Рубрики
Honda

Honda CR-V — эволюция успеха

В столь не простые для себя времена, в компании Honda решили пойти по пути наименьших потерь. Все делается для минимизации издержек при разработке и производстве новых моделей. Под видом новинок, нам предлагают глубоко модернизированные автомобили предыдущих поколений. Удивительным является то, что в результате получаются очень удачные и конкурентноспособные автомобили. Не так давно мы могли наблюдать это на примере нового Honda Civic, который взял самое хорошее от предшественника и избавился от многих его болезней. Получился ли столь же удачным новый Honda CR-V? Попробуем разобраться.

Новый Honda CR-V является уже четвертым поколением модели. Каждое последующее поколение продавалось заметно лучше предшественника. В компании Honda справедливо надеются сохранить эту традицию.

Honda CR-V концепт


Видео презентация концепта нового среднеразмерного кроссовера CR-V. Джеймс Дженкинс, старший менеджер по планированию, рассказывает о дизайне и новых технологических решениях.


Дизайн от Хонды

Дизайн Honda CR-V изменился довольно сильно. Заметна ориентация на американский рынок. Автомобиль стал более солидным, но в тоже время более грузным. Исчезли легкость форм и стремительность, столь характерные для предшественника, что удивительно, так как габариты Honda CR-V относительно приемника совсем не возросли (длина автомобиля даже сократилась). Видно, что внешность Honda CR-V пытались сделать более дорогой и представительной. Можно сказать, что с задачей они справились.

Интерьер японcкого кроссовера CR-V

Попадая в салон Honda CR-V, сразу замечаем руль от нового Honda Civic и несколько ЖК экранов. Дизайн и убранство интерьера соответствуют представительной внешности. Качество отделочных материалов возросло, комплектация очень богатая, эргономика на уровне. Претензий к посадке за рулем нет, что стало традиционным для автомобилей Honda. Интерьер Honda CR-V кажется более дорогим и качественным, особенно на фоне корейских конкурентов. Шумоизоляция — одна из лучших в классе. Схожие ощущения вызывает салон Mazda CX-5, который и видится пока основным конкурентом.

Наибольшим спросом на нашем рынке пользуется бензиновая версия Honda CR-V с полным приводом и АКПП. Именно на таком автомобиле нам удалость прокатиться.

Что внутри?

Платформа Honda CR-V позаимствована у предшественника. Единственным обновлением стала установка сзади компактной многорычажной конструкции. Управляется автомобиль по-хондовски. В хорошем смысле этого слова. Едет Honda CR-V очень надежно и собранно, в повороты входит легко и непринужденно, как заправский горячий хэтчбек. Тормоза нареканий не вызвали – усилие на педали дозируется очень четко, а замедление впечатляет эффективностью. Рулевое управление японского кроссовера настроено просто отлично (теперь используется электроусилитель). Ощущения от управляемости нового CR-V остались только положительные, но мотор…

Силовой агрегат японского кроссовера

Двигатель Honda CR-V достался в наследство от предыдущего поколения. Это бензиновая четверка объемом два литра и мощностью 150 л.с. Крутящий момент не изменился и составляет 190 н.м. В паре с этим мотором трудится уже морально устаревшая трансмиссия. На Honda CR-V устанавливают 5-ступенчатый автомат родом из девяностых. Этого двигателя явно не достаточно, особенно оглядываясь на задумчивую АКПП и увеличившуюся массу автомобиля. Динамику кроссовера можно назвать приемлемой только с большой натяжкой. И то, только в городских условиях. Загородные трассы не стихия Honda CR-V. Обгоны даются с большим трудом.

Сюрпризом стал средний расход топлива, который во время нашего теста составил 10 литров на 100 км. И это при достаточно жестких условиях.

Официальное промо-видео Honda CR-V 2013


Рекламный ролик продвижения нового кроссовера в США.

Виртуальное путешествие на новом японском кроссовере

Открой все преимущества CR-V. Виртуальный тур молодой пары на новом CR-V. Кроссовер создан для того, чтобы доставить вас в любое место, о котором вы только мечтаете. Время начинать планировать свой тур!


Подводя итоги, можно сказать, что новая хонда CR-V является выгодной покупкой. Автомобиль воспринимается дороже и качественней предшественника. Воспринимается как водителем, так и окружающими. Качество материалов и эргономика на очень высоком уровне. По управляемости CR-V — 100% Honda. А это значит, что управляется автомобиль очень породисто с ярко выраженными спортивными нотками. Но если вы активный водитель и цените динамичную езду, то вам нужно выбрать более мощную версию «ЦР-вешки». Двухлитровый двигатель удовлетворит только очень спокойных водителей, хотя и порадует экономичностью.
Дмитрий Коваль


Фото: Honda
Видео: Honda
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Volkswagen Тест-драйв

Volkswagen Tiguan – не дешевый эталон

В компании Volkswagen, которая позиционирует себя как производитель народных автомобилей, не могли долго оставаться в стороне от ставшего таким популярным сегмента компактных кроссоверов. После нескольких прототипов, удачно встреченных критиками и поклонниками марки, в 2007 году миру был представлен серийный Volkswagen Tiguan. Автомобиль получился очень удачным и довольно хорошо продавался, не смотря на высокую цену по сравнению с конкурентами. Многими авторитетными изданиями Tiguan был признан лучшим автомобилем в классе. В сравнительных тестах были повержены практически все конкуренты (Toyota Rav4, Renault Koleos, Ford Kuga…). Но время и огромная конкуренция берут свое. В начале 2011 года Volkswagen Tiguan подвергся рестайлингу. Именно о рестайлинговом автомобиле мы и поговорим в нашем обзоре.

Новый облик кроссовера Volkswagen Tiguan 2012

Новый кроссовер Tiguan: Вид сзади

Признаюсь, дизайн Volkswagen Tiguan до рестайлинга мне очень нравился. Он был самым душевным автомобилем во всей линейке Volkswagen. Многие ругали его за излишне азиатские мотивы в дизайне и считали его сугубо женским автомобилем. Зато он был индивидуален. Внешний вид был задорным, выделялся в потоке и настраивал на боевой лад.

Volkswagen Tiguan новый облик компактного кроссовера

После рестайлинга внешность Volkswagen Tiguan преобразилась. Автомобиль повзрослел и смотрится намного солиднее. Поменялись бампера, оптика, кузовные панели. Автомобиль выполнили в стиле Volkswagen Touareg, хотя пропорции совсем иные. В плотном городском потоке их можно спутать. По-прежнему предлагаются две версии «городская» (Sport&Style) и «внедорожная» (Track&Field). Что есть попыткой разделить потенциальных покупателей по гендерному признаку. После рестайлинга дизайн немецкого кроссовера был подогнан под общекорпоративный стиль. Безусловно, эти меры достаточно действенны. Теперь Tiguan кажется более дорогим автомобилем, что импонирует большинству потребителей, но, в эпоху всеобщей глобализации и унификации, так хочется больше индивидуальности.

Внутренний мир нового немца

Попадая в салон Volkswagen Tiguan, испытываешь небольшое разочарование. Дизайн передней панели скучен. Находясь внутри сложно понять в какой именно модели компании Volkswagen ты находишься. Унификация в дизайне поражает. Дизайн салона кроссовера откровенно консервативен и немного уныл, особенно на фоне азиатских конкурентов. Но здесь вся сила в эргономике. Все предельно просто и на своих местах. Привыкаешь моментально. Все очень продумано и интуитивно понятно. Детализация и качество сборки просто изумительны. В памяти сразу всплывают салоны Audi. Панели подогнаны с немецкой тщательностью, зазоры минимальны, никаких люфтов или скрипов. Материалы исполнения салона очень качественны. Преобладает мягкий пластик. Его фактура приятна и податлива на ощупь. Качество исполнения, детализацию и материалы, использованные для изготовления салона Volkswagen Tiguan, всем азиатским и не только конкурентам в этом классе можно смело принимать за эталон.

Интерьер кроссовера Tiguan: удобное место пилота

На тест мы взяли переднеприводный Volkswagen Tiguan с самым маленьким бензиновым мотором 1.4 TSI BlueMotion (122 л.с.) и шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. В относительно бедной комплектации Trend&Fun. Хотя, назвать ее бедной довольно сложно. Нафарширован автомобиль основательно. Здесь есть центральный замок с дистанционным управлением, сразу шесть подушек безопасности, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений. Пространства в салоне хватает с избытком. Но только для водителя с передним пассажиром. Задняя часть салона кроссовера для троих однозначно тесновата. Сложно считать это минусом, так как никто из одноклассников не может предложить достаточно места для троих на заднем диване.

Зачем вообще нужен паркетник с передним приводом? Для экономии топлива, снижения стоимости, более дешевого обслуживания. Если вы редко покидаете пределы города, не часто выбираетесь на бездорожье то это автомобиль для вас. При удачном выборе резины, даже зимой вы не почувствуете особого дискомфорта. Что останется в плюсе? Смешной расход топлива: 8,3 литра в городе и 5,5 по трассе. Динамика? До сотни Volkswagen Tiguan добирается за 10,9 с. с момента старта. А это показатель двухлитровых атмосферных конкурентов. Следует отметить, что малообъемные бензиновые двигатели с турбокомпрессором постепенно доказывают свою эффективность в борьбе с атмосферными собратьями (компактность, меньший вес, меньший расход топлива, более высокий крутящий момент). Пока только Volkswagen Tiguan и Ford Kuga могут предложить такие двигатели в своем классе. Коробка работает безупречно. Переключать передачи одно удовольствие. Управлять разгоном Volkswagen Tiguan очень комфортно. Ожидаемая нами турбояма практически отсутствует. Мотор очень бодро тянет уже с 2000 оборотов (максимальный крут. момент в 200 Нм. доступен уже с 1500 оборотов). Если держать стрелку тахометра ближе к 3000 тысячам оборотов, большая часть городского потока будет оставаться позади. Только на трассе, при обгонах со скоростей более 90 км/ч. Ощущается нехватка мощности (приходится переходить вниз сразу на две передачи).

Управляемость нового Tiguan впечатлила. Особенно на фоне конкурентов. Автомобиль очень сбитый. Рауль радует обратной связью, подвеска собранностью, а тормоза эффективностью. На наш взгляд, это самый азартный и приятный в управлении компактный кроссовер на сегодняшний день. Даже не смотря на то, что после рестайлинга подвеска стала немного мягче и базовый мотор слабее. Volkswagen Tiguan стал взрослее и повадки тоже.

Что мы получаем в результате?

Volkswagen Tiguan является эталонным автомобилем в своем классе. Если вас не смущает строгая корпоративная внешность и небольшая скука, присущая дизайну салона, то это автомобиль для вас. Без всяких оговорок. А то, что Volkswagen Tiguan значительно дороже своих конкурентов, обусловлено высочайшим качеством изготовления, использованием более дорогих материалов оформления и передовой техники (даже не смотря на то, что к нам официально не поставляется коробка DSG).
Дмитрий Коваль


Фото: компании Volkswagen
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mazda Тест-драйв

Тест-драйв новой Mazda CX-5

Прощай ZOOM-ZOOM!

Новая Mazda CX-5 для компании автомобиль знаковый и ставки на него делаются просто огромные. Вместе с этим автомобилем компания Mazda планирует ворваться, в так популярный на всем постсоветском пространстве сегмент компактных кроссоверов, где властвуют такие сильные конкуренты как Toyota Rav4 и Volkswagen Tiguan.

Достойна ли новая Mazda CX-5 своих конкурентов? Попробуем разобраться в нашем тест-драйве.

ZOOM-ZOOM! Именно этот слоган был рекламной базой концерна. Именно в эту фразу маркетологи компании вложили те качества, которые отличали модели поколения ZOOM-ZOOM от конкурентов. Это стремительный дизайн и отличные ходовые качества. Именно за это я и люблю Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-7. Да, что там говорить, провальных моделей у компании Mazda не было давно. Именно за внешность и удовольствие от вождения можно было простить дешевые материалы в салоне, слабую шумоизоляцию, проблемы с ЛКП.

Японская технология Skyactiv для всей линейки новых автомобилей
Но всему приходит конец. Теперь автомобили Mazda будут ассоциироваться у нас с совсем другими рекламными слоганами. Такими как “Skyactiv” (сугубо техническая часть) и “Кодо” (дизайн автомобиля). И первенцем в новом поколении автомобилей компании Mazda стал компактный кроссовер CX-5.

Новый компактный кроссовер Mazda CX-5

Скажу честно, внешность автомобиля притягивает. Дизайн Mazda CX-5 не стал откровением, но симпатичной машину назвать можно с уверенностью, что для этого класса автомобилей уже показатель. На фото Mazda CX-5 выглядит значительно хуже, чем в реальности. При создании “Кодо” (душа движения) — нового направления в дизайне автомобилей компании, дизайнеры черпали вдохновение в мире животных. Какое именно животное стало прототипом именно этой модели, сказать не берусь, но стремительности и поджарости ему не занимать. Из особенностей дизайна Mazda CX-5 можно отметить полезный в наших дорожных условиях пластиковый обвес и задний спойлер (один из факторов очень хорошего коэффициента аэродинамического сопротивления, который для Mazda CX-5 составляет всего 0,33).

Интерьер нового компактного кроссовера CX-5

Попадая в салон Mazda CX-5, сразу понимаешь, что автомобиль очень тщательно продуман. Оптитронные приборы с большим дисплеем в правом колодце очень удобны, информативны и просто красивы. Клавиши на руле уже не ассоциируются с китайскими магнитофонами середины девяностых. Управлять мультимедийными функциями автомобиля можно с помощью кнопок на руле, джойстика на центральном тоннеле и просто касаясь большого сенсорного экрана в центре передней панели. Да, да. Вы не ослышались. Теперь и в Mazda есть сенсорный экран. Эргономика салона на высочайшем уровне! Все понятно и интуитивно просто. Следует отметить, что по количеству пространства в передней части салона Mazda CX-5 даст фору даже старшей и более дорогой сестре Mazda CX-7. Объем багажного отделения составляет 503 литра (742 со сложенными задними сидениями, образующими ровный пол). Инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией (она присутствует на колесных арках и на внутренней поверхности капота). Днище автомобиля полностью прикрыто пластиковой защитой.

Качественный салон нового кроссовера CX-5

Но есть и явные недостатки. Мягкий пластик используется в оформлении только верхней части панели. Сиденья Mazda CX-5 удобны, но довольно посредственно удерживают тело в виражах и заставят привыкнуть к более вертикальной посадке. Пространства для задних пассажиров достаточно, но не более того.

Новая платформа Skyactiv

Построена Mazda CX-5 на абсолютно новой платформе “Skyactiv” (именно так и пишется). Это первая собственная платформа компании Mazda после ухода от Ford. На ее основе будет создан целый ряд моделей. Из особенностей стоит отметить увеличившуюся жесткость кузова и легкость конструкции. Благодаря этому Mazda CX-5 получилась очень легкой для своих габаритов. Под слоганом “Skyactiv” также подразумевают абсолютно новую шестидиапазонную АКПП Skyactiv-Drive. Помимо более быстрой и плавной работы, она позволяет экономить до семи процентов топлива, по сравнению с старой пятиступенчатой АКПП.

Платформа Skyactiv

Двигатель Mazda CX-5

Двигатели Mazda CX-5 тоже “Skyactiv”. На выбор предлагаются две четверки. Бензиновая, атмосферная Skyactiv-G с двумя литрами объема и турбо — дизельная Skyactiv-D объемом 2,2 литра. Которые характеризуются очень высокой степенью сжатия как для бензиновых двигателей и очень низкой как для дизельных. Благодаря этому, заявляют соответствие нормам Евро-6 и уменьшение расхода на 15% по сравнению с предшественниками.

Двигатель нового японского кроссовера

Все минусы “Skyactiv” связаны только с одним – экономией. Уйдя из-под крыла Ford, Mazda потеряла доступ к ресурсам и наработкам гиганта. Как следствие в создании новых моделей компании, немаловажным фактором является минимизация издержек. Именно поэтому Mazda CX-5 так не достает азартной в управлении, но дорогой в производстве передней многорычажной подвески (пока она еще доступна на втором поколении Mazda 6), КПП с двумя сцеплениями, которой могут похвастаться большинство конкурентов, малообъемных и экономичных турбо-двигателей.

Компактный кроссовер Mazda CX-5

Рассмотрим ходовые качества Mazda CX-5. Так как вопрос с поставками дизельных модификаций к нам пока не решен, остановимся на бензиновой версии. Сразу становится понятно, что Mazda CX-5 стала наименее драйверской моделью во всей линейке Mazda. Бензинового двигателя мощностью в 150 л.с. и 208 Н.м. не достаточно для активного драйва, за который мы так любим Mazda. Особенно это становится заметно на крутых подъемах и обгонах. АКПП настроена на экономию топлива и очень не любит высоких оборотов, норовя как можно быстрее дойти до 6 передачи. Единственный выход — честный ручной режим. Только таким образом разгон Mazda CX-5 можно считать приемлемым. На автомобиле с МКПП управлять разгоном намного удобнее и приятнее.

Коробки передач нового кроссовера CX-5 разработаны с нуля. Картер механической коробки стал значительно легче, а механизм переключения передач отличается короткими, четкими ходами. Автоматическая коробка благодаря расширеному диапазону блокировки гидротрасформатора обеспечивает семипроцентную экономию топлива по сравнению с пятиступенчатой коробкой. Новые коробки оптимизированные для работы с системой start/stop. Данная система производит остановку двигателя таким образом, чтобы поршни в цилиндрах занимали положение облегчающее их повторный перезапуск. В таком случае стартеру требуется лишь незначительно подталкнуть коленвал.
Передача крутящего момента на задние колёса у CX-5 реализована аналогично кроссоверу CX-7. Осуществляется при помощи многодисковой муфты с электронным управлением и свободного дифференциала. Большая часть тяги нового кроссовера приходится на переднюю ось. Отметим, что при необходимости муфта CX-5 может быть заблокирована полностью.

Управляемость Mazda CX-5 можно охарактеризовать одним словом — безопасность. Руль довольно короткий (2.7 оборота от упора до упора) но с не явно выраженной нулевой зоной и слабой чувствительностью. Автомобиль четко держит прямую и не склонен к раскачке. Реакции предсказуемы и однозначны, хотя к агрессивной езде не располагают. При этом подвеска довольно жесткая. По части ездового комфорта Mazda CX-5 можно записать в середняки. Очень порадовали тормоза, что традиционно для Mazda. Шум в салоне начинает досаждать только после 100 километров в час. Если учесть, что этот шум в основном от ветра, то это огромный шаг вперед для всей компании Mazda.

Безопасность нового кроссовера Mazda CX-5
CX-5 оснащен шестью подушками безопасности, включая надувные шторки на боковых окнах, преднатяжители ремней, систему динамической стабилизации и АБС.

Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль получился довольно гармоничным и сбалансированным. Заметен большой прогресс в качестве используемых материалов и уровне шумоизоляции. Потеряв в удовольствии от активного вождения, Mazda CX-5 предлагает больше качества, комфорта и экономичности. Потенциальный покупатель Mazda CX-5 стал старше. Ждет ли автомобиль коммерческий успех? Да, но только при правильной ценовой политике…

Дмитрий Коваль


Фото, иллюстрации компании Mazda
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mazda

Детальный обзор нового японского кроссовера Mazda CX-5

Новый дизайн, новый облик, новая философия «КОDО — душа движения».

Подробный тест-драйв нового японского кроссовера Mazda CX-5

Тест-драйв новой Mazda CX-5


Фото компании Mazda
Источник: Большой Мотор