Рубрики
Mercedes

Спецмодификация нового Мерседеса С 63 АМГ

Немецкий концерн подготовил новую модификацию Мерседеса С 63 АМГ. Мощный спорткар будет представлен в нескольких кузовных вариантах: купе, универсал и седан. Инженеры компании добавили в название модели приставку 507, что говорит о мощности нового силового агрегата. Автомобиль получился мощнее предыдущих комплектаций C 63 AMG, но не такой шустрой и производительной, как Black серия.

Опознать автомобиль лимитированной серии можно по большим 19-дюймовым фирменным колёсным дискам, усиленным и модифицированным тормозам и наличию аккуратного спойлера на корме.

Подкапотное пространство спецмодификации С 63 AMG Edition 507

Изменениям подверглись элементы подкапотного пространства. Перепрограммирован блок управления двигателем. Теперь атмосферный 6,2-х литровый мотор V8 выдаёт 507 л.с и 609 Нм крутящего момента. Двигателем эффективно управляет семидиапазонная автоматическая коробка передач. Спецверсия немецкого купе и седана Mercedes C 63 AMG Edition 507 достигает отметки в 100 км/ч всего за 4.2 с, универсал оказался медленнее всего на 0.1 с. Ограничение максимальной скорости теперь на отметке 278 км/ч. Цены на данную модификацию немецкого спорткара неизвестны, продажи стартуют летом этого года.


Фото: Mercedes-Benz
Источник: Большой Мотор

Крупным планом:

Фотографии спецмодификации Mercedes-Benz C63 AMG Edition 507

Рубрики
Mercedes Новости

Хэтчбек Mercedes A-class 2012 – немецкий порядок

Как известно, самое главное для немцев – порядок во всем и серьезный подход к принятию любого решения. Тщательно продуманные действия – вот их жизненное кредо…

Обзор нового хэтчбека от Mercedes A-class: Вид на корму нового компактного автомобиля

Репутация авто от Merсedes давно непоколебима и однозначна на мировом рынке.

И вот перед нами Мерседес А-класса в автосалоне Женевы 2012.

Немецкие производители еще несколько месяцев назад собрали очередь желающих стать обладателями новинки. Что же так привлекло педантичных и требовательных жителей Германии?

Интерьер нового хэтчбека Mercedes А-класса

Новый мощный хэтчбек производит впечатление парня с суровым характером.
Продолговатые формы, вытянутый кузов, «открытое» лобовое стекло создают ощущение легкости и вместе с тем защищенности. Автомобиль станет прекрасным дополнением для практичных и активных персон, которые едут домой не только с деловыми бумагами, но и грузом потяжелее. Откидные задние сидения добавляют площадку для множества всяких «полезностей».

Мускулистый и активный «пятидверник» сравнивают с BMW 1-Series. Отличные в габаритах, авто имеют разные приводы. Передний у Мерседеса позволил сделать салон более просторным. Сзади – многорычажная подвеска, впереди — стойки McPherson.

Разнообразие модификаций закружило голову экспертам. Бензиновые моторы объемом 1,6 л заревут в А180 и А200 мощностью — 122 и 156 л.с. соответственно. Комплекс Camtronic отрегулирует расход при неполной нагрузке. А вот А250 – уже двухлитровый, да и мощность побольше — 211 л.с. Дизельные агрегаты менее мощны и с большим крутящим моментом. А180 CDI и А200 СDI имеют по 109 и 136 л.с. Немного выше показатель 220-го CDI, который поедет на 170 «лошадках». Оба варианта на шестиступенчатой механике или на 7G-DCT-роботе с двумя сцеплениями.

Помимо этого, Бенц А Класса производится в трех вариациях: Urban, Style и AMG Sport. Каждый имеет собственную комплектацию, внутренний стиль дизайна и дополнительное оборудование.

Запуск серийного производства Мерседес Бенц А-Класс начался на заводе Daimler в Раштатте. По словам Дитер Цетше, главы концерна, после вступления на тропу выпуска компакткаров в планах компании – производство кроссоверов. Релизация стратегии развития к 2020 налицо. Можно смело ставить «пятерку»!


Фото: Компания Mercedes
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mercedes

Beltbag — надувной ремень от немецкого Mersedes-Benz

Safety First! Эту фразу понимает каждый из нас. Безопасность — превыше всего. Об этом в очередной раз подумали заботливые немцы компании Mersedes-Benz. Теперь можно полагаться не только на привычные подушки безопасности, но и на новые ремни.

BeltBag — новое слово для тех, кто оберегает себя и своих близких.

Надувной ремень совершенно идентичен традиционному, но при критической ситуации он заполняется воздухом. Это позволяет сократить риск переломов грудной клетки при лобовом столкновении. Специальный генератор подает газ в слой приспособления, который увеличивается в толщину и максимально защищает от травм ребер и внутренних органов.

Новый тип ремней безопасности от немецкого концерна Мерседес

Первоначально пассажиры задних сидений смогут пристегнуться ими в авто категории люкс. Mersedes S-класса с новым ремнем стартует осенью этого года. Предположительно презентация произойдет в Париже или немного позже — в Женеве. Новое поколение Benz будет работать на дизельных и бензиновых моторах V6, V8 или гибридном варианте: V6 на бензине с объемом 3.0 л и 60 сил в электромоторе. Ко всему этому арсеналу прибавится девятиступенчатая коробка передач 9G-Tronic.

Подобная инновация уже внедрялась производителями Ford. Модель Explorer выпускается с 2010 года и ориентирована на рынок США. С того времени чуть меньше 50 процентов покупателей заказали это дополнение к стандартной комплектации. Предварительно известно, что дополнительной безопасностью будет оснащен и Ford Mondeo последнего поколения.
А пока – встречаем безопасного гостя из Германии!


Фото: Компания Mercedes, Daimler
Источник: Большой Мотор

Рубрики
Mercedes История

Карл Бенц: история первого немецкого автомобиля

Время, спешка, работа, общественный транспорт, опоздания и постоянное стремление все успеть… Мы торопимся и одновременно стараемся замедлить ход этого самого времени, чтобы в каждую минуту вложить как можно больше.

Что только не придумывало человечество, чтобы увеличить свой коэффициент полезного действия..!
Этот же мотив был и у Карла Бенца. Еще в 1886 году он положил начало одному из самых важных атрибутов современности — автомобилю.

Сейчас это уже не показатель большого уровня доходов и не роскошь, а средство передвижения. Базируясь на трех колесах и имея четырехтактный двигатель объемом в 1,7 литра с водяным охлаждением, новый агрегат имел также маховик, Т-образный руль и открытый коленвал. Задние колеса приводились в движение при помощи цепей и ремня, управляемых простым дифференциалом.

Апогеем мастерства Карла стало электрическое зажигание, механический привод и впускной клапан. Однако пришлось потрудиться над объемом двигателя: первоначальные показатели оказались недостаточными для того, чтобы привести в движение «железного коня».

Карл Бенз увеличил объем почти в полтора раза, прежде чем выпускать машины серийно. Совсем скоро двигатель работал по — новому: вчетверо большая мощность — 2,5 л.с., который дополнила двухступенчатая коробка передач.

Перфекционист Карл Бенц не остановился на достигнутом: к 1886 году его изобретение было запатентовано, оказалось на знаменитых лондонских гонках London to Brighton Run. И уже к 1890 году было запущенно массовое производство. Скорость, с которой ездил первый «Benz», была от 13 до 19 км/ч.
Совсем скоро появляются авто на четырех колесах: простые, доступные, легкие в обслуживании и эксплуатации. Несмотря на не самые быстрые показатели, Бенц оставил первоначальную идею системы, совершенствуя ее лишь двухцилиндровой модификацией. Вскоре пришлось сменить на четырехцилиндровую.
Выпуск партии около 2000 единиц принесло Бенцу колоссальный успех, если бы не поражение Германии в мировой войне 1914-1918 гг. На спад пошла вся промышленность, в том числе и автомобильная.
Тем временем параллельно с Карлом начали свои разработки Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Они взяли за основу некую «карету», управляемую конным экипажем.

Весьма успешный дуэт двух изобретателей ускорил машину: разгоняясь до 80 км/ч, автомобиль имел рычаг для переключения передач, зажигание и магнитный радиатор. Модель стала тезкой дочери Даймлера. И в 1890 г. «Мерседес» имеет уже 35 л.с.

Механический привод впускных клапанов, тормозные системы, штампованная рама в самом низу — и вот новая разработка запущена в производство. Годом рождения стал 1895, к этому времени были зарегистрированы авторские права, лицензированные запчасти, ставшие впоследствии актуальными для «Peugeot» и его соотечественника «Panhard». Такое авто стало более востребованным, легкоуправляемым и безопасным.
Как и все первопроходцы, инженеры Вильгейм и Готлиб неоднократно вносили изменения: крупные габариты и небольшая маневренность машины требовали доработок. И вот к 1900 г. прототип современного автомобиля – уже на рынке.

После длительных переговоров компании Даймлера и Карла объединились, образовав известный «Даймлер-Бенц». С этого момента начался новый этап развития, прочно закрепившийся на рынке до самого 1998 года. Теперь он известен в качестве концерна «Даймлер-Крайслер». Но вклад старика Бенза запомнился цивилизации как неотъемлемый и значительный толчок для развития той самой «машины времени», которая так легко транспортирует нас в пункт назначения.


Фото: Tomas Fano и Daimler.com
Источник: Большой Мотор