Не так давно в сети появились официальные фотографии абсолютно нового трёхдверного хэтчбека Kia pro cee’d. Официально автомобиль будет представлен только на Парижском автосалоне, но полюбоваться его дизайном мы можем уже сейчас.
Для компании Kia модель pro cee’d является довольно важной. Доля трёхдверной версии в продажах всех Kia cee’d в некоторых странах достигала 10%. А это очень значительный показатель для трёхдверного хэтчбека класса С.
Дизайн нового Kia pro cee’d отличается от пятидверной версии не так значительно, как это было ранее. В фас и профиль автомобили практически идентичны. Более агрессивно в Kia pro cee’d выполнена задняя часть. Каких-либо дизайнерских изысков в новом Kia pro cee’d, как и в его пятидверной версии, мы не видим. Все добротно, достаточно стильно, сдержанно и по-европейски. В облике корейской новинки прослеживаются детали Opel Astra GTC и Renault Megane. Если на машину смотреть сзади в три четверти, то колеса кажутся маленькими, а корма грузной. Это можно считать единственным и несущественным промахом дизайнеров.
В салоне нового корейского хетчбэка особых отличий от пятидверного предшественника мы не обнаружили. Все так же стильно, свежо и продуманно. Дизайн салона Kia pro cee’d реализован в новом фирменном стиле, родоначальником которого можно считать Kia Optima.
На выбор клиентам будут доступны как дизельные, так и бензиновые моторы. Подвеска Kia pro cee’d аналогична пятидверной версии (сзади – “многорычажка”). Хотя вопрос о поставках дизельных версий в отдельные страны СНГ остается открытым. Наверняка, наиболее популярными будут мощные версии Kia cee’d. Оптимальной представляется версии с бензиновым двигателем 1,6 л. (135 л.с.) с непосредственным впрыском топлива.
Представители Kia отмечают, что именно в этом поколении выйдет “заряженная” версия Kia pro cee’d с бензиновым турбированным двигателем, которая позволит конкурировать с Wolksvagen Golf GTI.
Начало продаж нового Kia pro cee’d в странах СНГ запланировано на первый квартал 2013 года.
В компании Mazda официально обнародовали фотографии обновленного большого паркетника Mazda CX-9.
По фотографиям видно, что это не новая модель, а результат глубокого рестайлинга. Основные изменения коснулись дизайна передней части автомобиля. Изменились оптика, бампера, решетка радиатора. В новом облике автомобиля теперь явственно прослеживаются черты новой Mazda6. Автомобиль подогнали под новый внутрикорпоративный стиль “Кодо” (душа движения). И это явно пошло ему на пользу!
Обновленная Mazda CX-9 смотрится теперь более поджаро, пропал некий налет грусти в дизайне передней части.
Следует отметить, что это уже второй рестайлинг Mazda CX-9 с момента начала производства в 2007 году. Первый датирован 2010 годом. Но если тогда изменились только бампера, то теперь автомобиль воспринимается совсем по-новому. Отличить обновленную версию Mazda CX-9 не составляет никакого труда.
Помимо нового оформления передней части, изменений практически нет. В салоне Mazda CX-9 будут использованы новые более качественные материалы, будет также предложена полностью новая мультимедийная система (скорее всего аналогичная таковой в Mazda CX-5).
К сожалению, технических изменений Mazda CX-9 нам предложить не может. Под капотом трудится хорошо знакомый нам бензиновый двигатель V6 объемом 3,7 литра, который в паре со старой 6-ступенчатой АКПП представляют собой весьма прожорливый дуэт.
Первые серийные образцы обновленной Mazda CX-9 покупатели смогут увидеть на октябрьском мотор-шоу в Австралии. В салонах Украины и России (Mazda CX-9 возвращается на российский рынок) автомобиль будет доступен с весны 2013.
В компании Volkswagen, которая позиционирует себя как производитель народных автомобилей, не могли долго оставаться в стороне от ставшего таким популярным сегмента компактных кроссоверов. После нескольких прототипов, удачно встреченных критиками и поклонниками марки, в 2007 году миру был представлен серийный Volkswagen Tiguan. Автомобиль получился очень удачным и довольно хорошо продавался, не смотря на высокую цену по сравнению с конкурентами. Многими авторитетными изданиями Tiguan был признан лучшим автомобилем в классе. В сравнительных тестах были повержены практически все конкуренты (Toyota Rav4, Renault Koleos, Ford Kuga…). Но время и огромная конкуренция берут свое. В начале 2011 года Volkswagen Tiguan подвергся рестайлингу. Именно о рестайлинговом автомобиле мы и поговорим в нашем обзоре.
Признаюсь, дизайн Volkswagen Tiguan до рестайлинга мне очень нравился. Он был самым душевным автомобилем во всей линейке Volkswagen. Многие ругали его за излишне азиатские мотивы в дизайне и считали его сугубо женским автомобилем. Зато он был индивидуален. Внешний вид был задорным, выделялся в потоке и настраивал на боевой лад.
После рестайлинга внешность Volkswagen Tiguan преобразилась. Автомобиль повзрослел и смотрится намного солиднее. Поменялись бампера, оптика, кузовные панели. Автомобиль выполнили в стиле Volkswagen Touareg, хотя пропорции совсем иные. В плотном городском потоке их можно спутать. По-прежнему предлагаются две версии «городская» (Sport&Style) и «внедорожная» (Track&Field). Что есть попыткой разделить потенциальных покупателей по гендерному признаку. После рестайлинга дизайн немецкого кроссовера был подогнан под общекорпоративный стиль. Безусловно, эти меры достаточно действенны. Теперь Tiguan кажется более дорогим автомобилем, что импонирует большинству потребителей, но, в эпоху всеобщей глобализации и унификации, так хочется больше индивидуальности.
Внутренний мир нового немца
Попадая в салон Volkswagen Tiguan, испытываешь небольшое разочарование. Дизайн передней панели скучен. Находясь внутри сложно понять в какой именно модели компании Volkswagen ты находишься. Унификация в дизайне поражает. Дизайн салона кроссовера откровенно консервативен и немного уныл, особенно на фоне азиатских конкурентов. Но здесь вся сила в эргономике. Все предельно просто и на своих местах. Привыкаешь моментально. Все очень продумано и интуитивно понятно. Детализация и качество сборки просто изумительны. В памяти сразу всплывают салоны Audi. Панели подогнаны с немецкой тщательностью, зазоры минимальны, никаких люфтов или скрипов. Материалы исполнения салона очень качественны. Преобладает мягкий пластик. Его фактура приятна и податлива на ощупь. Качество исполнения, детализацию и материалы, использованные для изготовления салона Volkswagen Tiguan, всем азиатским и не только конкурентам в этом классе можно смело принимать за эталон.
На тест мы взяли переднеприводный Volkswagen Tiguan с самым маленьким бензиновым мотором 1.4 TSI BlueMotion (122 л.с.) и шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. В относительно бедной комплектации Trend&Fun. Хотя, назвать ее бедной довольно сложно. Нафарширован автомобиль основательно. Здесь есть центральный замок с дистанционным управлением, сразу шесть подушек безопасности, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений. Пространства в салоне хватает с избытком. Но только для водителя с передним пассажиром. Задняя часть салона кроссовера для троих однозначно тесновата. Сложно считать это минусом, так как никто из одноклассников не может предложить достаточно места для троих на заднем диване.
Зачем вообще нужен паркетник с передним приводом? Для экономии топлива, снижения стоимости, более дешевого обслуживания. Если вы редко покидаете пределы города, не часто выбираетесь на бездорожье то это автомобиль для вас. При удачном выборе резины, даже зимой вы не почувствуете особого дискомфорта. Что останется в плюсе? Смешной расход топлива: 8,3 литра в городе и 5,5 по трассе. Динамика? До сотни Volkswagen Tiguan добирается за 10,9 с. с момента старта. А это показатель двухлитровых атмосферных конкурентов. Следует отметить, что малообъемные бензиновые двигатели с турбокомпрессором постепенно доказывают свою эффективность в борьбе с атмосферными собратьями (компактность, меньший вес, меньший расход топлива, более высокий крутящий момент). Пока только Volkswagen Tiguan и Ford Kuga могут предложить такие двигатели в своем классе. Коробка работает безупречно. Переключать передачи одно удовольствие. Управлять разгоном Volkswagen Tiguan очень комфортно. Ожидаемая нами турбояма практически отсутствует. Мотор очень бодро тянет уже с 2000 оборотов (максимальный крут. момент в 200 Нм. доступен уже с 1500 оборотов). Если держать стрелку тахометра ближе к 3000 тысячам оборотов, большая часть городского потока будет оставаться позади. Только на трассе, при обгонах со скоростей более 90 км/ч. Ощущается нехватка мощности (приходится переходить вниз сразу на две передачи).
Управляемость нового Tiguan впечатлила. Особенно на фоне конкурентов. Автомобиль очень сбитый. Рауль радует обратной связью, подвеска собранностью, а тормоза эффективностью. На наш взгляд, это самый азартный и приятный в управлении компактный кроссовер на сегодняшний день. Даже не смотря на то, что после рестайлинга подвеска стала немного мягче и базовый мотор слабее. Volkswagen Tiguan стал взрослее и повадки тоже.
Что мы получаем в результате?
Volkswagen Tiguan является эталонным автомобилем в своем классе. Если вас не смущает строгая корпоративная внешность и небольшая скука, присущая дизайну салона, то это автомобиль для вас. Без всяких оговорок. А то, что Volkswagen Tiguan значительно дороже своих конкурентов, обусловлено высочайшим качеством изготовления, использованием более дорогих материалов оформления и передовой техники (даже не смотря на то, что к нам официально не поставляется коробка DSG).
Дмитрий Коваль
Новая Mazda CX-5 для компании автомобиль знаковый и ставки на него делаются просто огромные. Вместе с этим автомобилем компания Mazda планирует ворваться, в так популярный на всем постсоветском пространстве сегмент компактных кроссоверов, где властвуют такие сильные конкуренты как Toyota Rav4 и Volkswagen Tiguan.
Достойна ли новая Mazda CX-5 своих конкурентов? Попробуем разобраться в нашем тест-драйве.
ZOOM-ZOOM! Именно этот слоган был рекламной базой концерна. Именно в эту фразу маркетологи компании вложили те качества, которые отличали модели поколения ZOOM-ZOOM от конкурентов. Это стремительный дизайн и отличные ходовые качества. Именно за это я и люблю Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-7. Да, что там говорить, провальных моделей у компании Mazda не было давно. Именно за внешность и удовольствие от вождения можно было простить дешевые материалы в салоне, слабую шумоизоляцию, проблемы с ЛКП.
Но всему приходит конец. Теперь автомобили Mazda будут ассоциироваться у нас с совсем другими рекламными слоганами. Такими как “Skyactiv” (сугубо техническая часть) и “Кодо” (дизайн автомобиля). И первенцем в новом поколении автомобилей компании Mazda стал компактный кроссовер CX-5.
Скажу честно, внешность автомобиля притягивает. Дизайн Mazda CX-5 не стал откровением, но симпатичной машину назвать можно с уверенностью, что для этого класса автомобилей уже показатель. На фото Mazda CX-5 выглядит значительно хуже, чем в реальности. При создании “Кодо” (душа движения) — нового направления в дизайне автомобилей компании, дизайнеры черпали вдохновение в мире животных. Какое именно животное стало прототипом именно этой модели, сказать не берусь, но стремительности и поджарости ему не занимать. Из особенностей дизайна Mazda CX-5 можно отметить полезный в наших дорожных условиях пластиковый обвес и задний спойлер (один из факторов очень хорошего коэффициента аэродинамического сопротивления, который для Mazda CX-5 составляет всего 0,33).
Интерьер нового компактного кроссовера CX-5
Попадая в салон Mazda CX-5, сразу понимаешь, что автомобиль очень тщательно продуман. Оптитронные приборы с большим дисплеем в правом колодце очень удобны, информативны и просто красивы. Клавиши на руле уже не ассоциируются с китайскими магнитофонами середины девяностых. Управлять мультимедийными функциями автомобиля можно с помощью кнопок на руле, джойстика на центральном тоннеле и просто касаясь большого сенсорного экрана в центре передней панели. Да, да. Вы не ослышались. Теперь и в Mazda есть сенсорный экран. Эргономика салона на высочайшем уровне! Все понятно и интуитивно просто. Следует отметить, что по количеству пространства в передней части салона Mazda CX-5 даст фору даже старшей и более дорогой сестре Mazda CX-7. Объем багажного отделения составляет 503 литра (742 со сложенными задними сидениями, образующими ровный пол). Инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией (она присутствует на колесных арках и на внутренней поверхности капота). Днище автомобиля полностью прикрыто пластиковой защитой.
Но есть и явные недостатки. Мягкий пластик используется в оформлении только верхней части панели. Сиденья Mazda CX-5 удобны, но довольно посредственно удерживают тело в виражах и заставят привыкнуть к более вертикальной посадке. Пространства для задних пассажиров достаточно, но не более того.
Новая платформа Skyactiv
Построена Mazda CX-5 на абсолютно новой платформе “Skyactiv” (именно так и пишется). Это первая собственная платформа компании Mazda после ухода от Ford. На ее основе будет создан целый ряд моделей. Из особенностей стоит отметить увеличившуюся жесткость кузова и легкость конструкции. Благодаря этому Mazda CX-5 получилась очень легкой для своих габаритов. Под слоганом “Skyactiv” также подразумевают абсолютно новую шестидиапазонную АКПП Skyactiv-Drive. Помимо более быстрой и плавной работы, она позволяет экономить до семи процентов топлива, по сравнению с старой пятиступенчатой АКПП.
Двигатель Mazda CX-5
Двигатели Mazda CX-5 тоже “Skyactiv”. На выбор предлагаются две четверки. Бензиновая, атмосферная Skyactiv-G с двумя литрами объема и турбо — дизельная Skyactiv-D объемом 2,2 литра. Которые характеризуются очень высокой степенью сжатия как для бензиновых двигателей и очень низкой как для дизельных. Благодаря этому, заявляют соответствие нормам Евро-6 и уменьшение расхода на 15% по сравнению с предшественниками.
Все минусы “Skyactiv” связаны только с одним – экономией. Уйдя из-под крыла Ford, Mazda потеряла доступ к ресурсам и наработкам гиганта. Как следствие в создании новых моделей компании, немаловажным фактором является минимизация издержек. Именно поэтому Mazda CX-5 так не достает азартной в управлении, но дорогой в производстве передней многорычажной подвески (пока она еще доступна на втором поколении Mazda 6), КПП с двумя сцеплениями, которой могут похвастаться большинство конкурентов, малообъемных и экономичных турбо-двигателей.
Рассмотрим ходовые качества Mazda CX-5. Так как вопрос с поставками дизельных модификаций к нам пока не решен, остановимся на бензиновой версии. Сразу становится понятно, что Mazda CX-5 стала наименее драйверской моделью во всей линейке Mazda. Бензинового двигателя мощностью в 150 л.с. и 208 Н.м. не достаточно для активного драйва, за который мы так любим Mazda. Особенно это становится заметно на крутых подъемах и обгонах. АКПП настроена на экономию топлива и очень не любит высоких оборотов, норовя как можно быстрее дойти до 6 передачи. Единственный выход — честный ручной режим. Только таким образом разгон Mazda CX-5 можно считать приемлемым. На автомобиле с МКПП управлять разгоном намного удобнее и приятнее.
Коробки передач нового кроссовера CX-5 разработаны с нуля. Картер механической коробки стал значительно легче, а механизм переключения передач отличается короткими, четкими ходами. Автоматическая коробка благодаря расширеному диапазону блокировки гидротрасформатора обеспечивает семипроцентную экономию топлива по сравнению с пятиступенчатой коробкой. Новые коробки оптимизированные для работы с системой start/stop. Данная система производит остановку двигателя таким образом, чтобы поршни в цилиндрах занимали положение облегчающее их повторный перезапуск. В таком случае стартеру требуется лишь незначительно подталкнуть коленвал.Передача крутящего момента на задние колёса у CX-5 реализована аналогично кроссоверу CX-7. Осуществляется при помощи многодисковой муфты с электронным управлением и свободного дифференциала. Большая часть тяги нового кроссовера приходится на переднюю ось. Отметим, что при необходимости муфта CX-5 может быть заблокирована полностью.
Управляемость Mazda CX-5 можно охарактеризовать одним словом — безопасность. Руль довольно короткий (2.7 оборота от упора до упора) но с не явно выраженной нулевой зоной и слабой чувствительностью. Автомобиль четко держит прямую и не склонен к раскачке. Реакции предсказуемы и однозначны, хотя к агрессивной езде не располагают. При этом подвеска довольно жесткая. По части ездового комфорта Mazda CX-5 можно записать в середняки. Очень порадовали тормоза, что традиционно для Mazda. Шум в салоне начинает досаждать только после 100 километров в час. Если учесть, что этот шум в основном от ветра, то это огромный шаг вперед для всей компании Mazda.
CX-5 оснащен шестью подушками безопасности, включая надувные шторки на боковых окнах, преднатяжители ремней, систему динамической стабилизации и АБС.
Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль получился довольно гармоничным и сбалансированным. Заметен большой прогресс в качестве используемых материалов и уровне шумоизоляции. Потеряв в удовольствии от активного вождения, Mazda CX-5 предлагает больше качества, комфорта и экономичности. Потенциальный покупатель Mazda CX-5 стал старше. Ждет ли автомобиль коммерческий успех? Да, но только при правильной ценовой политике…
Дмитрий Коваль
Фото, иллюстрации компании Mazda
Источник: Большой Мотор
Новое часто бывает хорошо забытым старым. В случае с корейской компанией Hyundai девиз оправдался: в 2009 году во Франкфурте был представлен последователь Tucson. Общественность восприняла новый Hyundai ix35 как модернизацию «старого знакомого». Производители сразу же опровергли это мнение, не внося ноток конкуренции между автомобилями и продолжая продавать две модели параллельно.
Да и вообще, корейцы на этот раз намного серьезнее подошли к вопросу качества и, соответственно, статуса своих машин.
Немного из прошлого
В отличие от внедорожника Tucson, ix 35 cтал более спортивным, стремительным… Достаточное количество едва заметных тонких линий не бросается в глаза за счет плавности кузова. Спортивный кроссовер из-за небольших колесных арок уже не создает впечатление такой проходимости, как у своего предка.
Зато разнообразие комплектаций — на любой вкус. В 2012 году выбрать можно из нескольких вариаций.
Первая – Base. Название оправдано. Двигатель 2х-литровый, мощностью 150 л.с. Коробка — механическая, пятиступенчатая. Тем, кто предпочтет ездить с автоматической, придется доплатить за удовольствие.
В варианте Classic – с теми же параметрами, но здесь — уже больше «радостей»: регулируемый руль, более изысканные комбинации в оформлении салона, климат-контроль с ионизацией воздуха…
В комплектации Comfort Hyundai оснащен бензиновым двухлитровым и двумя дизельными двигателями такого же объема. Мощность, соответственно, 150 и 184 л.с. Механика или автомат — на выбор, плюс передний привод по желанию.
В Style-комплектации 2.0 л –двигатель и 150 «лошадей», автоматическая коробка передач, а также 2х-литровый, 184-сильный агрегат.
Венец удобства и стиля сосредоточен в Hyundai Prestige: 150 сил и 2 л у двигателя, автоматическая шестиступенчатая коробка передач… Помимо этого — система антиблокировки , двухзонный «климат»,
Расход в среднем составляет до 8 л, а при работе в смешанном цикле понизится 6,0-7,1 л.
В 2011 году Hyundai ix 35 получил награду Euro NCAP и высшую оценку по безопасности.
В общем и целом, автомобиль за три года изменился незначительно. Внутреннее и внешнее содержание – прекрасный альянс как для спортивной, так и для повседневной езды. Корейские корни и немецкая интерпретация отлично сработали в этот раз. Интересно, кто же станет потомком такой версии Hyundai?!
Порадовать себя в праздник красивым подарком, а еще лучше — новым авто — в стиле состоятельных и самолюбивых персон. Компания Audi готовится к своему 35-му дню рождения.
Возрождение легендарной модели Sport Quattro запланировано на 2015 год. Напомним, что впервые авто этой серии увидел свет в далеком 1980 году. Тогда первый полноприводной участник на многочисленных авторалли завоевывал только первые места.
Рабочее корпоративное название спорткара — Q35. По словам производителей, построен он будет по прототипу 406-сильного автомобиля с парижской выставки 2010 года.
Находясь на одной ступени с Porsche, новый Quattro отстаивает независимость и индивидуальность за счет своего оригинального дизайна. Укороченные передний и задний свесы, плоская,как зеркало, крыша, светодиодная оптика, внушительные вертикальные воздухозаборники, колесные диски в 20 дюймов — все это сделает новинку стильной, функциональной и самодостаточной.
У новой Audi будет 2,5- литровый пятицилиндровый двигатель на бензине, мощный, как 380 лошадей, роботизированная S tronic коробка на 2 сцепления…Эти показатели сделают возможным разгон Quattro до 100 км за четыре секунды. Масса Q35 за счет использования легких материалов,в том числе, карбона, составит порядка 1,3 тонны.
Ингольштадтские руководители считают, что конкурировать с их обновленным авто смогут Mercedes-Benz C63 AMG и BMW M3. А во внутренней иерархии Sport Quattro займет почетное место между топовым TT и относительно доступным спорткаром R8.
Предусмотрительный концерн VW—Audi ориентируется на продажи около 10 000 экземпляров в год. Посмотрим, насколько оправдаются их надежды. А пока будем стремиться к тому, чтобы дарить и себе такие подарки ко дню рождения!
Как можно совместить внедорожник со спорткаром, показали миру британцы. Не так давно ярко-оранжевым пятном на страницах автомобильных изданий мелькнул сверхмощный Range Rover Sport GTS-X.
Вид на корму нового сверхмощного Range Rover Sport GTS-X
Полноценный внедорожник удивил всех своими спортивными характеристиками и внушительным видом. Английское ателье Overfinch представило тюнингованную версию GTS-X. Тяжеловесный автомобиль скоро смогут примерить гонщики и любители солидных авто.
Снаружи этот парень не кажется резвым и спортивным. У него — массивный, вытянутый кузов с аэродинамическим обвесом. Тонированные темные стекла перекликаются с черными вставками, создавая еще более грозный образ. Светодиодные фары, немного «упрямый» силуэт бампера, крыша, завершающаяся спойлером сзади.
Под капотом у Rover – серьезный силовой агрегат: пятилитровый бензиновый двигатель V8. Скорость разгона до «сотни» — 5 секунд. Максимальная скорость – 233 км/ч при мощности 583 л.с.
Силовой агрегат нового GTS-X: бензиновый двигатель V8 объемом 5 литров
Модернизирована электронная система, установлен клапан, регулирующий звуки выхлопной системы. Отдельного внимания заслуживает тормозная система Brembo: 22-дюймовые диски, низкопрофильные шины, пневматический модуль для регулировки подвески.
Внутреннее содержимое соответствующее: кожа с простроченными контурами апельсинового цвета, руль и поверхности – с карбоновыми вставками. Полная идиллия с экстерьером.
Сейчас автомобили проходят обкатку и тесты, а к осени поклонники смогут лицезреть новинки в Париже.
Как известно, самое главное для немцев – порядок во всем и серьезный подход к принятию любого решения. Тщательно продуманные действия – вот их жизненное кредо…
Репутация авто от Merсedes давно непоколебима и однозначна на мировом рынке.
И вот перед нами Мерседес А-класса в автосалоне Женевы 2012.
Немецкие производители еще несколько месяцев назад собрали очередь желающих стать обладателями новинки. Что же так привлекло педантичных и требовательных жителей Германии?
Новый мощный хэтчбек производит впечатление парня с суровым характером.
Продолговатые формы, вытянутый кузов, «открытое» лобовое стекло создают ощущение легкости и вместе с тем защищенности. Автомобиль станет прекрасным дополнением для практичных и активных персон, которые едут домой не только с деловыми бумагами, но и грузом потяжелее. Откидные задние сидения добавляют площадку для множества всяких «полезностей».
Мускулистый и активный «пятидверник» сравнивают с BMW 1-Series. Отличные в габаритах, авто имеют разные приводы. Передний у Мерседеса позволил сделать салон более просторным. Сзади – многорычажная подвеска, впереди — стойки McPherson.
Разнообразие модификаций закружило голову экспертам. Бензиновые моторы объемом 1,6 л заревут в А180 и А200 мощностью — 122 и 156 л.с. соответственно. Комплекс Camtronic отрегулирует расход при неполной нагрузке. А вот А250 – уже двухлитровый, да и мощность побольше — 211 л.с. Дизельные агрегаты менее мощны и с большим крутящим моментом. А180 CDI и А200 СDI имеют по 109 и 136 л.с. Немного выше показатель 220-го CDI, который поедет на 170 «лошадках». Оба варианта на шестиступенчатой механике или на 7G-DCT-роботе с двумя сцеплениями.
Помимо этого, Бенц А Класса производится в трех вариациях: Urban, Style и AMG Sport. Каждый имеет собственную комплектацию, внутренний стиль дизайна и дополнительное оборудование.
Запуск серийного производства Мерседес Бенц А-Класс начался на заводе Daimler в Раштатте. По словам Дитер Цетше, главы концерна, после вступления на тропу выпуска компакткаров в планах компании – производство кроссоверов. Релизация стратегии развития к 2020 налицо. Можно смело ставить «пятерку»!
Выставка в американском Детройте только раздразнила поклонников Ford. По последней информации выпуск столь ожидаемой модели Mondeo откладывается еще на год. Да-да, только летом 2013 года новоиспеченный «стиляга» пополнит мировые рынки. Руководство мотивировало это рядом внутренних тонкостей в компании. Арно Хенкертс, представитель бельгийского филиала концерна Genk Body & Assembly объяснил изменение сроков улучшением качества и подбором необходимых запчастей.
Внешний облик нового поколения Ford Mondeo 2013
Вид на корму нового седана от концерна Ford. Диодная оптика стала еще интереснее.
Американское авто с европейским характером еще с момента первого показа сравнили с Fusion. И небезосновательно. Внешний дизайн — просто сиамские близнецы. У Mondeo есть светодиодные секции для передней оптики, отличается форма заднего бампера, стойки McPherson и иная многорычажная конструкция. Изящный кузов, тонкие линии, подчеркнутые формы, «кошачий взгляд» фар… Заманчиво!
Под капотом у седана достаточно, чтобы стать ярким представителем класса D: четыре цилиндра, турбомотор EcoBoost с мощностями от 180 и 240 л.с. Рабочий объем дизельных агрегатов составит 1, 6 и 2,2 л.
Забота о пассажирах и водителе проявится в надувных ремнях безопасности, функция выбора места парковки, предупреждения об усталости, динамического входа в повороты. На смену системе «start-stop» приходит векторное управление крутящим моментом. Вполне экономичный выбор!
Внутренний мир нового Ford Mondeo
Стратегический слоган концерна «One Ford» («Единый Форд») дает о себе знать. Эти машины функционально приспособлены как для дорог Европы, так и США. Известно, что в перспективе и модель «Galaxy» возьмет от предшественника Mondeo силовой агрегат и EcoBoost-двигатель. Его презентация ожидается во Франкфурте следующей осенью. А пока ожидаем Ford Mondeo 2013…
