Рубрики
Chevrolet

Обзор нового Chevrolet SS 2014

Думаю, любители драйверских машин будут рады встретить новый Chevrolet SS. Мощный, быстрый и дерзкий. Такие ассоциации вызывает новинка от Шеви. Chevrolet SS является первым заднеприводным 5-местным седаном компании за последнии 17 лет.

Внешний облик седана SS

Двигатель Chevrolet SS

Под капотом SS находится 6,2-литровая V-образная восьмерка (маркировка двигателя LS3). Двигатель обладает номинальной мощностью в 415 л.с. и крутящим моментом порядка 610.1 Нм. Это на 35л.с и 45Нм крутящего момента меньше, чем на Chevrolet Corvette C6 2014 модельного года. Производитель заявляет, что новый спортивный седан SS достигает отметки в 100км/ч меньше чем 5 секунд.

Двигатель отлажено работает в тандеме с шести-ступенчатой автоматической коробкой передач. Переключение передач происходит быстро. В помощь пилоту есть подрулевые лепестки. Чтобы обеспечить эффективное торможение, а как следствие и безопасность, на Chevrolet SS установлены четырех-поршневые тормозные суппорта Brembo спереди, и однопоршневые плавающие сзади. Модель комплектуется 19-дюймовыми колесами. Для обеспечения правильной развесовки автомобиля и снижения центра тяжести, капот и крышка багажника выполнена из алюминия.


Интерьер Chevrolet SS

Интерьер Chevrolet SS порадует любителей комфорта. Анатомические кожаные кресла очень удобные, с ярко выраженной поддержкой. Внутри нового седана SS будет комфортно пассажирам, как на переднем, так и на заднем ряду. Chevrolet комплектуется качественной звуковой системой Bose с девятью динамиками.

К ряду систем безопасности нового седана относятся контроль полосы движения и боковых слепых зон. Существует также система автоматической парковки, которая может выполнить как параллельную парковку, так и парковку под углом. Такого рода парковочный ассистент впервые устанавливается на Chevrolet.


Фото: Chevrolet
Источник: Большой Мотор

Рубрики
KIA Тест-драйв

Новый Kia Cerato: ярче и проще!

Не так давно мы рассказывали о прототипе Kia Cerato третьего поколения. И вот у нас появилась возможность не только увидеть серийный образец, но и прокатиться на абсолютно новом Kia Cerato 2013 модельного года. Сразу отметим, что в салонах официальных дилеров первые экземпляры будут доступны уже в марте.

Концепт нового Kia Cerato
Внешний облик новой серийной модели Cerato 2013 года
Новый корейский седан компании Киа заметно преобразился внешне.

Экстерьер Kia Cerato 2013

Признаемся, внешность нового Kia Cerato нас удивила. Экстерьер — очень запоминающийся и нарядный. С этим в последнее время у компании Kia полный порядок. Автомобиль не потеряется в потоке и первое время будет приковывать к себе взгляды. За дизайн Kia Cerato третьего поколения отвечал Томас Кернс – главный дизайнер компании KIA в Северной Америке. Да-да. Все осталось по-прежнему. Приоритетными рынками для новинки будут США, Китай и Южная Корея. Именно поэтому автомобиль выглядит монументально и значительно больше своих истинных размеров. Хотя прирост в размерах относительно предшественника очень не значителен. В оформлении передней части присутствуют самобытные нотки, хотя фамильные черты сохранились. Дизайн кормы, а особенно дизайн задних фонарей, очень напоминает Kia Optima. Отрадно заметить, что новое поколение Kia Cerato не выглядит вариацией хорошо знакомого Kia Cee’d, но сходство в деталях присутствует. Можно отметить линию капота и треугольные окошки в передних стояках. В минусы можно записать то, что в бедных комплектациях, на колесах значительно меньшего радиуса, Cerato 2013 модельного года будет выглядеть грузно, особенно задняя часть.


Интерьер корейца

Попадая в салон нового Kia Cerato, испытываешь легкое разочарованнее. Дизайн простоват. И вроде бы никаких претензий к эргономике, удобству посадки, расположению элементов нет, но после такого экстерьера ожидаешь большего. Внутри просто, слишком просто. Материалы не блещут качеством (из мягкого пластика изготовлен только козырек над приборами, рычаг ручника вообще без обивки), дизайн уныл, а проработка деталей неудовлетворительна. Местами панели состыкованы с неравномерными зазорами. Возможно, это все простительно автомобилю класса Renault Logan, но новому Kia Cerato мы этого простить не можем. Хотя стоить отметить довольно богатую комплектацию (можно заказать даже кожаную отделку для козырька приборов и большой цветной дисплей бортового компьютера, камеру заднего вида), удобную посадку (порадовали диапазоны регулировок), достаточный простор даже для задних пассажиров (для них доступны даже дефлекторы обдува), большой багажник. С учетом всех этих факторов за оформление салона Kia Cerato третьего поколения мы можем поставить четверку с минусом.

Мотор

Выбор двигателей для новинки очень скудный. Можно выбрать только из двух моторов. Оба бензиновые (дизельные двигатели для Kia Cerato третьего поколения не предусмотрены) объемом 1,6 и 2,0 литра. Младший мотор обладает мощностью в 130 лошадиных сил, в то время как старший (аналогичный двигатель устанавливается на Hyundai I40) выдает уже 150 лошадиных сил. Для обоих двигателей предлагают АКПП на 6 ступеней. В то же время ручная коробка (также на шесть ступеней) доступна только для Kia Cerato с более слабым двигателем. Вдобавок ко всему, все Kia Cerato с автоматической коробкой оснащаются подрулевыми лепестками переключения скоростей. Зачем это нужно на семейном автомобиле?

Тест-драйв

Нам удалось проехаться на более слабой версии с АКПП. Мотор Kia Cerato, при довольно высокой литровой мощности (130 л.с. при 1,6 литрах), откровенно слаб на низких оборотах. Не помогает ему даже расторопная АКПП, которая заслуживает отдельной похвалы. Для автоматической коробки лучше подходит более мощный двухлитровый двигатель. Чувствуется, что кузов достаточно жесткий, автомобиль очень сбитый. Тормоза у нового Kia Cerato хороши как для семейного автомобиля. Порадовала и шумоизоляция новинки. Здесь виден значительный прогресс. По этому показателю удалось приблизиться к лучшим в классе. Управляемость Kia Cerato третьего поколения сюрпризов не принесла. Все приемлемо для семейного автомобиля. Надежно, относительно комфортно (задняя подвеска Kia Cerato склонна “гупать” на неровностях, чем очень разочарует сидящих сзади), но спортивных ноток нет совсем. Да и откуда им взяться в автомобиле с полузависимой задней подвеской? Автомобиль рыскает на прямых участках дороги. Приходится постоянно корректировать рулем. У рулевого управления Kia Cerato есть три режима настроек Comfort, Normal и Sport. Значительных отличий в поведении автомобиля они не добавляют. Хотя в режиме Sport руль становится немного острее и чувствительней. Потребности в изменении этих настроек нет, ведь подвеска нового Kia Cerato какой-либо спортивности не приемлет. Расход топлива Kia Cerato нас приятно удивил. В смешанном режиме удалось ограничиться 8,5 литрами. И это для версии с АКПП весьма не дурно.


Наши эмоции

Подводя итоги, можно сказать, что новый Kia Cerato 2013 модельного года получился довольно неоднозначным. При яркой внешности, хорошем оснащении, просторном салоне, удачной эргономике, вместительном багажнике, цепких тормозах и впечатляющей для этого класса шумоизоляции откровенно разочаровывают невыразительный интерьер, дешевые материалы оформления салона, недостаточная проработка деталей, устаревшая задняя подвеска, абсолютно не азартная управляемость, пустое рулевое управление. Не забудем также про умеренный аппетит. Мы утверждаем, что обоснованная цена на Kia Cerato 2013 модельного года должна быть меньше цены на одинаково оснащенный Kia Cee’d хотя бы на 10-15%. В противном случае купите Ford Focus!


История Модели Kia Cerato

Первое поколение (2003-2008 год)

Дебют Kia Cerato первого поколения пришелся на 2003 год. Модель дебютировала как седан, хотя на некоторых рынках предлагался и хэтчбек. Были доступны как бензиновые, так и дизельные двигатели. Устанавливались как механическая, так и автоматическая трансмиссии. Модель продавалась по всему миру и продавалась довольно хорошо. Из особенностей автомобиля можно отметить заднюю независимую подвеску. Главными причинами успеха являлись нейтральная внешность и низкая (относительно одноклассников) цена. Kia Cerato первого поколения выпускался с 2003 по 2008 год.


2006 год

В 2006 году компания Kia начинает активное наступление на европейский рынок. Главным оружием становится дебютировавшая в этом же году модель Cee’d. Именно в этой модели инженеры компании Kia пытались учесть все требования европейских покупателей к автомобилю этого класса. Несмотря на то, что Cee’d и Cerato являлись одноклассниками, на нашем рынке были доступны обе модели.


Второе поколение (2008-2013)

В 2008 году был представлен Kia Cerato второго поколения. На нашем рынке продажи шли параллельно с моделью Cee’d. Новая модель отличалась более запоминающейся и агрессивной внешностью. В Kia Cerato второго поколения были и существенные конструктивные отличия. В отличие от модели первого поколения, задняя подвеска была уже полузависимой. Также не предлагались дизельные варианты. Это было следствием того, что основной целью для Kia Cerato второго поколения являлись рынки США, Китая и Южной Кореи, где водители не столь требовательны к управляемости и топливной экономии, в отличие от Европы, где предлагался Cee’d.

В этом поколении была доступна двухдверная версия Cerato Koup, которая отличалась очень интересным дизайном. Kia Cerato второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год.
Дмитрий Коваль


Фото: Kia
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Hyundai Тест-драйв

Новый Hyundai i40: стоит ли?

Новый Hyundai i40 уже доступен в салонах официальных дилеров, а это значит, что настало время разобраться в целесообразности такой покупки. Ведь определенные сомнения присутствуют.

За прошедшее десятилетие компания Hyundai демонстрировала феноменальный рост. Как по объему продаж, так и по количеству предлагаемых моделей. Но именно дебют Hyundai i40 вызвал множество вопросов. Уже много лет в сегменте автомобилей D-класса корейского гиганта успешно представляет такая модель как Hyundai Sonata, а новый Hyundai i40 позиционируется именно как автомобиль класса D. Тем удивительнее, что последнему поколению Hyundai Sonata всего несколько лет отроду.


Зачем компании Hyundai две разные модели одного класса?

Ответ на этот вопрос нам озвучили представители компании Hyundai. Если Hyundai Sonata создавался с прицелом на американский рынок, то при создании нового Hyundai i40 как дизайнеры, так и инженеры отталкивались от требований европейских водителей. Давайте разберемся, что это за требования и как они были реализованы.

Сразу заметим, что по технической части изменений не много. Мотор нам предлагается только один. Это хорошо знакомый по модели Sonata двухлитровый бензиновый агрегат объемом 2 литра и мощностью 165 лошадиных сил (149,6 в российской спецификации). Трансмиссии только две, и те аналогичны тем, которые ставятся на Sonata. Механика и автомат. Обе на шесть ступеней. Платформа у Hyundai i40 также общая с Sonata, хотя и модернизированная. Подвеска принципиальных изменений не получила (McPherson впереди и многорычажка сзади).

Экстерьер Hyndai i40

Внешне автомобиль получился привлекательным. Дизайн i40 вполне европейский, хотя азиатские нотки в виде растянутой оптики и большого количества изгибов присутствуют. То, что перед нами именно Hyundai угадывается сразу. По сравнению с Sonata, новый i40 выглядит более динамичным, агрессивным и не таким тяжелым, хотя, абсолютно европейским, как это было с Kia Ceed, дизайн новинки назвать нельзя. Автомобиль воспринимается значительно меньше, чем есть на самом деле. Ведь, даже при более компактных размерах относительно Sonata, Hyundai i40 уверенно вписывается в рамки D класса.

Интерьер корейского седана

Вот где новинка делает шаг вперед относительно Sonata. Дизайн салона Hyundai i40 выполнен в стилистике компании, но сразу выделяются более дорогие и качественные материалы отделки. С эргономикой все в полном порядке. А вот по комплектации Hyundai i40 даст фору автомобилям более высокого класса. Чего здесь только нет. Доступен даже подогрев руля, камеры заднего вида, бесключевой доступ и многое другое. Не смотря на то, что колесная база относительно Sonata уменьшилась, места в салоне Hyundai i40 достаточно как в передней части, так и для задних пассажиров. Сиденья комфортны, но намека на спорт здесь нет. Боковую поддержку можно назвать только достаточной.

i40 на дороге

Ходовые качества Hyundai i40 должны стать тем аргументом, который сможет привлечь новых покупателей. Инженерам удалось повысить жесткость кузова на 30 % относительно Sonata. В подвеске были применены более жесткие пружины и амортизаторы, увеличили стабилизатор, изменили даже углы развала колес. Все это делалось для того, чтобы сделать автомобиль более драйверским и азартным в управлении. Получилось? На мой взгляд, нет. Да, подвеска i40 более плотная и сбитая. Но это заметно на небольших неровностях, а на откровенно плохом покрытии Соната дарит больше комфорта. Перенастроенное рулевое управление улучшило связь с водителем, но не достаточно, чтобы конкурировать с европейскими и японскими визави. В поворотах Hyundai i40 ведет себя более уверенно, чем Sonata, крены заметно меньше, но корма по-прежнему норовит уйти в занос. Ходовые качества Hyundai i40 не впечатлили. В этом ценовом сегменте есть модели которые дарят значительно больше удовольствия от вождения.

Возможно, удивит мотор? Увы, нет. Двигатель корейца откровенно слабоват, особенно учитывая массу автомобиля (1500 килограмм). Его вполне хватит для уверенного движения в городском потоке, но про светофорные гонки можно забыть. На трассе, во время обгонов на скоростях за 100, двигатель Hyundai i40 приходится выкручивать в звон, что никак не вяжется с позиционированием автомобиля.

Краш тест корейского автомобиля Hyundai i40


Hyundai i40

Подводя итоги, можно сказать, что Hyundai i40 нас разочаровал. Значительных преимуществ относительно Hyundai Sonata мы не увидели. Более драйверским ай40 не стал, особенно учитывая таких конкурентов как Mazda 6 и Honda Accord, а в комфорте растерял, причем значительно. Преимущества в виде немного более качественных материалов оформления салона и богатой комплектации нивелируется большей на 15-20% относительно Hyundai Sonata ценой. Европейские ценности Hyundai i40 привить не удалось. А глядя на то, что типичные американские ценности (комфорт, больше автомобиля за меньшие деньги) ценятся у нас больше, можно сделать вывод, что i40 будет продаваться плохо и на нашем рынке успеха не добьется.
Дмитрий Коваль


Фото: Hyundai
Видео: EuroNCAP
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Mercedes

Спецмодификация нового Мерседеса С 63 АМГ

Немецкий концерн подготовил новую модификацию Мерседеса С 63 АМГ. Мощный спорткар будет представлен в нескольких кузовных вариантах: купе, универсал и седан. Инженеры компании добавили в название модели приставку 507, что говорит о мощности нового силового агрегата. Автомобиль получился мощнее предыдущих комплектаций C 63 AMG, но не такой шустрой и производительной, как Black серия.

Опознать автомобиль лимитированной серии можно по большим 19-дюймовым фирменным колёсным дискам, усиленным и модифицированным тормозам и наличию аккуратного спойлера на корме.

Подкапотное пространство спецмодификации С 63 AMG Edition 507

Изменениям подверглись элементы подкапотного пространства. Перепрограммирован блок управления двигателем. Теперь атмосферный 6,2-х литровый мотор V8 выдаёт 507 л.с и 609 Нм крутящего момента. Двигателем эффективно управляет семидиапазонная автоматическая коробка передач. Спецверсия немецкого купе и седана Mercedes C 63 AMG Edition 507 достигает отметки в 100 км/ч всего за 4.2 с, универсал оказался медленнее всего на 0.1 с. Ограничение максимальной скорости теперь на отметке 278 км/ч. Цены на данную модификацию немецкого спорткара неизвестны, продажи стартуют летом этого года.


Фото: Mercedes-Benz
Источник: Большой Мотор

Крупным планом:

Фотографии спецмодификации Mercedes-Benz C63 AMG Edition 507

Рубрики
Новости

Новый бюджетный седан Chevrolet Sail

Североамериканская автомобильная компания пополнила продуктовую линейку недорогим седаном Sail. Новая модель ориентированная на развивающиеся автомобильные рынки.

Седан построен на базе хэтчбека, который был создан компанией Chevrolet в результате совместного сотрудничества с китайским концерном Shanghai Auto. Внешний вид нового седана не претендует на оригинальность, хотя назвать его скучным и старомодным, пожалуй, нельзя. Разрабатывая интерьер Sail, дизайнеры компании ориентировались на стилистику оформления кабины пилота легендарного суперкара Corvette. Автопроизводитель заверяет, что не смотря на компактные размеры, автомобиль обладает просторным салоном и большим багажным отделением в своем классе.

Бюджетный седан будет комплектоваться двумя силовыми агрегатами в паре с электронной пятиступенчатой механической трансмиссией (EMT). На выбор покупателя предоставляется 1.2-литровый бензиновый двигатель S-TEC II номинальной мощностью 86 л.с. и моментом 113 Нм и 1,3-литровым дизельным мотором мощностью 78 л.с. и крутящим моментом 205 Нм.

Индия станет первым рынком сбыта нового Chevrolet Sail. Продажи модели стартуют с февраля месяца.

Фото нового седана Chevrolet Sail


Фото: компании Chevrolet
Источник: Большой обзор автомобилей

Рубрики
Lexus Тест-драйв

Lexus ES: уже не Camry

Для компании Lexus модель ES очень важна. Именно этот автомобиль является самым продаваемым Lexus на американском рынке. Уже много лет. Так как именно американский рынок пока является крупнейшим в мире, то значение нового Lexus ES сложно переоценить.

Новый Lexus ES

Это уже шестое поколение бестселлера. Рецепт ранее был неизменным. За основу бралась переднеприводная Toyota Camry, немного изменялась внешность, расширялась комплектация, и все это подавалось под маркой Lexus. Покупатели получали много автомобиля премиум класса известного бренда за приемлемые деньги, что очень любят Американцы. На просторах СНГ Lexus ES часто используют как корпоративный автомобиль, хоть такой популярности как за океаном он и не снискал. Для борьбы с Audi, BMW и Mercedes предлагается Lexus GS, построенный на заднеприводной платформе и настроенный под запросы европейского водителя.

При создании нового Lexus ES японцы пошли другим путем. Теперь спутать автомобиль с Toyota Camry просто невозможно. Дизайн Lexus ES шестого поколения перекликается исключительно с более дорогим и престижным Lexus GS, что не может не радовать. От Toyota Camry осталась только платформа, хотя и она подверглась значительной модернизации (колесная база увеличена, жесткость кузова повысили, все кузовные панели новые, изменились даже наклон и форма задних стоек кузова). Автомобиль получился очень красивым. Силуэт выглядит стремительно и свежо. Теперь, при взгляде на Lexus ES, возникает ощущение породы автомобиля. Присутствуют даже ноты спортивности, чего ранее не наблюдалось.

Интерьер нового седана Lexus ES

Архитектура и оформление салона нового Lexus ES полностью изменились. По сравнению с предшественником это совсем другой уровень. Салон Lexus ES по качеству используемых материалов, эргономике и красоте очень напоминает модель GS, хотя и был спроектирован с чистого листа. Улучшения видны во всем. Ощутимые недостатки интерьера Lexus ES — передним сидениям по-прежнему не хватает боковой поддержки, нижняя часть передней консоли выполнена из жесткого пластика, хоть и фактурного. Комплектацию Lexus ES перечислять бессмысленно. Здесь есть все, что полагается автомобилю такого класса (включая большой интерактивный дисплей, интерфейсное управление второстепенными функциями автомобиля, трёхзонный климат-контроль и многое другое).

На момент начала продаж Lexus ES будет предлагаться с тремя разными моторами. Наибольшей популярностью у нас ожидаемо будут пользоваться бензиновые версии ES 250 с рядной четверкой объемом 2,5 литра (184 л.с. и 235 н.м.) и ES 350 с V-образной шестеркой объемом 3,5 литра (277 л.с. и 346 н.м.). Гибридная версия ES 300h ощутимую роль на нашем рынке играть не будет (потенциальные покупатели психологически не готовы к покупке гибрида), поэтому останавливаться на ней подробно мы не станем. С каждым их двух бензиновых двигателей Lexus ES мы хорошо знакомы по последнему поколению Toyota Camry. Моторы зарекомендовали себя с очень хорошей стороны. Даже Lexus ES 250 не будет медлительным, ведь для достижения первой сотни требуется менее десяти секунд, обладая при этом очень умеренным аппетитом (расход топлива в смешанном режиме составляет 7,9 литров на 100 километров). Шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра наделяет Lexus ES 350 ураганной динамикой (7,4 с при разгоне до сотни). Расход топлива ES 350 в смешанном цикле составляет 9,8 литра на 100 километров, что есть довольно не плохим результатом.
Дмитрий Коваль


Фото: компании Lexus
Источник: Журнал Большой Мотор