В компании Mazda официально обнародовали фотографии обновленного большого паркетника Mazda CX-9.
По фотографиям видно, что это не новая модель, а результат глубокого рестайлинга. Основные изменения коснулись дизайна передней части автомобиля. Изменились оптика, бампера, решетка радиатора. В новом облике автомобиля теперь явственно прослеживаются черты новой Mazda6. Автомобиль подогнали под новый внутрикорпоративный стиль “Кодо” (душа движения). И это явно пошло ему на пользу!
Обновленная Mazda CX-9 смотрится теперь более поджаро, пропал некий налет грусти в дизайне передней части.
Следует отметить, что это уже второй рестайлинг Mazda CX-9 с момента начала производства в 2007 году. Первый датирован 2010 годом. Но если тогда изменились только бампера, то теперь автомобиль воспринимается совсем по-новому. Отличить обновленную версию Mazda CX-9 не составляет никакого труда.
Помимо нового оформления передней части, изменений практически нет. В салоне Mazda CX-9 будут использованы новые более качественные материалы, будет также предложена полностью новая мультимедийная система (скорее всего аналогичная таковой в Mazda CX-5).
К сожалению, технических изменений Mazda CX-9 нам предложить не может. Под капотом трудится хорошо знакомый нам бензиновый двигатель V6 объемом 3,7 литра, который в паре со старой 6-ступенчатой АКПП представляют собой весьма прожорливый дуэт.
Первые серийные образцы обновленной Mazda CX-9 покупатели смогут увидеть на октябрьском мотор-шоу в Австралии. В салонах Украины и России (Mazda CX-9 возвращается на российский рынок) автомобиль будет доступен с весны 2013.
В компании Volkswagen, которая позиционирует себя как производитель народных автомобилей, не могли долго оставаться в стороне от ставшего таким популярным сегмента компактных кроссоверов. После нескольких прототипов, удачно встреченных критиками и поклонниками марки, в 2007 году миру был представлен серийный Volkswagen Tiguan. Автомобиль получился очень удачным и довольно хорошо продавался, не смотря на высокую цену по сравнению с конкурентами. Многими авторитетными изданиями Tiguan был признан лучшим автомобилем в классе. В сравнительных тестах были повержены практически все конкуренты (Toyota Rav4, Renault Koleos, Ford Kuga…). Но время и огромная конкуренция берут свое. В начале 2011 года Volkswagen Tiguan подвергся рестайлингу. Именно о рестайлинговом автомобиле мы и поговорим в нашем обзоре.
Признаюсь, дизайн Volkswagen Tiguan до рестайлинга мне очень нравился. Он был самым душевным автомобилем во всей линейке Volkswagen. Многие ругали его за излишне азиатские мотивы в дизайне и считали его сугубо женским автомобилем. Зато он был индивидуален. Внешний вид был задорным, выделялся в потоке и настраивал на боевой лад.
После рестайлинга внешность Volkswagen Tiguan преобразилась. Автомобиль повзрослел и смотрится намного солиднее. Поменялись бампера, оптика, кузовные панели. Автомобиль выполнили в стиле Volkswagen Touareg, хотя пропорции совсем иные. В плотном городском потоке их можно спутать. По-прежнему предлагаются две версии «городская» (Sport&Style) и «внедорожная» (Track&Field). Что есть попыткой разделить потенциальных покупателей по гендерному признаку. После рестайлинга дизайн немецкого кроссовера был подогнан под общекорпоративный стиль. Безусловно, эти меры достаточно действенны. Теперь Tiguan кажется более дорогим автомобилем, что импонирует большинству потребителей, но, в эпоху всеобщей глобализации и унификации, так хочется больше индивидуальности.
Внутренний мир нового немца
Попадая в салон Volkswagen Tiguan, испытываешь небольшое разочарование. Дизайн передней панели скучен. Находясь внутри сложно понять в какой именно модели компании Volkswagen ты находишься. Унификация в дизайне поражает. Дизайн салона кроссовера откровенно консервативен и немного уныл, особенно на фоне азиатских конкурентов. Но здесь вся сила в эргономике. Все предельно просто и на своих местах. Привыкаешь моментально. Все очень продумано и интуитивно понятно. Детализация и качество сборки просто изумительны. В памяти сразу всплывают салоны Audi. Панели подогнаны с немецкой тщательностью, зазоры минимальны, никаких люфтов или скрипов. Материалы исполнения салона очень качественны. Преобладает мягкий пластик. Его фактура приятна и податлива на ощупь. Качество исполнения, детализацию и материалы, использованные для изготовления салона Volkswagen Tiguan, всем азиатским и не только конкурентам в этом классе можно смело принимать за эталон.
На тест мы взяли переднеприводный Volkswagen Tiguan с самым маленьким бензиновым мотором 1.4 TSI BlueMotion (122 л.с.) и шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. В относительно бедной комплектации Trend&Fun. Хотя, назвать ее бедной довольно сложно. Нафарширован автомобиль основательно. Здесь есть центральный замок с дистанционным управлением, сразу шесть подушек безопасности, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений. Пространства в салоне хватает с избытком. Но только для водителя с передним пассажиром. Задняя часть салона кроссовера для троих однозначно тесновата. Сложно считать это минусом, так как никто из одноклассников не может предложить достаточно места для троих на заднем диване.
Зачем вообще нужен паркетник с передним приводом? Для экономии топлива, снижения стоимости, более дешевого обслуживания. Если вы редко покидаете пределы города, не часто выбираетесь на бездорожье то это автомобиль для вас. При удачном выборе резины, даже зимой вы не почувствуете особого дискомфорта. Что останется в плюсе? Смешной расход топлива: 8,3 литра в городе и 5,5 по трассе. Динамика? До сотни Volkswagen Tiguan добирается за 10,9 с. с момента старта. А это показатель двухлитровых атмосферных конкурентов. Следует отметить, что малообъемные бензиновые двигатели с турбокомпрессором постепенно доказывают свою эффективность в борьбе с атмосферными собратьями (компактность, меньший вес, меньший расход топлива, более высокий крутящий момент). Пока только Volkswagen Tiguan и Ford Kuga могут предложить такие двигатели в своем классе. Коробка работает безупречно. Переключать передачи одно удовольствие. Управлять разгоном Volkswagen Tiguan очень комфортно. Ожидаемая нами турбояма практически отсутствует. Мотор очень бодро тянет уже с 2000 оборотов (максимальный крут. момент в 200 Нм. доступен уже с 1500 оборотов). Если держать стрелку тахометра ближе к 3000 тысячам оборотов, большая часть городского потока будет оставаться позади. Только на трассе, при обгонах со скоростей более 90 км/ч. Ощущается нехватка мощности (приходится переходить вниз сразу на две передачи).
Управляемость нового Tiguan впечатлила. Особенно на фоне конкурентов. Автомобиль очень сбитый. Рауль радует обратной связью, подвеска собранностью, а тормоза эффективностью. На наш взгляд, это самый азартный и приятный в управлении компактный кроссовер на сегодняшний день. Даже не смотря на то, что после рестайлинга подвеска стала немного мягче и базовый мотор слабее. Volkswagen Tiguan стал взрослее и повадки тоже.
Что мы получаем в результате?
Volkswagen Tiguan является эталонным автомобилем в своем классе. Если вас не смущает строгая корпоративная внешность и небольшая скука, присущая дизайну салона, то это автомобиль для вас. Без всяких оговорок. А то, что Volkswagen Tiguan значительно дороже своих конкурентов, обусловлено высочайшим качеством изготовления, использованием более дорогих материалов оформления и передовой техники (даже не смотря на то, что к нам официально не поставляется коробка DSG).
Дмитрий Коваль
Новая Mazda CX-5 для компании автомобиль знаковый и ставки на него делаются просто огромные. Вместе с этим автомобилем компания Mazda планирует ворваться, в так популярный на всем постсоветском пространстве сегмент компактных кроссоверов, где властвуют такие сильные конкуренты как Toyota Rav4 и Volkswagen Tiguan.
Достойна ли новая Mazda CX-5 своих конкурентов? Попробуем разобраться в нашем тест-драйве.
ZOOM-ZOOM! Именно этот слоган был рекламной базой концерна. Именно в эту фразу маркетологи компании вложили те качества, которые отличали модели поколения ZOOM-ZOOM от конкурентов. Это стремительный дизайн и отличные ходовые качества. Именно за это я и люблю Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-7. Да, что там говорить, провальных моделей у компании Mazda не было давно. Именно за внешность и удовольствие от вождения можно было простить дешевые материалы в салоне, слабую шумоизоляцию, проблемы с ЛКП.
Но всему приходит конец. Теперь автомобили Mazda будут ассоциироваться у нас с совсем другими рекламными слоганами. Такими как “Skyactiv” (сугубо техническая часть) и “Кодо” (дизайн автомобиля). И первенцем в новом поколении автомобилей компании Mazda стал компактный кроссовер CX-5.
Скажу честно, внешность автомобиля притягивает. Дизайн Mazda CX-5 не стал откровением, но симпатичной машину назвать можно с уверенностью, что для этого класса автомобилей уже показатель. На фото Mazda CX-5 выглядит значительно хуже, чем в реальности. При создании “Кодо” (душа движения) — нового направления в дизайне автомобилей компании, дизайнеры черпали вдохновение в мире животных. Какое именно животное стало прототипом именно этой модели, сказать не берусь, но стремительности и поджарости ему не занимать. Из особенностей дизайна Mazda CX-5 можно отметить полезный в наших дорожных условиях пластиковый обвес и задний спойлер (один из факторов очень хорошего коэффициента аэродинамического сопротивления, который для Mazda CX-5 составляет всего 0,33).
Интерьер нового компактного кроссовера CX-5
Попадая в салон Mazda CX-5, сразу понимаешь, что автомобиль очень тщательно продуман. Оптитронные приборы с большим дисплеем в правом колодце очень удобны, информативны и просто красивы. Клавиши на руле уже не ассоциируются с китайскими магнитофонами середины девяностых. Управлять мультимедийными функциями автомобиля можно с помощью кнопок на руле, джойстика на центральном тоннеле и просто касаясь большого сенсорного экрана в центре передней панели. Да, да. Вы не ослышались. Теперь и в Mazda есть сенсорный экран. Эргономика салона на высочайшем уровне! Все понятно и интуитивно просто. Следует отметить, что по количеству пространства в передней части салона Mazda CX-5 даст фору даже старшей и более дорогой сестре Mazda CX-7. Объем багажного отделения составляет 503 литра (742 со сложенными задними сидениями, образующими ровный пол). Инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией (она присутствует на колесных арках и на внутренней поверхности капота). Днище автомобиля полностью прикрыто пластиковой защитой.
Но есть и явные недостатки. Мягкий пластик используется в оформлении только верхней части панели. Сиденья Mazda CX-5 удобны, но довольно посредственно удерживают тело в виражах и заставят привыкнуть к более вертикальной посадке. Пространства для задних пассажиров достаточно, но не более того.
Новая платформа Skyactiv
Построена Mazda CX-5 на абсолютно новой платформе “Skyactiv” (именно так и пишется). Это первая собственная платформа компании Mazda после ухода от Ford. На ее основе будет создан целый ряд моделей. Из особенностей стоит отметить увеличившуюся жесткость кузова и легкость конструкции. Благодаря этому Mazda CX-5 получилась очень легкой для своих габаритов. Под слоганом “Skyactiv” также подразумевают абсолютно новую шестидиапазонную АКПП Skyactiv-Drive. Помимо более быстрой и плавной работы, она позволяет экономить до семи процентов топлива, по сравнению с старой пятиступенчатой АКПП.
Двигатель Mazda CX-5
Двигатели Mazda CX-5 тоже “Skyactiv”. На выбор предлагаются две четверки. Бензиновая, атмосферная Skyactiv-G с двумя литрами объема и турбо — дизельная Skyactiv-D объемом 2,2 литра. Которые характеризуются очень высокой степенью сжатия как для бензиновых двигателей и очень низкой как для дизельных. Благодаря этому, заявляют соответствие нормам Евро-6 и уменьшение расхода на 15% по сравнению с предшественниками.
Все минусы “Skyactiv” связаны только с одним – экономией. Уйдя из-под крыла Ford, Mazda потеряла доступ к ресурсам и наработкам гиганта. Как следствие в создании новых моделей компании, немаловажным фактором является минимизация издержек. Именно поэтому Mazda CX-5 так не достает азартной в управлении, но дорогой в производстве передней многорычажной подвески (пока она еще доступна на втором поколении Mazda 6), КПП с двумя сцеплениями, которой могут похвастаться большинство конкурентов, малообъемных и экономичных турбо-двигателей.
Рассмотрим ходовые качества Mazda CX-5. Так как вопрос с поставками дизельных модификаций к нам пока не решен, остановимся на бензиновой версии. Сразу становится понятно, что Mazda CX-5 стала наименее драйверской моделью во всей линейке Mazda. Бензинового двигателя мощностью в 150 л.с. и 208 Н.м. не достаточно для активного драйва, за который мы так любим Mazda. Особенно это становится заметно на крутых подъемах и обгонах. АКПП настроена на экономию топлива и очень не любит высоких оборотов, норовя как можно быстрее дойти до 6 передачи. Единственный выход — честный ручной режим. Только таким образом разгон Mazda CX-5 можно считать приемлемым. На автомобиле с МКПП управлять разгоном намного удобнее и приятнее.
Коробки передач нового кроссовера CX-5 разработаны с нуля. Картер механической коробки стал значительно легче, а механизм переключения передач отличается короткими, четкими ходами. Автоматическая коробка благодаря расширеному диапазону блокировки гидротрасформатора обеспечивает семипроцентную экономию топлива по сравнению с пятиступенчатой коробкой. Новые коробки оптимизированные для работы с системой start/stop. Данная система производит остановку двигателя таким образом, чтобы поршни в цилиндрах занимали положение облегчающее их повторный перезапуск. В таком случае стартеру требуется лишь незначительно подталкнуть коленвал.Передача крутящего момента на задние колёса у CX-5 реализована аналогично кроссоверу CX-7. Осуществляется при помощи многодисковой муфты с электронным управлением и свободного дифференциала. Большая часть тяги нового кроссовера приходится на переднюю ось. Отметим, что при необходимости муфта CX-5 может быть заблокирована полностью.
Управляемость Mazda CX-5 можно охарактеризовать одним словом — безопасность. Руль довольно короткий (2.7 оборота от упора до упора) но с не явно выраженной нулевой зоной и слабой чувствительностью. Автомобиль четко держит прямую и не склонен к раскачке. Реакции предсказуемы и однозначны, хотя к агрессивной езде не располагают. При этом подвеска довольно жесткая. По части ездового комфорта Mazda CX-5 можно записать в середняки. Очень порадовали тормоза, что традиционно для Mazda. Шум в салоне начинает досаждать только после 100 километров в час. Если учесть, что этот шум в основном от ветра, то это огромный шаг вперед для всей компании Mazda.
CX-5 оснащен шестью подушками безопасности, включая надувные шторки на боковых окнах, преднатяжители ремней, систему динамической стабилизации и АБС.
Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль получился довольно гармоничным и сбалансированным. Заметен большой прогресс в качестве используемых материалов и уровне шумоизоляции. Потеряв в удовольствии от активного вождения, Mazda CX-5 предлагает больше качества, комфорта и экономичности. Потенциальный покупатель Mazda CX-5 стал старше. Ждет ли автомобиль коммерческий успех? Да, но только при правильной ценовой политике…
Дмитрий Коваль
Фото, иллюстрации компании Mazda
Источник: Большой Мотор
Марчелло Гандини: итальянский автомобильный дизайнер
Говорить о талантливых жителях этой страны можно бесконечно долго. Если подсчитывать количество знаменитостей, например, среди гениев промышленности, итальянцы обойдут всех.
Автомобильные дизайнеры Италии знают, как сделать марку известной, машину – качественной и яркой.
Весомый вклад в итальянскую автомобильную культуру уже много лет вносит Марчелло Гандини. Среди его шедевров — Alfa Romeo 33 Carabo, Lamborghini TP200 Marzal, Lamborghini MIURA Р400.
Известный стилист и проектировщик родился в 1938 году в состоятельной семье Турина. Гандини-старший владел фармацевтической компанией, а в свободное время взмахами дирижерской палочки управлял оркестром.
Поступил Марчелло на факультет механики, где он изучал конструкции автомобилей. Самый первый опыт приобретает, укорачивая кузов машины своего друга. Уменьшив массу, он увеличил скорость и повысил аэродинамические показатели.
Вскоре молодой специалист начал частичные модернизации гоночных машин, благодаря этому многие из них приходили первыми. Понимая, что с такой работой должного заработка не удается достичь, он параллельно осваивает дизайн интерьера, рисунок, мультипликацию… Так происходило до встречи с ателье Bertone и его основателем Нуччо Бертоне. Дуэт двух мастеров образовался в 1960 году. В результате пятнадцатилетней работы – 30 концепций и множество наработок автомира.
Lamborghini Miura Р400
Позже Марчелло Гандини знакомится с Джорджетто Джуджаро – главным дизайнером студии. Частые споры и непонимания разлучили двух амбициозных художников. Джорджетто оставляет последнюю разработку будущего суперкара Lamborghini Miura и уходит в компанию Ghia. Тем временем, Марчелло продолжает работать и скоро выпускает машину-легенду. Впереди – споры о том, кому же принадлежит первый автомобиль со среднемоторной компоновкой. В 1966 году авто дебютировало в Женеве, вызвав настоящий бум. Высота алюминиевого кузова – всего метр, подвижные фары с черным контуром приводятся в движение электромотором, 6,7 – секундный разгон, максимальная скорость – 280 км/ч, 350 л.с. мощности, 4-литровый V12 двигатель. И вот он – образец самого скоростного автомобиля.
Alfa Romeo Montreal
Выставка 1967 года в Монреале под названием Expo-67 насчитывала 50 млн. посетителей. В том числе, ожидающих новику Гандини. На этот раз он представил купе Alfa Romeo Montreal. Внешне это был «брат» среднемоторного суперкара, но только с меньшим двигателем- 1,6 л.
Еще через несколько лет в Турине появился Lamborghini Espada 400 GTE третьей серии. Тогда смелый и необычный дизайн уже не был новинкой, а больше ценился комфорт. И снова пришлось изменить интерьер.
Семидесятые завешили эпоху Гандини-Бертоне. Финишная прямая выстроилась из острокрылого Alfa Romeo Navajo, Sibilo — сполошной металлической конструкции с вытянутым вакуумом кузовом.
С 80х годов Гандини — «в свободном плавании». Он продолжает консультировать Bertone, разрабатывает Citroёn BX. В 1982 году его переименовали для серийного выпуска на GS. Техника «рубленых поверхностей» достигла пика. Модернизация этой модели на протяжении 12 лет пользовалась большим спросом у любителей четких и прямых линий.
На смену угловатости пришел Renault 5, а вместе с ним – контракт между мастером и компанией. Неоднократно преобразованный, недорогой, на удивление, округлый и плавный, Renault 5 стал популярным и востребованным. В 90-х его сменил Renault Clio.
В 1988 к юбилею Lamborghini выходит Countach – чемпион по продажам за 25 лет истории компании.
Смелые и необычные модели спорткаров стали визитной карточкой Гандини. Для таких неординарных людей стиль «вольного художника» оптимален: только при полной свободе можно создавать шедевры…
Новое часто бывает хорошо забытым старым. В случае с корейской компанией Hyundai девиз оправдался: в 2009 году во Франкфурте был представлен последователь Tucson. Общественность восприняла новый Hyundai ix35 как модернизацию «старого знакомого». Производители сразу же опровергли это мнение, не внося ноток конкуренции между автомобилями и продолжая продавать две модели параллельно.
Да и вообще, корейцы на этот раз намного серьезнее подошли к вопросу качества и, соответственно, статуса своих машин.
Немного из прошлого
В отличие от внедорожника Tucson, ix 35 cтал более спортивным, стремительным… Достаточное количество едва заметных тонких линий не бросается в глаза за счет плавности кузова. Спортивный кроссовер из-за небольших колесных арок уже не создает впечатление такой проходимости, как у своего предка.
Зато разнообразие комплектаций — на любой вкус. В 2012 году выбрать можно из нескольких вариаций.
Первая – Base. Название оправдано. Двигатель 2х-литровый, мощностью 150 л.с. Коробка — механическая, пятиступенчатая. Тем, кто предпочтет ездить с автоматической, придется доплатить за удовольствие.
В варианте Classic – с теми же параметрами, но здесь — уже больше «радостей»: регулируемый руль, более изысканные комбинации в оформлении салона, климат-контроль с ионизацией воздуха…
В комплектации Comfort Hyundai оснащен бензиновым двухлитровым и двумя дизельными двигателями такого же объема. Мощность, соответственно, 150 и 184 л.с. Механика или автомат — на выбор, плюс передний привод по желанию.
В Style-комплектации 2.0 л –двигатель и 150 «лошадей», автоматическая коробка передач, а также 2х-литровый, 184-сильный агрегат.
Венец удобства и стиля сосредоточен в Hyundai Prestige: 150 сил и 2 л у двигателя, автоматическая шестиступенчатая коробка передач… Помимо этого — система антиблокировки , двухзонный «климат»,
Расход в среднем составляет до 8 л, а при работе в смешанном цикле понизится 6,0-7,1 л.
В 2011 году Hyundai ix 35 получил награду Euro NCAP и высшую оценку по безопасности.
В общем и целом, автомобиль за три года изменился незначительно. Внутреннее и внешнее содержание – прекрасный альянс как для спортивной, так и для повседневной езды. Корейские корни и немецкая интерпретация отлично сработали в этот раз. Интересно, кто же станет потомком такой версии Hyundai?!
Порадовать себя в праздник красивым подарком, а еще лучше — новым авто — в стиле состоятельных и самолюбивых персон. Компания Audi готовится к своему 35-му дню рождения.
Возрождение легендарной модели Sport Quattro запланировано на 2015 год. Напомним, что впервые авто этой серии увидел свет в далеком 1980 году. Тогда первый полноприводной участник на многочисленных авторалли завоевывал только первые места.
Рабочее корпоративное название спорткара — Q35. По словам производителей, построен он будет по прототипу 406-сильного автомобиля с парижской выставки 2010 года.
Находясь на одной ступени с Porsche, новый Quattro отстаивает независимость и индивидуальность за счет своего оригинального дизайна. Укороченные передний и задний свесы, плоская,как зеркало, крыша, светодиодная оптика, внушительные вертикальные воздухозаборники, колесные диски в 20 дюймов — все это сделает новинку стильной, функциональной и самодостаточной.
У новой Audi будет 2,5- литровый пятицилиндровый двигатель на бензине, мощный, как 380 лошадей, роботизированная S tronic коробка на 2 сцепления…Эти показатели сделают возможным разгон Quattro до 100 км за четыре секунды. Масса Q35 за счет использования легких материалов,в том числе, карбона, составит порядка 1,3 тонны.
Ингольштадтские руководители считают, что конкурировать с их обновленным авто смогут Mercedes-Benz C63 AMG и BMW M3. А во внутренней иерархии Sport Quattro займет почетное место между топовым TT и относительно доступным спорткаром R8.
Предусмотрительный концерн VW—Audi ориентируется на продажи около 10 000 экземпляров в год. Посмотрим, насколько оправдаются их надежды. А пока будем стремиться к тому, чтобы дарить и себе такие подарки ко дню рождения!
При упоминании имени этого дизайнера половина фанатов марки BMW удовлетворительно улыбнется, а вторая половина невольно выдаст свое отвращение.
Крис Бэнгл является самым обсуждаемым дизайнером на протяжении последних 20 лет.
И дело здесь не в выставочных концепт-карах, которым конечные потребители не придают особого значения, а в крупносерийных моделях. Да еще каких! Весь модельный ряд компании BMW, который мы видим на рынке сейчас, создавался под руководством Криса Бэнгла.
Для оценки того, что сделал Кристофер Бэнгл для автомобильного дизайна в целом, не нужно рассматривать все его работы, стоит только обратить внимание на некоторые интересные моменты.
Прежде всего, он американец. Много ли знаете вы американских дизайнеров, находящихся на руководящих постах в автомобильных концернах, особенно за пределами Америки? Первое образование (дизайнер) Крис Бэнгл получил в штате Висконсин. Скучнее места сложно придумать. Затем был факультет промышленного дизайна в Пасадене.
Начинал свой путь наш герой как дизайнер интерьеров в компании Opel. Особенно примечательных работ на этом этапе нам найти не удалось. Но карьерный рост просто впечатлял. Уже через 2 года он стал заместителем начальника студии дизайна интерьеров концерна Opel.
Спустя еще 2 года Крис Бэнгл уходит в знаменитый Centro Stile концерна Fiat, где начинает заниматься не только интерьером, но и внешним дизайном автомобилей. Одной из самых успешных работ на этом этапе карьеры стал Fiat Coupe. Дизайн автомобиля получился своеобразным и не стареющим. Интересным фактом является то, что над внешним видом автомобиля работал именно Крис Бэнгл, а над интерьером – дизайн-студия Pininfarina. Даже сейчас, спустя 19 лет с начала производства автомобиль не выглядит устаревшим.
В 1992 году Крис Бэнгл становится главным дизайнером концерна BMW. На первых порах все было отлично. Была обновлена основная линейка производимых в то время моделей. Следует отметить, что особых заслуг у Криса Бэнгла на тот момент не было. Дизайн машин тех поколений булл заложен до его прихода. В актив можно занести BMW Z3 (дизайн BMW X5 был все-таки основан на BMW 5 series), а в пассив BMW Z3 Coupe, который продавался значительно хуже открытой версии и подвергался критике именно за дизайн. Но это никак не отразилось на репутации Криса Бэнгла, так как обе модели не были стратегическими для концерна.
На рубеже тысячелетий в компании BMW начали осуществлять амбициозный план по увеличению доли рынка. Для того чтобы потеснить конкурентов в лице Mercedes и набирающего силу Audi, требовалось значительно расширять модельный ряд и привлекать новых клиентов. Именно с этой целью нужно было внедрять новый корпоративный стиль. Так как раньше дизайн моделей просто эволюционировал от поколения к поколению на протяжении 30 лет. Требовалась революция! И возглавил ее именно Крис Бэнгл.
Первый блин вышел… Судите сами.
Имя ему BMW 7 Series (E65). Увидев свет в 2001 году, автомобиль произвел фурор. В нем не было ничего от такого канонического предшественника как E38. Еще ни один автомобиль марки BMW так не критиковали. Причем как критики, так и преданные фанаты марки. При этом, технически автомобиль было просто феноменально хорош. Ругали за дизайн. Крис Бэнгл как мог, держал оборону. Самым удивительным стало то, что автомобиль сразу начал успешно продаваться. Да еще как! Впервые BMW 7 Series обогнал по продажам своего основного конкурента Mescedes S-class. Уже через время конкуренты скопируют многие дизайнерские находки. Двухсоставной багажник мы видим у многих конкурентов (Mercedes S-class W221).
И его простили за критику в адрес дизайна E65. В первую очередь руководство концерна.
Далее Крис Бенгл станет руководить и контролировать. Под его крылом будут вершить талантливые подопечные. Начиная с BMW Z4 E85 (который, под крылом Бенгла, наисовал талантливый датчанин Андерс Варминг (Anders Warming)) в обиход войдет фирменное понятие «Flaming surfaces» — огненные поверхности , которое впоследствии станет визитной карточкой последующих автомобилей концерна BMW.
Со временем, вся линейка выпускаемых автомобилей будет приведена к новому корпоративному стилю. Революция в корпоративном дизайне автомобилей BMW будет признана удачной. Последствия оправдают ожидания. И именно Криса Бэнгла нужно считать героем и вершителем этой революции!
На заметку:
С февраля 2009 года Крис Бенгл не имеет отношения к концерну BMW. И по его заявлению к автомобильной промышленности в целом.
С 2011 года официально является сотрудником южнокорейского гиганта Samsung и отвечает за дизайн электроники
Дмитрий Коваль
Фото: компании Fiat, компании BMW
Источник: Большой Мотор
Как можно совместить внедорожник со спорткаром, показали миру британцы. Не так давно ярко-оранжевым пятном на страницах автомобильных изданий мелькнул сверхмощный Range Rover Sport GTS-X.
Вид на корму нового сверхмощного Range Rover Sport GTS-X
Полноценный внедорожник удивил всех своими спортивными характеристиками и внушительным видом. Английское ателье Overfinch представило тюнингованную версию GTS-X. Тяжеловесный автомобиль скоро смогут примерить гонщики и любители солидных авто.
Снаружи этот парень не кажется резвым и спортивным. У него — массивный, вытянутый кузов с аэродинамическим обвесом. Тонированные темные стекла перекликаются с черными вставками, создавая еще более грозный образ. Светодиодные фары, немного «упрямый» силуэт бампера, крыша, завершающаяся спойлером сзади.
Под капотом у Rover – серьезный силовой агрегат: пятилитровый бензиновый двигатель V8. Скорость разгона до «сотни» — 5 секунд. Максимальная скорость – 233 км/ч при мощности 583 л.с.
Силовой агрегат нового GTS-X: бензиновый двигатель V8 объемом 5 литров
Модернизирована электронная система, установлен клапан, регулирующий звуки выхлопной системы. Отдельного внимания заслуживает тормозная система Brembo: 22-дюймовые диски, низкопрофильные шины, пневматический модуль для регулировки подвески.
Внутреннее содержимое соответствующее: кожа с простроченными контурами апельсинового цвета, руль и поверхности – с карбоновыми вставками. Полная идиллия с экстерьером.
Сейчас автомобили проходят обкатку и тесты, а к осени поклонники смогут лицезреть новинки в Париже.
Как стать знаменитым? Да легко! Выпустить Alfa-Romeo, Seat Leon, Altea, Audi TT, VW Golf и еще десяток серьезных машин. Возможно ли это? Да, если вы — Вальтер де Сильва. Тогда за вас будут вести бои серьезные компании и предлагать любые деньги за легендарного дизайнера.
А все началось с 1951 года, когда в семье художника Сильвы родился сын Вальтер. Городок Лекка, недалеко от Милана, был местом работы Сильвы-старшего до 1961 года, когда ему предложили должность арт-директора Fiat. Талантливый род теперь обитает в Турине. Город не очень радует молодого творца. Отец с детства прививает ему чувство вкуса и навыки графического изображения зданий, а юное дарование вместо папиных заданий рисует машины. Учитывая это, после школы, младшего Сильву родители определяют в училище по направлению: «Конструкторские работы».
Начало начал
Сильва-отец, продолжая работу в Fiat, позаботился о том, чтобы сын попал в эту же компанию. Правда, не на самую высокую должность.
Новый техник занимался изготовлением кузовных лекал. Когда тот набрался опыта, его представили Паоло Боано – руководителю Центра стиля. В 1972 году Вальтера берут на работу. По поручению хозяина Сильва отправляется в Милан для открытия новой студии стиля. Усердная работа и амбиции молодого специалиста впервые были удостоены премии «Золотой циркуль» за Fiat Ritmo.
Повернул карьеру в новое русло менеджер компании — Франко Монтегацци. Он пригасил дизайнера в свою новую фирму I.DE.A. Здесь Сильва трудится в течение 9 лет. За это время выпустили Tipo 2 и Tempra, оснащенные каркасно-панельной концепцией VCC.
После этого Сильву стали замечать директора других компаний. На предложение в 1986 г. от Alfa Romeo он ответил положительно и занял пост арт-директора. Один из его самых ярких проектов – 164-я модель Alfa Romeo. Кузов заказали в ателье Pininfarina. Самое яркое авто конца ХХ века приводит Вальтера к должности руководителя Центра Стиля.
Эпоха Вальтера Сильвы
Некогда спортивная 145 модель в 1994 году становится совершенно другой: кузов-универсал, задняя часть салона – с клееными стеклами. Вскоре обновился родстер Nuvola . Вальтер дал понять, что, несмотря на огромное количество идей, он остается верным стилю. Капот — обязательно больше пассажирского салона, кузов – ручной работы от проверенного ателье.
В новый век Сильва заходит как-будто с полной уверенностью, что его ждут глобальные перемены. Он создает резкие, самодостаточные, амбициозные образы.
В Alfa Romeo 155, 156 уже ощутимы новые грани и характер дизайнера. Спайдер Proteo сам Вальтер сравнивает с молнией между прошлым и будущим. «… Тот, кто видел эту вспышку, видел и прошлое, и будущее…» Так тонко и элегантно говорит мастер о своем детище. Он акцентирует внимание на эмблеме, помещая ее в фирменный треугольник, а по обеим сторонам расходятся легендарные «усы Alfa Romeo».
К концу века на дизайнера Сильву «положил глаз» внук Фердинанда Порше по фамилии Пиех. Отдел дизайна Seat (уже принадлежащий концерну Volkswagen) был уже по плечу Вальтеру. И он соглашается…
Через четыре года, в 2002 г. Пиех назначает Вальтера де Сильву дизайнером нового направления — Audi. Спортивные мотивы видны по большой решетке радиатора «single frame». Художник говорит, что именно решетка – лицо автомобиля. Руководствуясь этим девизом, он модернизировал модели A4, A5, создал Audi Nuvolari…
С 2007 г. де Сильва возглавляет дизайн всего Volkswagen Group. В его подчинении – Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Сколько еще поместится « под крылом» и сколько идей в голове автора легенд ?!
Фото концерна Volkswagen Group
Источник: Большой Мотор
