Рубрики
Ferrari Легендарные авто

Ferrari F40 последний суперкар от Энцо Феррари

Многие из нас узнают этот автомобиль. На заре девяностых Ferrari F40 смотрел на нас с плакатов, календарей, тетрадок и дневников, первых импортных журналов. Но понимали ли мы, насколько крут был и до сих пор остается Ferrari F40? – Вряд ли. Именно в этой статье мы расскажем Вам, почему Ferrari F40 является одним из лучших суперкаров всех времен.

Культовый Ferrari F40

Близился 40-летний юбилей компании Ferrari. Передовой по характеристикам моделью компании на тот момент была модель 288 GTO, которая дебютировала в 1984 году. Автомобиль позиционировался как сугубо гоночная модель. Воплощение всего лучшего, что было в компании. Но волею судьбы на гоночную трассу 288 GTO так и не вышел. Поразило то, насколько быстро удалось распродать весь тираж. Цена клиентов не интересовала. Именно это стало импульсом к созданию Ferrari F40. В компании решили сделать бескомпромиссный суперкар, сочетающий в себе все наработки компании, все лучшее, что могли предложить в Ferrari без оглядки на стоимость. Следует отметить, что Ferrari F40 был последним автомобилем, к разработке которого причастен Энцо Феррари.

Вид сверху

Новый Ferrari F40 строили на основе 288 GTO Evoluzione – самого высокотехнологичного серийного автомобиля, который был в модельном ряду Ferrari на то время. Необходимо было успеть к юбилею. На разработку новинки ушел всего один год. В 1987 году состоялся дебют Ferrari F40.

Публика была шокирована этим автомобилем. Внешний вид Ferrari F40 завораживал. Он был стремителен даже в статике. Ничего настолько откровенного в Ferrari еще не делали. Дизайн автомобиля разрабатывали в студии Pininfarina, хотя технические требования к облику авто были согласованы заранее. При постройке кузова автомобиля учитывались аэродинамические требования. В результате F40 получился очень обтекаемым (Сх=0,34). При изготовлении кузова автомобиля широко использовались кевлар, карбон и алюминий.

Интерьер легендарного Феррари Ф40

Основным направлением в дизайне Ferrari F40 был спортивный минимализм. Все было подчинено скорости. Роскошный салон? Комфортная посадка? Магнитола? Гидроусилитель? — Забудьте! Этого в Ferrari F40 нет. Нет даже ручных стеклоподъемников (сначала устанавливались раздвижные окна)! Установили только кондиционер (чтобы пилот не погиб от тепла исходящего от мотора). Все для снижения массы и улучшения динамических характеристик (боковые и ветровое стекла выполнены из пластика).

Вид на корму

Снаряженная масса Ferrari F40 составляла всего 1 200 кг. А если учесть, что в движение автомобиль приводился восьмицилиндровым двигателем объемом 2,9 литра, оснащенным турбиной, то при такой массе и мощности в 471 л.с. характеристики Ferrari F40 просто сводили с ума. На треке время Ferrari F40 при разгоне 0-100 км/ч составило 3,2 секунды. С места до 200 километров в час автомобиль катапультировался за 11 секунд. Максимальная скорость Ferrari F40, впервые в мире для автомобилей пригодных для езды по дорогам общего пользования, составила более 320 км/ч (удалось разогнаться до 324км/ч). Отличный обтекаемый кузов, мощность, низкая масса, подвеска (на поперечных двойных рычагах) – все это позволяло участвовать на Ferrari F40 в любых кузовных соревнованиях без особых изменений конструкции.

Двигатель Ferrari F40

Все конкуренты уступали. Да конкурентов было и не особо много. Можно выделить Porsche 959 и Lamborghini Countach (затем Diablo). Культовый Ferrari F40 продержался на конвейере с 1987 по 1992 год. За это время не было другой модели Ferrari, которая была бы быстрее. В период с 1987 по 1989 год F40 являлся самым быстрым серийным автомобилем в мире, который мог передвигаться по дорогам общего пользования.

Но самое поразительное, что было у Ferrari F40, — это его цена. На момент начала продаж автомобиль стоил 400 тысяч долларов. Это цена на заводе. И это на 1987 год. Это значит, что, проиндексировав эту сумму, сегодня базовая версия Ferrari F40 стоила бы не дешевле Bugatti Veyron. Нередко отдельные экземпляры уходили с молотка по цене, значительно превышающей миллион долларов. При этом спрос на Ferrari F40 был таков, что начальный план по общему тиражу модели в 400 экземпляров пришлось пересмотреть. Всего было изготовлено 1 315 единиц Ferrari F40. Это ли не показатель крутости?
Дмитрий Коваль


Фото: Ferrari
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Легендарные авто

Cамые быстрые машины в мире

Запредельная скорость, выброс адреналина, сердце сжимается и становится тяжело дышать и это далеко не полный список того, что испытываешь во время езды на этих авто. Ведь это самые быстрые машины в мире!
Ранее мы проводили подобный обзор самых-самых, но много интересных машин осталось за кадром. А это, согласитесь, немного не справедливо.


Самые быстрые машины в мире

И так, продолжаем список легендарных автомобилей. Сегодня, первую позицию рейтинга занимает итальянский суперкар от концерна Bugatti.

1. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Лимитированная версия Bugatti в лидерах по максимальной скорости. Итальянский автомобилестроительный шедевр Veron Super Sport установил новый рекорд максимальной скорости для серийных суперкаров. На спидометре зафиксировали рекордные 431 км/ч.

На заметку: Скорость отрыва пассажирского самолета Боинг 747 от земли составляет 270км/ч.

Мощность силового агрегата составляет порядка 1200л.с. и около 1250Нм крутящего момента. Инженеры компании Bugatti cущественно изменили конфигурацию крыши, что позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. Следует отметить, что по динамике разгона от 0 до 300 км/ч Veyron проигрывает Koenigsegg 0.2 секунды. Лучшее время достижения отметки в 300км/ч составляет 14,53с. А это мировой рекорд Гиннеса!

Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Стоимость автомобиля 2 800 000 USD
Максимальная скорость 431 км/ч
Мощность двигателя 1200л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 2,5с
Вес автомобиля 1838 кг. Соотношение мощности к весу 653л.с./т

2. Koenigsegg Agera R 2011

Вторую позицию самых быстрых машин занимает супер кар концерна Koenigsegg. Шведский суперкар Koenigsegg Agera R уже отобрал несколько рекордных достижений у самого быстрого Veyrona. Так, Agera R стала лучшей в дисциплине разгона от 0-300км/ч.

Технические характеристики Koenigsegg Agera R 2011
Стоимость автомобиля 1 650 000 USD
Максимальная скорость 420 км/ч
Мощность двигателя 1115л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 2,9с
Вес автомобиля 1435 кг. Соотношение мощности к весу 777л.с./т

3. Porsche GT9-R 2009

Бронзу получает немецкий суперкар GT9-R. Технически автомобиль базируется на платформе Porsche 997. Этот шедевр немецкого инженеринга можно смело добавить в ряд самых мощных и быстрых машин в мире. Максимальная скорость GT9-R составляет 414 км/ч.

Технические характеристики Porsche GT9-R 2009
Стоимость автомобиля 1 570 000 USD
Максимальная скорость 414 км/ч
Мощность двигателя 1120л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 2,9с
Вес автомобиля 1326 кг. Соотношение мощности к весу 845л.с./т

4. SSC Ultimate Aero 2006

Ultimate Aero является американским суперкаром, аналогом Bugatti Veyron. Исходя из проведенных тестов в аэродинамической трубе, стало ясно, что теоретически автомобиль способен достичь скорости 439км/ч. На практике дела обстоят иначе. Максимальная скорость Ultimate Aero составляет 412 км/ч. Причиной такого большого отклонения, как говорят инженеры концерна, является несовершенная трансмиссия спорткара.

Технические характеристики SSC Ultimate Aero
Стоимость автомобиля 740 000 USD
Максимальная скорость 412 км/ч
Мощность двигателя 1183л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 2,78с
Вес автомобиля 1247 кг. Соотношение мощности к весу 949л.с./т

5. Hennessy Venom 1000 2007

Американский спорткар собран на платформе Viper RST-10. Огромный двигатель V10 модифицирован и оснащен двойным турбокомпрессором, усовершенствованным выхлопом. В итоге инженерных манипуляций с подкапотной начинкой, мы получили самый мощный мелкосерийный автомобиль в мире.

Технические характеристики Hennessy Venom 1000
Стоимость автомобиля 500 000 USD
Максимальная скорость 411 км/ч
Мощность двигателя 1000л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 3,2с
Вес автомобиля 1556 кг. Соотношение мощности к весу 643л.с./т

Вот такая пятерка самых быстрых машин в мире

Что еще почитать:

Со скоростью эпох… Самые быстрые авто в мире


Фото производителей автомобилей
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Персона

Марчелло Гандини: итальянский автомобильный дизайнер

Говорить о талантливых жителях этой страны можно бесконечно долго. Если подсчитывать количество знаменитостей, например, среди гениев промышленности, итальянцы обойдут всех.

Автомобильные дизайнеры Италии знают, как сделать марку известной, машину – качественной и яркой.
Весомый вклад в итальянскую автомобильную культуру уже много лет вносит Марчелло Гандини. Среди его шедевров — Alfa Romeo 33 Carabo, Lamborghini TP200 Marzal, Lamborghini MIURA Р400.

Известный стилист и проектировщик родился в 1938 году в состоятельной семье Турина. Гандини-старший владел фармацевтической компанией, а в свободное время взмахами дирижерской палочки управлял оркестром.
Поступил Марчелло на факультет механики, где он изучал конструкции автомобилей. Самый первый опыт приобретает, укорачивая кузов машины своего друга. Уменьшив массу, он увеличил скорость и повысил аэродинамические показатели.

Вскоре молодой специалист начал частичные модернизации гоночных машин, благодаря этому многие из них приходили первыми. Понимая, что с такой работой должного заработка не удается достичь, он параллельно осваивает дизайн интерьера, рисунок, мультипликацию… Так происходило до встречи с ателье Bertone и его основателем Нуччо Бертоне. Дуэт двух мастеров образовался в 1960 году. В результате пятнадцатилетней работы – 30 концепций и множество наработок автомира.

Lamborghini Miura Р400

Позже Марчелло Гандини знакомится с Джорджетто Джуджаро – главным дизайнером студии. Частые споры и непонимания разлучили двух амбициозных художников. Джорджетто оставляет последнюю разработку будущего суперкара Lamborghini Miura и уходит в компанию Ghia. Тем временем, Марчелло продолжает работать и скоро выпускает машину-легенду. Впереди – споры о том, кому же принадлежит первый автомобиль со среднемоторной компоновкой. В 1966 году авто дебютировало в Женеве, вызвав настоящий бум. Высота алюминиевого кузова – всего метр, подвижные фары с черным контуром приводятся в движение электромотором, 6,7 – секундный разгон, максимальная скорость – 280 км/ч, 350 л.с. мощности, 4-литровый V12 двигатель. И вот он – образец самого скоростного автомобиля.

Alfa Romeo Montreal

Выставка 1967 года в Монреале под названием Expo-67 насчитывала 50 млн. посетителей. В том числе, ожидающих новику Гандини. На этот раз он представил купе Alfa Romeo Montreal. Внешне это был «брат» среднемоторного суперкара, но только с меньшим двигателем- 1,6 л.

Еще через несколько лет в Турине появился Lamborghini Espada 400 GTE третьей серии. Тогда смелый и необычный дизайн уже не был новинкой, а больше ценился комфорт. И снова пришлось изменить интерьер.

Семидесятые завешили эпоху Гандини-Бертоне. Финишная прямая выстроилась из острокрылого Alfa Romeo Navajo, Sibilo — сполошной металлической конструкции с вытянутым вакуумом кузовом.

С 80х годов Гандини — «в свободном плавании». Он продолжает консультировать Bertone, разрабатывает Citroёn BX. В 1982 году его переименовали для серийного выпуска на GS. Техника «рубленых поверхностей» достигла пика. Модернизация этой модели на протяжении 12 лет пользовалась большим спросом у любителей четких и прямых линий.

На смену угловатости пришел Renault 5, а вместе с ним – контракт между мастером и компанией. Неоднократно преобразованный, недорогой, на удивление, округлый и плавный, Renault 5 стал популярным и востребованным. В 90-х его сменил Renault Clio.

В 1988 к юбилею Lamborghini выходит Countach – чемпион по продажам за 25 лет истории компании.
Смелые и необычные модели спорткаров стали визитной карточкой Гандини. Для таких неординарных людей стиль «вольного художника» оптимален: только при полной свободе можно создавать шедевры…


Источник: Большой Мотор

Другие персоны

Автомобильный дизайнер Крис Бэнгл
Японский бриллиант Акинори Наканиши
Вальтер де Сильва

Рубрики
Seat Новости

Seat Leon. Испанец в Париже

Почитатели стиля «а-ля франсе» могут планировать тур на сентябрь в город мечты. Но на этот раз можно погнаться за двумя зайцами и привезти кусочек Испании. Здесь произойдет презентация нового Seat Leon, о котором пока говорят только в сетях. Удобно расположившись на страницах Интернет-изданий, «новичок» занял позицию пятидверного хэтчбека. Прототип уже мелькнул во Франции два года назад.
Стандартная и «заряженная» версия отличаются литыми дисками и бампером. Обтекаемость, небольшие колесные арки, да и общее сокращение размеров сделало авто компактнее. Автомобиль строгий и немного грозный. Seat потерял в весе без малого центнер, стал короче на 50 мм. Видимо, все ушло в колесную базу. Она увеличилась на 60 мм.

Внешний вид пришел от Вальтера де Сильва, итальяно-испанского дизайнера. Он время от времени приносит спортивный стиль в современные авто. Alfa Romeo 155, 156 – его рук дело.

Новый хэтчбек Seat Leon
Новый Seat Leon 2013
Новый Seat Leon 2013

Концепция стала базой не только для Леона, но также для Audi A3 и VW Golf. Все они позаимствовали платформу Volkswagen. А вот начинка для всех стандартная. «Трое из ларца» имеют общие силовые установки на дизеле. Платформа MQB подразумевает поперечное расположение двигателей, объем которых 1.6 и 2.0 л, а также пяти- и шестиступенчатые коробки. Еще через два года Seat появится и в гибридной версии — утверждают испанские производители. Здесь будут автоматические шести- и семидиапазонные коробки DSG и два сцепления.

Интерьер нового Seat Leon

Водители «заряженной» версии Leon FR смогут дополнительно управлять звуками мотора, положением руля, цветом и яркостью подвески при помощи системы Seat Drive Profile. В зависимости от условий выбирать нужно между режимами eco, comfort и sport.

А у Seat впереди – разработки «трехдверника» и «универсала». Ждем прибавления…


Фото: компания Seat
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Alfa Romeo Ferrari Fiat Lamborghini Maserati Легендарные авто

Автомобильная Италия 60-х

В цветущей Италии 60-х годов автомобильная промышленность достигла пика своего развития. Несравненный Maserati, темпераментный Lamborgini и знойный Alfa Romeo… Они, как дух итальянцев: яркие, немного вспыльчивые, игривые и запоминающиеся. Если один раз эти красавцы встретятся на твоем пути, свидание станет незабываемым, и никто больше не сможет вызвать подобные чувства…


Автомобильная промышленность Италии 60-х годов

Концерн Fiat

Пристального внимания экспертов заслуживает концерн «Fiat», ставший на то время одним из ведущих автомобильных производителей. Основанная еще в 1899 году в Турине, компания по праву стала одной из ведущих на рынке авто. Здесь же расположилась и «Lancia», часть концерна, занимающая прочную позицию в золотой середине итальянского авторейтинга того времени.

Концерн Alfa Romeo

В то же время новые обороты набирала и компания «Alfa Romeo». Ее основатель, Уго Стелла, позаботился о том, чтобы новые модели отвечали всем требованиям спортивной машины.

Особое внимание стоит уделить легендарной OSI (Officine Stampaggi Industriali) Silver Fox.
Разделенный на 2 части кузов стал настоящим рекордом в автопромышленности. Silver был ориентирован не столько на технические показатели, сколько на эффектность и инновационную мысль разработчиков.


Мотор в четыре цилиндра от Renault со стороны левого фюзеляжа, три спойлера между фюзеляжами, каждый из которых можно самостоятельно регулировать, аэродинамическая система — вся эта необычная конструкция уже отправлялась на гонку Ле-Мана.


Но неожиданно на компанию свалился очередной кризис, который изменил планы талантливых инженеров OSI Silver Fox. И уже к концу 70-х Silver пополнил исторический запас итальянского автомобилестроения.

Гоночные автомобили Maserati

Следующий шедевр — Maserati. Еще с 1926 года компания заявила о себе как о крупном и конкурентоспособном предприятии, выпуская гоночные автомобили Maserati 8CTF, один из которых стал победителями на соревнованиях в США.

Начало 60-х годов ознаменовалось для итальянского Мазерати возобновлением индивидуального заказа и изготовления автомобилей. Вся ходовая часть и двигатель изготавливались на собственном заводе, а кузов был заимствован у Bertone, Allemano, Michelotti – известных ателье по их изготовлению.

К 1966 году на свет появился самый яркий представитель Мазерати тех лет – Ghibli-купе. После чего дальновидные французы из Citroen приобрели контрольный пакет акций компаний, в результате вышла тысячная серия автомобилей Indy.

Ferarri к этому времени уже заключили договор с концерном «Pininfarina» и продуктивно работали совместно с 1954 года.

Этот альянс компаний запомнился рядом знаменитых моделей: 250GTE с 2+2 кузовом (впоследствии 350GTI). Четырехлитровый мотор и «косящие» фары стали настоящим хитом. И уже в 1962-63 гг. был выпущен известный на весть мир «Gran Turismo Omologata» — красавец с 3-х литровым двигателем V12, 5-скоростной коробкой передач развивал скорость более 283 км/ч.



Грациозная Berlinetta Lusso в 1962 году могла ездить по итальянским дорогам со скоростью 225 км/ч и производитель решил обзавестись новым V-образным двигателем. Его 12 цилиндров, с двумя распределительными валами на каждом, система сухой смазки стали основой Daytona, или 365GTB/4 – легендарного авто, выполненного с особой лаконичностью в стиле и высокой функциональностью.
Все модели того времени стали прорывом в автомобилестроении 60-х годов прошлого века. Стоит отметить, что они мало адаптированы к изменению качества дорог, что затрудняло их использование на территории тогдашнего СССР.

Но разве можно не простить красавице-итальянке этот маленький каприз?! Тот, кто знает толк в настоящей роскоши, несомненно, оценит ее, закрывая глаза на кое-какие недостатки…


Фото: René Staud
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Персона

Блестящая династия Пининфарина. Смерть Серджио

Италия… как много ассоциаций от одного только слова!

Эмоциональные диалоги на улицах, разнообразнейшие блюда из спагетти, мир моды и шикарных авто. Не обошлось и без персон, сделавших эту страну знаменитой: Фрэнк Синатра, Рудольф Валентино, Эдит Пиаф, Жан-Поль Бельмондо… Этот список можно продолжать бесконечно… И одна из ведущих позиций будет принадлежать Серджио Пининфарине — итальянскому автодизайнеру мирового масштаба, который родился недалеко от Турина в 1926 году.

Дело семьи Фарина ( истинное имя знаменитого рода, Пининфарина – объединенное с прозвищем) зародилось еще в 1930 году, тогда отец Серджио, Баттиста, открыл ателье по производству кузовов. Уже тогда успешный итальянец знал, кто продолжит семейное дело, видимо, поэтому Серджио отправили учиться в политехнический институт.


Сначала компания Pininfarina ориентировалась на изготовление кузовов для легковых автомобилей, затем в результате переговоров с крупнейшими заводами были выпущены Cadillac, Fiat, Chevrolet, Ferrari, Alfa Romeo и многие другие.

Первое время объемы производства варьировались от 7 до 10 авто в день, а со временем они достигли наивысших показателей. Результат работы, а именно «Sigma», была представлена на выставках и в нью-йоркском музее Современного Искусства как самый безопасный автомобиль.

Важным этапом в развитии семейного бизнеса становится открытие и последующее расширение завода-производителя «Pininfarina Design Center». По истечении 50 лет продуктивной работы отец решил передать бразды правления в руки своего наследника, Серджио, и зятя Ренцо Карли.

Лучший автодизайнер в мире по версии Designer Lifetime Achievement Award.

Блестяще справляясь с ролью президента компании, Фарина младший развивал дело семьи. К 90-м годам он возглавил целое объединение итальянских промышленников под названием «Confindustria». Награды долго не заставили ждать своего обладателя: лучший автодизайнер в мире по версии Designer Lifetime Achievement Award.


К 2005 году Серджио получил еще одно заслуженное звание: сенатор республики, которое присуждалось пожизненно и только тем, кто прославил свою страну или был ее руководителем.


Изготовление лучших в мире кузовов Volvo, Jaguar, Maserati, Ford сделало автоателье всемирно известным и уважаемым. В период с 1950 по 2005 вышло около миллиона первоклассных авто.

Конечно, мировые кризисы тоже не обошли компанию-гиганта, но за последний 2012 год успех снова сопровождает компанию.

Стиль, элегантность, качество, утонченные и плавные линии, высочайшие динамические характеристики – по всем признакам можно узнать эксклюзивные модели Pininfarina. Колоссальные вложения, тяжелый труд и упорство Серджио заслуженно отмечены признанием и известностью. Опыт двух поколений Серджио по семейной традиции передал своим сыновьям Андреа и Паоло.

Первый стал президентом компании, а Паоло успешно реализует другое направление — изготовление мебели под именем своей знаменитой семьи. 3 июля 2012 года Серджио Пининфарина ушел в возрасте 85 лет на своей родине, в Турине.

К несчастью, за несколько лет до смерти отца новый президент компании погиб в автокатастрофе; из-за этого семья не может должным образом контролировать дела компании. Но многолетняя традиция семьи Пининфарини стала ярким примером правильного наследия, не только финансового, но и интеллектуального.


Фото: pininfarina.it
Источник: Большой Мотор