Месяц: Август 2012

При упоминании имени этого дизайнера половина фанатов марки BMW удовлетворительно улыбнется, а вторая половина невольно выдаст свое отвращение.

Крис Бэнгл является самым обсуждаемым дизайнером на протяжении последних 20 лет.

И дело здесь не в выставочных концепт-карах, которым конечные потребители не придают особого значения, а в крупносерийных моделях. Да еще каких! Весь модельный ряд компании BMW, который мы видим на рынке сейчас, создавался под руководством Криса Бэнгла.

Для оценки того, что сделал Кристофер Бэнгл для автомобильного дизайна в целом, не нужно рассматривать все его работы, стоит только обратить внимание на некоторые интересные моменты.

Прежде всего, он американец. Много ли знаете вы американских дизайнеров, находящихся на руководящих постах в автомобильных концернах, особенно за пределами Америки? Первое образование (дизайнер) Крис Бэнгл получил в штате Висконсин. Скучнее места сложно придумать. Затем был факультет промышленного дизайна в Пасадене.

Начинал свой путь наш герой как дизайнер интерьеров в компании Opel. Особенно примечательных работ на этом этапе нам найти не удалось. Но карьерный рост просто впечатлял. Уже через 2 года он стал заместителем начальника студии дизайна интерьеров концерна Opel.

Спустя еще 2 года Крис Бэнгл уходит в знаменитый Centro Stile концерна Fiat, где начинает заниматься не только интерьером, но и внешним дизайном автомобилей. Одной из самых успешных работ на этом этапе карьеры стал Fiat Coupe. Дизайн автомобиля получился своеобразным и не стареющим. Интересным фактом является то, что над внешним видом автомобиля работал именно Крис Бэнгл, а над интерьером – дизайн-студия Pininfarina. Даже сейчас, спустя 19 лет с начала производства автомобиль не выглядит устаревшим.

В 1992 году Крис Бэнгл становится главным дизайнером концерна BMW. На первых порах все было отлично. Была обновлена основная линейка производимых в то время моделей. Следует отметить, что особых заслуг у Криса Бэнгла на тот момент не было. Дизайн машин тех поколений булл заложен до его прихода. В актив можно занести BMW Z3 (дизайн BMW X5 был все-таки основан на BMW 5 series), а в пассив BMW Z3 Coupe, который продавался значительно хуже открытой версии и подвергался критике именно за дизайн. Но это никак не отразилось на репутации Криса Бэнгла, так как обе модели не были стратегическими для концерна.

На рубеже тысячелетий в компании BMW начали осуществлять амбициозный план по увеличению доли рынка. Для того чтобы потеснить конкурентов в лице Mercedes и набирающего силу Audi, требовалось значительно расширять модельный ряд и привлекать новых клиентов. Именно с этой целью нужно было внедрять новый корпоративный стиль. Так как раньше дизайн моделей просто эволюционировал от поколения к поколению на протяжении 30 лет. Требовалась революция! И возглавил ее именно Крис Бэнгл.

Первый блин вышел… Судите сами.

Имя ему BMW 7 Series (E65). Увидев свет в 2001 году, автомобиль произвел фурор. В нем не было ничего от такого канонического предшественника как E38. Еще ни один автомобиль марки BMW так не критиковали. Причем как критики, так и преданные фанаты марки. При этом, технически автомобиль было просто феноменально хорош. Ругали за дизайн. Крис Бэнгл как мог, держал оборону. Самым удивительным стало то, что автомобиль сразу начал успешно продаваться. Да еще как! Впервые BMW 7 Series обогнал по продажам своего основного конкурента Mescedes S-class. Уже через время конкуренты скопируют многие дизайнерские находки. Двухсоставной багажник мы видим у многих конкурентов (Mercedes S-class W221).

И его простили за критику в адрес дизайна E65. В первую очередь руководство концерна.
Далее Крис Бенгл станет руководить и контролировать. Под его крылом будут вершить талантливые подопечные. Начиная с BMW Z4 E85 (который, под крылом Бенгла, наисовал талантливый датчанин Андерс Варминг (Anders Warming)) в обиход войдет фирменное понятие «Flaming surfaces» — огненные поверхности , которое впоследствии станет визитной карточкой последующих автомобилей концерна BMW.

Со временем, вся линейка выпускаемых автомобилей будет приведена к новому корпоративному стилю. Революция в корпоративном дизайне автомобилей BMW будет признана удачной. Последствия оправдают ожидания. И именно Криса Бэнгла нужно считать героем и вершителем этой революции!

На заметку:
С февраля 2009 года Крис Бенгл не имеет отношения к концерну BMW. И по его заявлению к автомобильной промышленности в целом.
С 2011 года официально является сотрудником южнокорейского гиганта Samsung и отвечает за дизайн электроники

Дмитрий Коваль

Фото: компании Fiat, компании BMW
Источник: Большой Мотор

Узнайте больше об автомобильном дизайне

Дизайн японских автомобилей от Акинори Наканиши
Итальянская автомобильная дизайн студия Пининфарина

Как стать знаменитым? Да легко! Выпустить Alfa-Romeo, Seat Leon, Altea, Audi TT, VW Golf и еще десяток серьезных машин. Возможно ли это? Да, если вы — Вальтер де Сильва. Тогда за вас будут вести бои серьезные компании и предлагать любые деньги за легендарного дизайнера.

На счету именитого автомобильного гения – работа в крупных концернах Audi—Volkswagen, Alfa Romeo и Fiat.

А все началось с 1951 года, когда в семье художника Сильвы родился сын Вальтер. Городок Лекка, недалеко от Милана, был местом работы Сильвы-старшего до 1961 года, когда ему предложили должность арт-директора Fiat. Талантливый род теперь обитает в Турине. Город не очень радует молодого творца. Отец с детства прививает ему чувство вкуса и навыки графического изображения зданий, а юное дарование вместо папиных заданий рисует машины. Учитывая это, после школы, младшего Сильву родители определяют в училище по направлению: «Конструкторские работы».

Начало начал

Сильва-отец, продолжая работу в Fiat, позаботился о том, чтобы сын попал в эту же компанию. Правда, не на самую высокую должность.
Новый техник занимался изготовлением кузовных лекал. Когда тот набрался опыта, его представили Паоло Боано – руководителю Центра стиля. В 1972 году Вальтера берут на работу. По поручению хозяина Сильва отправляется в Милан для открытия новой студии стиля. Усердная работа и амбиции молодого специалиста впервые были удостоены премии «Золотой циркуль» за Fiat Ritmo.
Повернул карьеру в новое русло менеджер компании — Франко Монтегацци. Он пригасил дизайнера в свою новую фирму I.DE.A. Здесь Сильва трудится в течение 9 лет. За это время выпустили Tipo 2 и Tempra, оснащенные каркасно-панельной концепцией VCC.

После этого Сильву стали замечать директора других компаний. На предложение в 1986 г. от Alfa Romeo он ответил положительно и занял пост арт-директора. Один из его самых ярких проектов – 164-я модель Alfa Romeo. Кузов заказали в ателье Pininfarina. Самое яркое авто конца ХХ века приводит Вальтера к должности руководителя Центра Стиля.

Эпоха Вальтера Сильвы

Некогда спортивная 145 модель в 1994 году становится совершенно другой: кузов-универсал, задняя часть салона – с клееными стеклами. Вскоре обновился родстер Nuvola . Вальтер дал понять, что, несмотря на огромное количество идей, он остается верным стилю. Капот — обязательно больше пассажирского салона, кузов – ручной работы от проверенного ателье.

В новый век Сильва заходит как-будто с полной уверенностью, что его ждут глобальные перемены. Он создает резкие, самодостаточные, амбициозные образы.

В Alfa Romeo 155, 156 уже ощутимы новые грани и характер дизайнера. Спайдер Proteo сам Вальтер сравнивает с молнией между прошлым и будущим. «… Тот, кто видел эту вспышку, видел и прошлое, и будущее…» Так тонко и элегантно говорит мастер о своем детище. Он акцентирует внимание на эмблеме, помещая ее в фирменный треугольник, а по обеим сторонам расходятся легендарные «усы Alfa Romeo».
К концу века на дизайнера Сильву «положил глаз» внук Фердинанда Порше по фамилии Пиех. Отдел дизайна Seat (уже принадлежащий концерну Volkswagen) был уже по плечу Вальтеру. И он соглашается…
Через четыре года, в 2002 г. Пиех назначает Вальтера де Сильву дизайнером нового направления — Audi. Спортивные мотивы видны по большой решетке радиатора «single frame». Художник говорит, что именно решетка – лицо автомобиля. Руководствуясь этим девизом, он модернизировал модели A4, A5, создал Audi Nuvolari…

С 2007 г. де Сильва возглавляет дизайн всего Volkswagen Group. В его подчинении – Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Сколько еще поместится « под крылом» и сколько идей в голове автора легенд ?!

Фото концерна Volkswagen Group
Источник: Большой Мотор