Рубрики
Ferrari Легендарные авто

Ferrari F40 последний суперкар от Энцо Феррари

Многие из нас узнают этот автомобиль. На заре девяностых Ferrari F40 смотрел на нас с плакатов, календарей, тетрадок и дневников, первых импортных журналов. Но понимали ли мы, насколько крут был и до сих пор остается Ferrari F40? – Вряд ли. Именно в этой статье мы расскажем Вам, почему Ferrari F40 является одним из лучших суперкаров всех времен.

Культовый Ferrari F40

Близился 40-летний юбилей компании Ferrari. Передовой по характеристикам моделью компании на тот момент была модель 288 GTO, которая дебютировала в 1984 году. Автомобиль позиционировался как сугубо гоночная модель. Воплощение всего лучшего, что было в компании. Но волею судьбы на гоночную трассу 288 GTO так и не вышел. Поразило то, насколько быстро удалось распродать весь тираж. Цена клиентов не интересовала. Именно это стало импульсом к созданию Ferrari F40. В компании решили сделать бескомпромиссный суперкар, сочетающий в себе все наработки компании, все лучшее, что могли предложить в Ferrari без оглядки на стоимость. Следует отметить, что Ferrari F40 был последним автомобилем, к разработке которого причастен Энцо Феррари.

Вид сверху

Новый Ferrari F40 строили на основе 288 GTO Evoluzione – самого высокотехнологичного серийного автомобиля, который был в модельном ряду Ferrari на то время. Необходимо было успеть к юбилею. На разработку новинки ушел всего один год. В 1987 году состоялся дебют Ferrari F40.

Публика была шокирована этим автомобилем. Внешний вид Ferrari F40 завораживал. Он был стремителен даже в статике. Ничего настолько откровенного в Ferrari еще не делали. Дизайн автомобиля разрабатывали в студии Pininfarina, хотя технические требования к облику авто были согласованы заранее. При постройке кузова автомобиля учитывались аэродинамические требования. В результате F40 получился очень обтекаемым (Сх=0,34). При изготовлении кузова автомобиля широко использовались кевлар, карбон и алюминий.

Интерьер легендарного Феррари Ф40

Основным направлением в дизайне Ferrari F40 был спортивный минимализм. Все было подчинено скорости. Роскошный салон? Комфортная посадка? Магнитола? Гидроусилитель? — Забудьте! Этого в Ferrari F40 нет. Нет даже ручных стеклоподъемников (сначала устанавливались раздвижные окна)! Установили только кондиционер (чтобы пилот не погиб от тепла исходящего от мотора). Все для снижения массы и улучшения динамических характеристик (боковые и ветровое стекла выполнены из пластика).

Вид на корму

Снаряженная масса Ferrari F40 составляла всего 1 200 кг. А если учесть, что в движение автомобиль приводился восьмицилиндровым двигателем объемом 2,9 литра, оснащенным турбиной, то при такой массе и мощности в 471 л.с. характеристики Ferrari F40 просто сводили с ума. На треке время Ferrari F40 при разгоне 0-100 км/ч составило 3,2 секунды. С места до 200 километров в час автомобиль катапультировался за 11 секунд. Максимальная скорость Ferrari F40, впервые в мире для автомобилей пригодных для езды по дорогам общего пользования, составила более 320 км/ч (удалось разогнаться до 324км/ч). Отличный обтекаемый кузов, мощность, низкая масса, подвеска (на поперечных двойных рычагах) – все это позволяло участвовать на Ferrari F40 в любых кузовных соревнованиях без особых изменений конструкции.

Двигатель Ferrari F40

Все конкуренты уступали. Да конкурентов было и не особо много. Можно выделить Porsche 959 и Lamborghini Countach (затем Diablo). Культовый Ferrari F40 продержался на конвейере с 1987 по 1992 год. За это время не было другой модели Ferrari, которая была бы быстрее. В период с 1987 по 1989 год F40 являлся самым быстрым серийным автомобилем в мире, который мог передвигаться по дорогам общего пользования.

Но самое поразительное, что было у Ferrari F40, — это его цена. На момент начала продаж автомобиль стоил 400 тысяч долларов. Это цена на заводе. И это на 1987 год. Это значит, что, проиндексировав эту сумму, сегодня базовая версия Ferrari F40 стоила бы не дешевле Bugatti Veyron. Нередко отдельные экземпляры уходили с молотка по цене, значительно превышающей миллион долларов. При этом спрос на Ferrari F40 был таков, что начальный план по общему тиражу модели в 400 экземпляров пришлось пересмотреть. Всего было изготовлено 1 315 единиц Ferrari F40. Это ли не показатель крутости?
Дмитрий Коваль


Фото: Ferrari
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Ferrari Новости

Ferrari LaFerrari: красота по-итальянски

На открывшемся женевском автосалоне был представлен абсолютно новый флагман компании из Маранелло под звучным названием Ferrari Laferrari. Этот автомобиль должен стать главным оружием компании в борьбе с самыми быстрыми и дорогими гиперкарами современности.

Нам очень сложно сдержать эмоции, когда мы пишем о Ferrari Laferrari. Поэтому просим заранее простить нашу излишнюю эмоциональность. Давайте взглянем, каким моделям пришла на смену новинка.

Ferrari F40 — автомобиль псих, автомобиль маньяк. Чтобы подчинить его себе, нужно быть сильным человеком. Морально и физически, ведь ни о каком комфорте и дружелюбии, а уж тем более об электронных помощниках речи не шло.

Ferrari F50 — дорожный вариант болида формулы 1. Автомобиль получился излишне элегантным и женственным, что на контрасте с Ferrari F40 вызывало некоторое недоумение. Технические характеристики немного подкачали и не соответствовали планке заданной McLaren F1.

Ferrari Enzo — Play Station для трека. Дизайн выдался, мягко говоря, странным. Характеристики впечатляли. Количество электронных систем зашкаливало. На треке автомобиль показывал выдающиеся результаты. Но эмоций не хватало. Множественные конкуренты не сидели на месте, и Ferrari Enzo достаточно быстро стал им уступать.

Внешний вид Ferrari LaFerrari

Что можно сказать о Ferrari Laferrari после этого? Автомобиль удался. Мне сложно представить человека, который скажет что автомобиль не красивый. Дизайн Ferrari Laferrari завораживает. Видно, что вкладывали душу. Образ не кажется смоделированным на компьютере, как это было с Ferrari Enzo. В оформлении передней части можно увидеть сходство с необычайно красивой Ferrari 458 Italia. В облике Ferrari Laferrari всего в меру. Агрессия сочетается с элегантностью форм. Острые грани замечательно сосуществуют с плавными изгибами. Внешний вид говорит о том, что автомобиль живой и, безусловно, очень быстрый и дорогой. Глядя на новинку сложно не понять, что перед вами именно Ferrari. За дизайн Laferrari можно поставить Отлично! Отдельная благодарность Флавио Манзони, который руководил всей работой на дизайном новинки. Внешне такие автомобили никогда не устаревают и становятся настоящей классикой.

Технические характеристики Ferrari Laferrari

Технические характеристики Ferrari Laferrari потрясают. Представители компании уверяют, что перед нами самый быстрый серийный дорожный автомобиль за всю историю автомобилестроения. Так ли это? Судить мы не беремся, но техника нас впечатлила.

Прежде всего, Ferrari Laferrari является гибридом. В автомобиле реализована система HY-KERS, что позволило вписаться в очень жесткие экологические требования на несколько лет вперед. Система пришла из мира Formula 1 и основной ее задачей является повышении динамических качеств. Экология вторична.

Ferrari Laferrari дебютировал в Женеве 2013

Экстерьер Ferrari Laferrari

Развесовка Ferrari Laferrari идеальна. Автомобиль был спроектирован таким образом, что 59% веса передается на заднюю ось. Центр масс расположен необычайно низко – 35 миллиметров от земли, что должно стать залогом необычайной стабильности в поворотах.

При создании салона Ferrari Laferrari основная роль уделялась эргономике. Залогом отличного результата может послужить что, что в процессе проектирования участвовали пилоты заводской команды Ferrari в Formula 1 – Фелиппе Масса и Фернандо Алонсо.
При постройке автомобиля использовались передовые композитные материалы. Laferrari оснащен системами активной аэродинамики и множественными электронными помощниками, которые позволяют реализовать весь потенциал шасси и мотора.

Мощность Ferrari Laferrari заставляет основных конкурентов задуматься. Двигателем служит 12-цилиндровый атмосферный бензиновый агрегат объемом 6,26 литра и мощностью 800 лошадиных сил. Удивительно, что мотор Ferrari Laferrari способен раскручиваться до невообразимых для 12-цилиндровых агрегатов 9250 оборотов в минуту. Литровая мощность составляет 128 лошадиных сил с литра объема. Один из лучших показателей в мире. Мало того, дополнительные 163 лошадиные силы обеспечивает система HY-KERS. Следовательно, суммарная мощность Ferrari Laferrari составляет 963 лошадиные силы, а крутящий момент 900 Нм. Автомобиль оснащен 7 ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Впечатляет! Электродвигатели (их два) подзаряжаются во время торможения и в тот момент, когда есть избыток тяги от бензинового двигателя (например, при прохождении поворотов).

Тормоза? Только Brembo! Ferrari Laferrari оснащается карбоно-керамическими тормзами. Колеса в стандартном оснащении обуты в резину Pirelli P-Zero (265/30 R19 – спереди и 345/30 R20 — сзади).

Тормоза Ferrari LaFerrari

Тормоза Ferrari LaFerrari
Динамические показатели Ferrari Laferrari делают новинку самым быстрым серийным автомобилем в истории компании. На испытательном полигоне в Фиорано время прохождения круга составило 1 минута 20 секунд, что на 5 секунд быстрее, чем Ferrari Enzo и на 3 секунды быстрее, чем F12 Berlinetta. Это огромная разница. Для разгона с места до 100 километров в час Ferrari Laferrari требуется менее трех секунд. Но впечатляет другое. На разгон 0-200 требуется менее 7 секунд, а спринт 0-300 доступен за 15 секунд. Одни из лучших показателей для серийных автомобилей.

Ferrari Laferrari существенно поднял планку для конкурентов. Автомобиль-шедевр: красивый, технически совершенный, с душой и историей. Готовый экземпляр для самых богатых авто-коллекционеров

Двигатель Ferrari LaFerrari

Какова цена Ferrari Laferrari? Да какая разница. При тираже в 499 экземпляров, которые раскупят мгновенно, стоимость не играет никакой роли.


Фото: Ferrari
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Maserati Новости

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale: теперь для четверых!

Уже через несколько дней откроется Женевский автосалон 2013 года. В компании Maserati подошли к нему во всеоружии. Нас ожидают целых две премьеры. Очень сложно вспомнить, когда итальянцы баловали нас сразу двумя новыми автомобилями за одну выставку. Помимо нового поколения Quattroporte, который будет первым автомобилем сошедшим с конвейера абсолютно нового завода Джованни Аньели в Турине, публике будет представлен четырехместный Maserati Gran Turismo MC Stradale, который будет производиться на заводе в Модене.

Дизайн четырехместного Maserati Gran Turismo MC Stradale по-прежнему восхитителен. Что не удивительно, ведь принципиальных отличий от базовой модели Gran Turismo здесь нет. Разница — в деталях. Капот теперь изготовлен из карбона. В оформлении салона теперь более качественные материалы. Обращают на себя внимание великолепные 20 – дюймовые диски, под которыми скрыты сверхпроизводительные карбоно — керамические тормоза Brembo. Завидную динамику четырехместного Maserati Gran Turismo MC Stradale обеспечивает хорошо знакомая V-образная восьмерка объемом 4.7 литра и мощностью 470 лошадиных сил. В паре с этим мотором MC Stradale комплектуется 6-ступенчатой роботизированной механической коробкой передач MC Race Shift, которая способна менять передачи с невообразимой скоростью.

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale

Новый Maserati Gran Turismo MC Stradale

До сих пор у клиентов не было возможности заказать самую мощную версию Gran Turismo в четырехместном исполнении. И это было явным просчетом, так как в последнее время мощность основных конкурентов модели Gran Turismo значительно возросла. Как следствие, на их фоне актуально по динамическим качествам может выглядеть только топ версия Maserati Gran Turismo MC Stradale, доступная до этого момента только в двухместном варианте. Теперь, с выходом четырехместной GT MC Stradale, руководство компании Maserati вправе рассчитывать на значительное увеличение спроса на топ версию Gran Turismo.


Фото: Maserati
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Новости

Spyker B6 Venator: несколько дней до премьеры…

В интернет попал весьма любопытный снимок новой модели компании Spyker – производителя роскошных спортивных автомобилей из Нидерландов. Предполагаем, что на фото изображен Spyker B6 Venator. Окончательно убедиться в этом мы сможем буквально через несколько дней. Дебют Spyker B6 Venator должен состояться во время Женевского автосалона.

Судя по фото, дизайн B6 Venator довольно оригинален. Выглядит гармонично и породисто. Создается впечатление, что на изображении готовый к серийному выпуску автомобиль. Визуально новый Spyker B6 Venator является огромным шагом вперед по сравнению с предшественником Spyker С8.

Ориентировочные технические характеристики новинки не являются секретом. Из достоверных источников стало известно, что новый Spyker B6 Venator приводится в движение 375-сильным шестицилиндровым бензиновым двигателем, который расположен перед задней осью. Размеры новинки сопоставимы с Porsche Boxter. Если удастся добиться и схожей массы, то по соотношению мощность/масса новый Spyker B6 Venator будет являться очень серьезным соперником даже для Porsche Cayman S и Lotus Evora S.

Новый Spyker B6 Venator

Цена на новый Spyker B6 Venator гуманной не будет. Помня о качестве материалов и роскоши, которую предлагали другие модели компании, мы можем рассчитывать, что стоимость B6 Venator будет находиться в пределах 125-130 тысяч евро. При условии, что производство новинки будет исчисляться сотнями.


Фото: Spyker
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Porsche

Масштабный отзыв Porsche 911 Carrera и Carrera 4

Несмотря на то, что автомобили Porsche неизменно занимают высокие места в различных рейтингах надежности, в руководстве компании объявили об одном из самых масштабных отзывов своих автомобилей за последние годы.
Специалистами компании были выявлены значительные проблемы в выхлопной системе моделей Porsche 911 Carrera и Carrera 4. Проблема заключается в том, что крепление патрубков к глушителю не достаточно надежно. Как следствие, детали выпускной системы Carrera и Carrera 4 могут просто отвалиться на ходу. Обеспокоиться стоит владельцем автомобилей выпущенных в период с марта по ноябрь 2012 года и оснащенных исключительно базовой выхлопной системой. По данным компании Porsche под отзыв попадают более 2200 автомобилей. Тем, кто не поскупился на установку спортивной выхлопной системы для Carrera и Carrera 4, можно не беспокоиться – дефектов не обнаружено.

Стоить отметить, что жалоб от клиентов не поступало. Проблема была обнаружена на тестовом автомобиле Porsche 911 Carrera еще в мае 2012 года. Затем еще на нескольких автомобилях, которые преодолели рубеж в 35000 километров пробега.

Радует оперативность инженеров Porsche. Ранее под отзывы компании попадали модели Cayenne (дефекты фар), Cayman и Boxter (проблемы с ремнями безопасности


Фото: Porsche
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Porsche Тест-драйв

Новый Porsche Cayman S: почти 911…

Ждет ли коммерческий успех на нашем рынке новый Porsche Cayman, а тем более заряженную версию Cayman S 2013 модельного года? Кто является потенциальным клиентом новинки? Оправдана ли цена? Есть ли у новинки преимущества перед конкурентами? Попытаемся выяснить вместе.

Porsche Cayman S 2013: Вид сзади

Базовый Porsche Cayman был представлен публике прошлой осенью, а заряженная S–версия буквально на днях. Глядя на дизайн экстерьера нового Porsche Cayman S, понимаешь, что изменения относительно предыдущего поколения скорее эволюционны. Изменились бампера, оптика, диски стали больше (теперь на Cayman S устанавливаются 20-дюймовые). Но общие пропорции и силуэт остались прежними. В облике автомобиля есть что-то от рептилии. Измененная передняя оптика добавила автомобилю агрессивности. Экстерьер нового Porsche Cayman S сразу дает понять, что перед вами серьезный и очень быстрый автомобиль. Конечно, до харизмы Porsche 911 еще далеко, но внешность Cayman S нам нравится не меньше. Пропорции – классические, как для спортивного автомобиля. Нет ощущения, что перед вами хэтчбек стилизованный под суперкар, которое обычно возникает при беглом взгляде на 911.

Экстерьер нового Cayman S

Интерьер нового Porsche Cayman S 2013

Салон Porsche Cayman S просто излучает качество. Качество во всем. Великолепная эргономика, дорогие материалы, отличная проработка деталей. Аккуратность, с которой собран салон, просто восхищает. Сразу рекомендуем заказать спортивные опционные сидения. Такой комфортной посадки за рулем не предлагает ни один автомобиль, на котором нам доводилось ездить.

Интерьер нового Porsche Cayman S 2013

Очень приятно удивила аудиосистема. Звучит великолепно! Следует отметить, что при выборе комплектации у покупателя нового Cayman S есть достаточно широкие возможности для персонализации автомобиля. Значительную часть салонных кнопок перенесли на центральный тоннель по аналогии с другими моделями компании. Это позволило немного разгрузить переднюю панель. Навигационная система, которую предлагает Porsche Cayman S, по-прежнему одна из лучших.

Нам сразу показалось, что пространства в салоне Cayman S стало больше. И это подтверждают цифры. Ведь колесная база значительно увеличилась. Автомобиль стал шире. Но за счет коротких свесов новый Cayman S едва ли длиннее предшественника.

Технические характеристи нового купе

Пожалуй, достаточно лирики. Пора переходить к основному — техническим характеристикам нового Cayman S. Революции не произошло. И это великолепно. Удалось не только сохранить все качества предшественника, но и преумножить их.

Porsche Cayman S 2013: Двигатель

Мотором для Cayman S служит проверенная временем оппозитная шестерка объемом 3,4 литра и мощностью 325 лошадиных сил, которая расположена перед задней осью. Можно выбрать как механическую коробку, работающую с четкостью оружейного механизма, так и роботизированную механику PDK с двумя мокрыми сцеплениями, которая обладает просто феноменальной скоростью переключений.

Материалы кузова

Новый Cayman S стал ощутимо легче предшественника благодаря использованию новых материалов. При этом жесткость кузова возросла более чем на 30%. В приводе рулевого управления Cayman S теперь используют электроусилитель. Паниковать не стоит. На этом автомобиле он отлично себя зарекомендовал.

Porsche Cayman S 2013 обзор материалов корпуса

Ходовые качества Cayman S просто великолепны!

Начнем с того, что автомобиль очень жесткий. Необычайно жесткий. Но поразила энергоемкость подвески Cayman S — мелкие неровности и стыки дорожного полотна проглатываются на ура. Пробоев подвески вы не дождетесь. В салоне – тишина. Автомобиль едет очень сбито и собранно. Новинка предоставляет такой уровень комфорта подвески, что мы без угрызений совести рекомендуем Cayman S как автомобиль на каждый день. Даже не смотря на его жесткость подвески.

Porsche Cayman S 2013: Обзор сил, действующих на автомобиль во время движения

Рулевое управление у Cayman S очень тяжелое. Это явно не женский автомобиль. При этом езда по городу особого дискомфорта не доставляет. Обратная связь великолепна. Кончиками пальцев чувствуешь, что происходит с передними колесами.
Приятно удивил расход топлива Cayman S в городском режиме. Если ехать, как на Volkswagen Golf, то можно уложиться в 15 литров.

А вот поведение нового Cayman S в боевом режиме – это уже совсем другая история.
Стоит перевести режим управления подвеской в положение Sport и нажать на педаль газа до упора, как мир стремительно меняется и уплывает в зеркале заднего вида. Звук мотора Cayman S просто пьянит. Двигатель в прямом смысле чувствуется спиной. Хочется каждый раз выкручивать мотор до предельных 7800 оборотов. Ускорение впечатляет цифрами. От нуля до сотни за 4,7 секунды. Но эмоций дарит еще больше. BMW M3 еще мощнее и быстрее в спринте, но не дарит такого чувства причастности к ускорению. Лошадиные силы Cayman S ощущаются с каким-то непонятным 1,3 -1,5 коэфициентом. Скорость реакции двигателя на педаль газа заставляет задуматься о реальности всего происходящего. Мотор реагирует моментально, без задержек вообще. Коробка PDK -подстать двигателю. Переключения происходят моментально и своевременно. Удивительно, что при серии сумасшедших рывков с места (около 10подряд), робот PDK никак не запротестовал, в отличие от роботизированных КПП японских турбо — зажигалок. Тормоза Cayman S работают именно так, как от них ждешь. Дозировать замедление очень удобно. Педаль – сверхинформативна. Не поскупитесь на установку карбоно-керамических тормозов. Ресурс возрастает в разы.

Курсовая устойчивость Cayman S не вызывает нареканий. Даже на скоростях за 200 колея не ощущается. Смена траектории, перестроение по рядам происходит вообще без дискомфорта. На виражах Cayman S ведет себя эталонно, как для средне-моторного автомобиля. Про это нужно помнить. К этому нужно привыкнуть. Заходить в поворот необходимо под сброс газа, анализируя загрузку управляемых колес. В таком случае Cayman S будет вести себя показательно – смещаться носом к внутренней части виража при минимальных кренах. Хотите более крутую траекторию — отпустите газ, более прямую – добавьте газу. Главное привыкнуть к развесовке. Адреналин просто зашкаливает. Когда вы приноровитесь, новый Cayman S подарит вам такие эмоции, которые конкуренты дать не в состоянии.


Сколько стоит новый Cayman S? – Дорого! На уровне базового Porsche 911. Динамика при этом сопоставима. Мощность — тоже. Но это два абсолютно разных автомобиля. Архитектурно. Это нужно учитывать. Около половины покупателей Porsche 911 ориентируются только на статус покупки и не реализуют ее потенциал. Все, кто покупают Porsche Cayman S, делают это осознанно. Они понимают, зачем нужен такой автомобиль. Критерием выбора для них служат его потребительские качества как спортивного автомобиля в первую очередь. Мы утверждаем, что цена нового Porsche Cayman S оправдана.
Сравнивать новый Porsche Cayman S с сопоставимыми по мощности и вдвое более дешевыми Lancer EvolutionX или Impreza WRX STI — это то же самое, что сравнивать музыкальный центр LG с домашней системой от Bang & Olufsen!
Дмитрий Коваль


Фото: Porsche
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Toyota Тест-драйв

Новая Toyota Auris: японская генетика

В сегменте компактных автомобилей на нашем рынке компания Toyota испытывает большие трудности. Из-за мизерного спроса дилеры уже не предлагают Toyota Yaris. В сегменте гольф-класса корейские производители демонстрируют феноменальные успехи. Побратимы Hyundai i30 и Kia C’eed продаются почти в два раза успешнее нынешнего поколения Toyota Auris, для которого после пиковых продаж 2009 года ситуация с каждым годом только ухудшалась. Причин много и разбираться в них мы не будем. Мы обратим свой взор на новое поколение Toyota Auris 2013 модельного года, которое призвано переломить ситуацию кардинальным образом.

Дизайн Toyota Auris

Все модели компании Toyota последних лет страдали отсутствием индивидуальности. И это стало, своего рода, фамильной чертой. Дизайн без вызова. Скромно, ладно, аккуратно. Глядя на новую Toyota Auris впервые, испытываешь удивление. Очень смело. Похожие эмоции вызывает Toyota RAV4 последнего поколения. Но проблема в том, что мы привыкли к аскетизму в дизайне автомобилей Toyota. В дизайне новой Toyota Auris не угадывается связь с другими моделями компании. Если убрать эмблему, то автомобиль может удачно вписаться в модельный ряд любого азиатского производителя. В облике Toyota Auris очень много азиатских черт. Плевать на требования европейцев. Теперь не они диктуют! Новый автомобиль смотрится очень агрессивно и эмоционально. Особенно это подчеркивают бампера. У меня дизайн новинки вызвал ассоциации с трансформером. Можно ли назвать Toyota Auris 2013 модельного года однозначно красивым автомобилем? Нет. Харизматичным? Да! Эмоции у людей он вызывает прямо противоположные. Одним дизайн Auris очень нравится, другие — ужасаются.

Дизайн Toyota Auris 2013
Дизайн Toyota Auris 2013

Экстерьер Toyota Auris 2013

Интерьер нового хэтча

Интерьер нового японского хэтча

Салон Toyota Auris 2013 модельного года не так революционен как внешний вид. На фоне предшественника он стал не таким вычурным и затейливым. Нет больше такого разнообразия цветов в оформлении интерьера. Все более традиционно. Эргономика на уровне. Особенно хочется похвалить удобство сидений. В спорт версии они приятно удивили как удобством посадки, так и развитой боковой поддержкой. Все на своих местах и интуитивно понятно. Материалы салона Toyota Auris стандартны для автомобилей этого класса. Мягкий фактурный пластик можно увидеть только в верхней части панели. В более дорогих версиях Auris центральная вставка на передней панели может быть оформлена под карбон, либо и вовсе быть покрыта кожей (искусственной).
Список опций очень велик. Радует присутствие шестидюймового мультимедийного экрана на центральной консоли. Заметим, что все версии Toyota Auris уже в базе оснащены климат — контролем. Явным просчетом можно считать режущую глаз синюю подсветку приборов. Видимо опыт коллег из Volkswagen ничему не научил.

Внешний вид рукоятки переключения передач нового хетчбэка Auris 2013

Объем салона новой Toyota Auris ощутимо возрос. Стало просторней как в передней, так и в задней части салона. Количество пространства для задних пассажиров сопоставимо с Avensis. Объем багажника составляет 360 литров – весьма средний показатель.

Комплектации

Вариантов двигателей для новой Toyota Auris предусмотрено аж пять. Как бензиновые, так и дизельные. Будет среди них даже гибридная версия. Но нам это не особо интересно. Официально на наши рынки Toyota Auris будет поставляться только с двумя типами бензиновых моторов. Более слабый двигатель объемом 1,3 литра и мощностью в 99 лошадиных сил компонуется только с механической коробкой передач на 6 ступеней. Для версии с мотором объемом 1,6 литра и мощностью 132 лошадиные силы доступны как МКПП так и вариатор. Интересно, что младшая версия комплектуется полузависимой задней подвеской. В то время как на более мощную Toyota Auris устанавливается задняя многорычажная подвеска, что не может не радовать.


Тест-драйв

Нам удалось прокатиться на версии с более мощным мотором и механической коробкой передач. Вывод категоричен. Шасси Toyota Auris великолепно и заслуживает более мощного двигателя для того, чтобы раскрыть весь свой потенциал.
Рулевое управление Toyota Auris стало значительно острее, хотя неудобства это не доставляет. Видно, что настройки электроусилителя поменялись и акцент смещен в сторону спорта. Отчетливо чувствуется ноль. Обратная связь присутствует. Тормоза Toyota Auris подстать подвеске. Педаль очень информативна. Замедление происходит уверенно и прогнозируемо.

Про подвеску Toyota Auris стоит поговорить отдельно. Крены минимальны. Автомобиль четко стоит в вираже. На прямой автомобиль не рыскает, корректировки минимальны. Заднюю многорычажную подвеску настроили заново. Более азартно. Теперь можно получить истинное удовольствие на извилистой трассе. При этом новая Toyota Auris стала комфортней предшественницы, но на значительных дефектах дорожного полотна по-прежнему ощутимо трясет.

А вот двигатель новой тойоты не дарит такого ездового азарта как шасси. Четырехцилиндровый агрегат везет автомобиль уверенно. Да и цифры разгона до сотни в 10 секунд выглядят нормально. Мотору Toyota Auris не хватает прыти. Разгон очень ровный и плавный. Без ощутимых подхватов. Немалая заслуга в этом и растянутых передач. На второй можно добраться до сотни. Резкие ускорения – не стихия Auris. На трассе ситуация немного улучшается. Обгоны даются уверенно и комфортно. Но не более. При этом нас приятно удивил расход топлива Toyota Auris. Автомобиль с более мощным двигателем (132 л.с.) потребляет менее шести литров в смешанном цикле, что есть великолепный результат.

Toyota Auris: Итог

Подводя итоги, можно сказать, что новая Toyota Auris автомобиль далеко не идеальный. Технически все грамотно, очень качественно исполнено, топливная экономичность одна из лучших для этого класса, но есть некоторые эргономические просчеты (синяя подсветка приборов), да и мотор слабоват. Но шасси Auris нас приятно удивило. А про надежность Toyota до сих пор слагают легенды. Если вас не смущает дизайн, то мы рекомендуем этот автомобиль к покупке до тех пор, пока не озвучена цена нового Volkswagen Golf.


Фото: Toyota
Источник: Журнал Большой Мотор

Рубрики
Статьи

Как купить качественные шины (резину) б/у

Наш первый и главный совет всем автомобилистам: если есть возможность, то покупайте новую резину для вашего автомобиля! Но ситуации бывают разные. И, иногда, выходом может послужить покупка б/у шин. Мы советуем покупать такую резину, только если вам приходится ездить в основном в пределах города, а не по трассе. И, соответственно, ваш скоростной режим довольно не высок. Покупка б/у резины является весьма рискованным мероприятием, но экономия значительна. В данной статье мы дадим вам советы как не ошибиться при выборе б/у шин. От этого напрямую зависит ваша безопасность, поэтому следует учесть максимальное количество нюансов при выборе.

Как выбрать б/у шины (резину)?

Каждый автомобилист однажды задавал себе этот вопрос. Ответ на него вопрос кроется в деталях. Процесс достаточно прост, но требует внимания. Мы дадим вам пошаговую инструкцию. Зимняя резина б/у, или летняя — разницы при оценке качества нет. Все советы справедливы в обоих случаях.


Где купить б/у шины (резину)?

Здесь выбор просто огромен. Можно купить товар любых размеров, производителей, а также любой степени износа. Интернет просто кишит объявлениями, на авто-рынках можно заблудиться в специализированных рядах. Продавцы б/у шин – публика довольно специфическая (склонная к обману) и весьма подкованная. Мы рекомендуем покупать либо у знакомых, либо на авто-рынках (только потому, что можно провести визуальную оценку состояния, так как удовольствие от общения вы вряд ли получите), либо на специализированных форумах, где продавцы дорожат своей репутацией (поищите на форуме отзывы о данном продавце). Настоятельно не рекомендуем покупать резину б/у на бесплатных досках объявлений, так как вероятность обмана при продаже там наиболее велика. Советуем сразу оговорить сроки, в течение которых вы можете вернуть товар.

Стоимость?

Если вы не планируете сразу продавать ваш автомобиль, то мы настоятельно советуем покупать б/у резину с остатком протектора не менее 60%. Так как при более значительном износе, поведение автомобиля ощутимо меняется в худшую сторону. Цена б/у шин может отличаться у разных продавцов, причем значительно. Не поддавайтесь соблазну. Качественная б/у резина с остатком протектора не менее 6 мм. (более изношенную мы не рекомендуем к покупке) не может стоить менее 50% от стоимости аналогичной новой. Рекомендуем рассматривать только известных, хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Визуальный осмотр

Качество б/у шин (резины) можно определить только при визуальном осмотре. Помните об этом. Мы настоятельно не рекомендуем отдавать деньги, не увидев покрышки воочию.
Прежде всего, убедитесь, что остаток протектора соответствует тому, что вам озвучили. Его можно проверить как прибором (есть у продавцов), так и простой монетой.
Б/у шины должны иметь равномерный износ по всей поверхности.
Повышенный износ на бортах практически гарантирует плохое поведение автомобиля на дороге, а также повышенный износ узлов ходовой части вашего авто.

Боковая силовая часть шины должна быть ровной и целой. Без следов сварки. Никаких следов ремонта быть не должно. В противном случае, такое колесо покупать категорически запрещается.
На шинах не должно быть шишек. Если они есть, то такую покрышку можно только выбросить. Если есть латки на протекторе и их не более двух, то такую б/у резину можно приобрести.
Обязательно оцените структуру резины. Если есть микротрещины, то такая шины очень стары, либо не правильно хранились. От покупки такого комплекта следует отказаться.

Обязательно сверьте маркировку резины. Она должна быть идентична на всех покрышках. Даже отличие в одной букве (индекс скорости), при внешней идентичности, свидетельствует о разных характеристиках и составе материала, из которого сделаны покрышки.

На боку каждой покрышки есть дата производства. Она представлена в виде четырех цифр. Первые две это номер недели, а вторые — год выпуска. Дата производства должна совпадать, хотя бы попарно. В противном случае такую резину покупать нельзя. Следует заметить, что срок годности шин составляет не более пяти лет, при условии правильного хранения. Мы не рекомендуем покупать резину б/у старше 3 лет.

Установка б/у шин (резины)

Именно этот этап является заключительным. Здесь станет понятно покупать такой комплект или нет. В большинстве случаев продавцы дают гарантию на установку. Если ее нет, то смело требуйте. Убедитесь что резина нормально бортируется. Никаких проблем с этим быть не должно. Любое замечание мастера должно быть предпосылкой к возврату.

Проверка б/у шин на балансировочном станке обязательна. Не должно быть биения. Ни осевого, ни радиального. В противном случае верните товар. Во время балансировки убедитесь, что количество грузиков соответствует допуску. Не забывайте проверить резину на проколы.

Только после такой комплексной проверки можно смело приобретать проверенный вами комплект резины б/у. Не пренебрегайте нашими рекомендациями. Помните, что от состояния шин напрямую зависит безопасность вас, ваших пассажиров и всех участников дорожного движения.
Дмитрий Коваль


Источник: Большой Мотор

Рубрики
Легендарные авто

Cамые быстрые машины в мире

Запредельная скорость, выброс адреналина, сердце сжимается и становится тяжело дышать и это далеко не полный список того, что испытываешь во время езды на этих авто. Ведь это самые быстрые машины в мире!
Ранее мы проводили подобный обзор самых-самых, но много интересных машин осталось за кадром. А это, согласитесь, немного не справедливо.


Самые быстрые машины в мире

И так, продолжаем список легендарных автомобилей. Сегодня, первую позицию рейтинга занимает итальянский суперкар от концерна Bugatti.

1. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Лимитированная версия Bugatti в лидерах по максимальной скорости. Итальянский автомобилестроительный шедевр Veron Super Sport установил новый рекорд максимальной скорости для серийных суперкаров. На спидометре зафиксировали рекордные 431 км/ч.

На заметку: Скорость отрыва пассажирского самолета Боинг 747 от земли составляет 270км/ч.

Мощность силового агрегата составляет порядка 1200л.с. и около 1250Нм крутящего момента. Инженеры компании Bugatti cущественно изменили конфигурацию крыши, что позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. Следует отметить, что по динамике разгона от 0 до 300 км/ч Veyron проигрывает Koenigsegg 0.2 секунды. Лучшее время достижения отметки в 300км/ч составляет 14,53с. А это мировой рекорд Гиннеса!

Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Стоимость автомобиля 2 800 000 USD
Максимальная скорость 431 км/ч
Мощность двигателя 1200л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 2,5с
Вес автомобиля 1838 кг. Соотношение мощности к весу 653л.с./т

2. Koenigsegg Agera R 2011

Вторую позицию самых быстрых машин занимает супер кар концерна Koenigsegg. Шведский суперкар Koenigsegg Agera R уже отобрал несколько рекордных достижений у самого быстрого Veyrona. Так, Agera R стала лучшей в дисциплине разгона от 0-300км/ч.

Технические характеристики Koenigsegg Agera R 2011
Стоимость автомобиля 1 650 000 USD
Максимальная скорость 420 км/ч
Мощность двигателя 1115л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 2,9с
Вес автомобиля 1435 кг. Соотношение мощности к весу 777л.с./т

3. Porsche GT9-R 2009

Бронзу получает немецкий суперкар GT9-R. Технически автомобиль базируется на платформе Porsche 997. Этот шедевр немецкого инженеринга можно смело добавить в ряд самых мощных и быстрых машин в мире. Максимальная скорость GT9-R составляет 414 км/ч.

Технические характеристики Porsche GT9-R 2009
Стоимость автомобиля 1 570 000 USD
Максимальная скорость 414 км/ч
Мощность двигателя 1120л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 2,9с
Вес автомобиля 1326 кг. Соотношение мощности к весу 845л.с./т

4. SSC Ultimate Aero 2006

Ultimate Aero является американским суперкаром, аналогом Bugatti Veyron. Исходя из проведенных тестов в аэродинамической трубе, стало ясно, что теоретически автомобиль способен достичь скорости 439км/ч. На практике дела обстоят иначе. Максимальная скорость Ultimate Aero составляет 412 км/ч. Причиной такого большого отклонения, как говорят инженеры концерна, является несовершенная трансмиссия спорткара.

Технические характеристики SSC Ultimate Aero
Стоимость автомобиля 740 000 USD
Максимальная скорость 412 км/ч
Мощность двигателя 1183л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 2,78с
Вес автомобиля 1247 кг. Соотношение мощности к весу 949л.с./т

5. Hennessy Venom 1000 2007

Американский спорткар собран на платформе Viper RST-10. Огромный двигатель V10 модифицирован и оснащен двойным турбокомпрессором, усовершенствованным выхлопом. В итоге инженерных манипуляций с подкапотной начинкой, мы получили самый мощный мелкосерийный автомобиль в мире.

Технические характеристики Hennessy Venom 1000
Стоимость автомобиля 500 000 USD
Максимальная скорость 411 км/ч
Мощность двигателя 1000л.с.
Время разгона от 0 до 100 км/ч. 3,2с
Вес автомобиля 1556 кг. Соотношение мощности к весу 643л.с./т

Вот такая пятерка самых быстрых машин в мире

Что еще почитать:

Со скоростью эпох… Самые быстрые авто в мире


Фото производителей автомобилей
Источник: Большой Мотор