актуальными для «Peugeot» и его соотечественника «Panhard». Такое авто стало более востребованным, легкоуправляемым и безопасным.
Как и все первопроходцы, инженеры Вильгейм и Готлиб неоднократно вносили изменения: крупные габариты и небольшая маневренность машины требовали доработок. И вот к 1900 г. прототип современного автомобиля – уже на рынке.

После длительных переговоров компании Даймлера и Карла объединились, образовав известный «Даймлер-Бенц». С этого момента начался новый этап развития, прочно закрепившийся на рынке до самого 1998 года. Теперь он известен в качестве концерна «Даймлер-Крайслер». Но вклад старика Бенза запомнился цивилизации как неотъемлемый и значительный толчок для развития той самой «машины времени», которая так легко транспортирует нас в пункт назначения.


Фото: Tomas Fano и Daimler.com
Источник: Большой Мотор

Рубрики
История

Дворники в женских руках

Не для кого не секрет,что лень — это двигатель прогресса, благодаря нашему порочному чувству, в мире происходят самые разнообразные открытия.

Трудно представить, что в случае дождя на машине невозможно будет ехать или придётся каждые две минуты останавливаться и вручную протирать лобовое стекло.

Столкнувшись с подобными трудностями американка Мэри Андерсон изобрела чудо-устройство «дворники», без которого не обходится ни один современный автомобиль.

Ей приходилось целыми днями колесить на своём авто по Нью-Йорку, наслаждаясь запахом городских дорог и комфортом. Но стоило поморосить дождю, не говоря уже о ливне, как об уюте и комфорте можно было позабыть.
Мери приходилось выскакивать из автомобиля и протирать лобовое стекло от предательского дождя. Этот процесс раздражал каждого водителя. В одну из таких поездок, когда в городе был жуткий ливень, она не решилась выходить с машины, но наблюдала за водителями с соседних авто. Они бесконечное количество раз протирали стекло под холодным дождём, но все их усилия были напрасны.

В этот момент она думала лишь об одном,как было бы хорошо протирать стекло не выходя из машины. Пока она ехала домой гениальная мысль посетила её голову. Женщина придумала устройство, которое бы самостоятельно справлялось с непогодой. Мэри изобрела держатель на шпинделе, он крепился на внешней стороне лобового стекла при помощи ручки. Водителю не нужно было выходить с авто, оставалось лишь потянуть за ручку, остальное прибор делал сам.

В 1903 году Андерсон получила патент, но только спустя 10 лет американцы оценили её изобретение и стали ездить на автомобилях с «дворниками».

Интересно,что вначале на автомобиле был всего один дворник и находился он наверху лобового стекла.
Примерно в 1910 году очистители лобового стекла начали работать с помощью пневматики. А с 1916 года дворники стали неотъемлемой частью каждого современного авто.

Ещё одна изобретательная женщина по имени Шарлотта Бриджвуд решила оснастить их электрическим приводом. Но на удивление современным спонсорам, Шарлотте не выделили средства на реализацию её устройства. Хотя в 1917 году она смогла себя потешить вполне заслуженным патентом.

С момента изобретения до современных дней конструкция дворников существенно не изменилась, но разумеется новшества есть. Например, японцы придумали дворники, которые будут оснащены специальными камерами и сканировать состояние водителя, если он будет засыпать, то дворники будут издавать звуковой сигнал, который разбудит соню.

Не стоит забывать, кто изобрёл это незаменимое устройство. Так что специально для дам сегодня производят милые цветные дворники.


Фото: Jenny Downing, Daz Smith
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Honda Mitsubishi Peugeot Toyota Volkswagen Тест-драйв

Кроссоверы. Выбираем городской джип

Сегодня мы рассмотрим самые популярные модели кроссоверов.

Рубрики
Mazda

Детальный обзор нового японского кроссовера Mazda CX-5

Новый дизайн, новый облик, новая философия «КОDО — душа движения».

Подробный тест-драйв нового японского кроссовера Mazda CX-5

Тест-драйв новой Mazda CX-5


Фото компании Mazda
Источник: Большой Мотор