Метка: Кроссоверы

Прощай ZOOM-ZOOM!

Новая Mazda CX-5 для компании автомобиль знаковый и ставки на него делаются просто огромные. Вместе с этим автомобилем компания Mazda планирует ворваться, в так популярный на всем постсоветском пространстве сегмент компактных кроссоверов, где властвуют такие сильные конкуренты как Toyota Rav4 и Volkswagen Tiguan.

Достойна ли новая Mazda CX-5 своих конкурентов? Попробуем разобраться в нашем тест-драйве.

ZOOM-ZOOM! Именно этот слоган был рекламной базой концерна. Именно в эту фразу маркетологи компании вложили те качества, которые отличали модели поколения ZOOM-ZOOM от конкурентов. Это стремительный дизайн и отличные ходовые качества. Именно за это я и люблю Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-7. Да, что там говорить, провальных моделей у компании Mazda не было давно. Именно за внешность и удовольствие от вождения можно было простить дешевые материалы в салоне, слабую шумоизоляцию, проблемы с ЛКП.

Но всему приходит конец. Теперь автомобили Mazda будут ассоциироваться у нас с совсем другими рекламными слоганами. Такими как “Skyactiv” (сугубо техническая часть) и “Кодо” (дизайн автомобиля). И первенцем в новом поколении автомобилей компании Mazda стал компактный кроссовер CX-5.

Скажу честно, внешность автомобиля притягивает. Дизайн Mazda CX-5 не стал откровением, но симпатичной машину назвать можно с уверенностью, что для этого класса автомобилей уже показатель. На фото Mazda CX-5 выглядит значительно хуже, чем в реальности. При создании “Кодо” (душа движения) — нового направления в дизайне автомобилей компании, дизайнеры черпали вдохновение в мире животных. Какое именно животное стало прототипом именно этой модели, сказать не берусь, но стремительности и поджарости ему не занимать. Из особенностей дизайна Mazda CX-5 можно отметить полезный в наших дорожных условиях пластиковый обвес и задний спойлер (один из факторов очень хорошего коэффициента аэродинамического сопротивления, который для Mazda CX-5 составляет всего 0,33).

Интерьер нового компактного кроссовера CX-5

Попадая в салон Mazda CX-5, сразу понимаешь, что автомобиль очень тщательно продуман. Оптитронные приборы с большим дисплеем в правом колодце очень удобны, информативны и просто красивы. Клавиши на руле уже не ассоциируются с китайскими магнитофонами середины девяностых. Управлять мультимедийными функциями автомобиля можно с помощью кнопок на руле, джойстика на центральном тоннеле и просто касаясь большого сенсорного экрана в центре передней панели. Да, да. Вы не ослышались. Теперь и в Mazda есть сенсорный экран. Эргономика салона на высочайшем уровне! Все понятно и интуитивно просто. Следует отметить, что по количеству пространства в передней части салона Mazda CX-5 даст фору даже старшей и более дорогой сестре Mazda CX-7. Объем багажного отделения составляет 503 литра (742 со сложенными задними сидениями, образующими ровный пол). Инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией (она присутствует на колесных арках и на внутренней поверхности капота). Днище автомобиля полностью прикрыто пластиковой защитой.

Но есть и явные недостатки. Мягкий пластик используется в оформлении только верхней части панели. Сиденья Mazda CX-5 удобны, но довольно посредственно удерживают тело в виражах и заставят привыкнуть к более вертикальной посадке. Пространства для задних пассажиров достаточно, но не более того.

Новая платформа Skyactiv

Построена Mazda CX-5 на абсолютно новой платформе “Skyactiv” (именно так и пишется). Это первая собственная платформа компании Mazda после ухода от Ford. На ее основе будет создан целый ряд моделей. Из особенностей стоит отметить увеличившуюся жесткость кузова и легкость конструкции. Благодаря этому Mazda CX-5 получилась очень легкой для своих габаритов. Под слоганом “Skyactiv” также подразумевают абсолютно новую шестидиапазонную АКПП Skyactiv-Drive. Помимо более быстрой и плавной работы, она позволяет экономить до семи процентов топлива, по сравнению с старой пятиступенчатой АКПП.

Двигатель Mazda CX-5

Двигатели Mazda CX-5 тоже “Skyactiv”. На выбор предлагаются две четверки. Бензиновая, атмосферная Skyactiv-G с двумя литрами объема и турбо — дизельная Skyactiv-D объемом 2,2 литра. Которые характеризуются очень высокой степенью сжатия как для бензиновых двигателей и очень низкой как для дизельных. Благодаря этому, заявляют соответствие нормам Евро-6 и уменьшение расхода на 15% по сравнению с предшественниками.

Все минусы “Skyactiv” связаны только с одним – экономией. Уйдя из-под крыла Ford, Mazda потеряла доступ к ресурсам и наработкам гиганта. Как следствие в создании новых моделей компании, немаловажным фактором является минимизация издержек. Именно поэтому Mazda CX-5 так не достает азартной в управлении, но дорогой в производстве передней многорычажной подвески (пока она еще доступна на втором поколении Mazda 6), КПП с двумя сцеплениями, которой могут похвастаться большинство конкурентов, малообъемных и экономичных турбо-двигателей.

Рассмотрим ходовые качества Mazda CX-5. Так как вопрос с поставками дизельных модификаций к нам пока не решен, остановимся на бензиновой версии. Сразу становится понятно, что Mazda CX-5 стала наименее драйверской моделью во всей линейке Mazda. Бензинового двигателя мощностью в 150 л.с. и 208 Н.м. не достаточно для активного драйва, за который мы так любим Mazda. Особенно это становится заметно на крутых подъемах и обгонах. АКПП настроена на экономию топлива и очень не любит высоких оборотов, норовя как можно быстрее дойти до 6 передачи. Единственный выход — честный ручной режим. Только таким образом разгон Mazda CX-5 можно считать приемлемым. На автомобиле с МКПП управлять разгоном намного удобнее и приятнее.

Управляемость Mazda CX-5 можно охарактеризовать одним словом — безопасность. Руль довольно короткий (2.7 оборота от упора до упора) но с не явно выраженной нулевой зоной и слабой чувствительностью. Автомобиль четко держит прямую и не склонен к раскачке. Реакции предсказуемы и однозначны, хотя к агрессивной езде не располагают. При этом подвеска довольно жесткая. По части ездового комфорта Mazda CX-5 можно записать в середняки. Очень порадовали тормоза, что традиционно для Mazda. Шум в салоне начинает досаждать только после 100 километров в час. Если учесть, что этот шум в основном от ветра, то это огромный шаг вперед для всей компании Mazda.

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль получился довольно гармоничным и сбалансированным. Заметен большой прогресс в качестве используемых материалов и уровне шумоизоляции. Потеряв в удовольствии от активного вождения, Mazda CX-5 предлагает больше качества, комфорта и экономичности. Потенциальный покупатель Mazda CX-5 стал старше. Ждет ли автомобиль коммерческий успех? Да, но только при правильной ценовой политике…

Дмитрий Коваль

Фото, иллюстрации компании Mazda
Источник: Большой Мотор